А раз граница рядом, не махнуть ли на закате в соседнюю Чечню? Нехитрые сборы, и пара совершенно стоковых «Крузаков» в сопровождении «Прадика»-проводника ушла из обжитого горного лагеря навстречу неизвестности. Авось проскочим древними пастушьими тропами туда, где языки багрового солнца скользят по седым кавказским вершинам. Ни людей там, ни жилья – лишь незатронутая цивилизацией суровая природа и очень переменчивая погода.
Лично для меня именно та авантюрная вылазка вопреки базовому маршруту тест-драйва стала квинтэссенцией настроений, которыми новые версии Land Cruiser 300 способны одарить своего обладателя.
Довелось и грязь помесить; и пробитое острыми камнями колесо поменять, выковыривая из-под днища чумазую «запаску»; и в кромешной темноте нащупывать обратный путь по узким прижимам с промоинами и прихваченными ночным морозцем островками снега. Если поразмыслить, на самом деле довольно рискованное приключение вышло: повезло, что вернулись без серьезных потерь.
Но вот парадокс – из уютной кабины «Тойоты», где акустика JBL прокачивает любимую музыку, а многослойные стекла надежно глушат звуки окружающего мира, даже тревожные моменты кажутся забавным экстрим-аттракционом. Вроде и страшновато, однако твердо веришь – ничего плохого не должно случиться. Правильная машина крутого парня. Захотел, поехал, победил – без сомнений. Такой девиз диктует характер дизельного «Крузака».
Особенно если это внедорожник в наряде GR Sport. Напомню, на старте продаж машины нового поколения российский офис «Тойоты» устроил жесткое идеологическое разделение. Желающих получить три блокировки в трансмиссии, систему E-KDSS и прочие офроудные примочки выстроили в очередь за средней комплектацией «Комфорт+», а ищущих представительский комфорт и статус отправили за пафосным исполнением 70th Anniversary. Совместить «полный фарш» с высокой проходимостью было невозможно, сколько бы фанат ни задабривал жадного дилера покупкой антикора и других нелепых допов.
А GR Sport – это долгожданное заводское решение из серии и нашим, и вашим: максимальный набор опций, помноженный на правильную геометрию кузова, мясистые 18-дюймовые колеса и самую продвинутую тойотовскую технику. Не забыли и о тех, кто непременно связывает уровень крутости «Крузака» с визуальным оформлением (к слову, доля таких клиентов доходит до 50%). Хрупкий обвес юбилейной машины, цепляющийся за рельеф якорем отвисшей губы переднего бампера, заменили на более прагматичные дизайнерские фишки.
И, на мой взгляд, оригинальная решетка в стиле классических «Тойот» с контрастной надписью вместо овальной эмблемы, черные акценты повсюду да броские логотипы куда больше подходят солидному внедорожнику – и брутальности добавляют, и делу не вредят. Дизайн дисков только спорный – от местных доводилось слышать обидное: «Э, он на штамповках что ли?!»
Другой вопрос, желающим снять проблему выбора и взять самое лучшее придется подкрепить хотелки тугим кошельком. По прайсу стоимость флагмана начинается от 7 904 500 рублей (с учетом необязательного сервисного пакета за 65,5 тысячи), а сколько за топовый Land Cruiser 300 попросят на волне острого дефицита – и представлять не хочется.
Фиксация положения
На этом было бы логично закончить с иерархией исполнений машины и перейти, наконец, к описанию впечатлений непосредственно от нового дизеля. Но маленький инженерный нюанс модификации GR Sport, который Toyota особо не подчеркивает в коммуникациях, упоминая лишь вскользь, внезапно радикально перекроил сложившуюся картину. Потому что на ходу такой «Крузак» отличается как от «Комфорт+», так и от 70th Anniversary.
Секрет – в оригинальных калибровках той самой E-KDSS. Если на бездорожье гидравлика привычным образом расслабляет стабилизаторы поперечной устойчивости, до предела увеличивая артикуляцию колес, то на асфальте систему научили еще жестче пресекать крены, клевки и раскачку. При столь строгих настройках упитанный рамный вездеход маневрирует так цельно, «плоско» и отзывчиво, что на серпантинах Дагестана обутой в универсальные покрышки Yokohama Geolandar A/T G31 «Тойоте» местами не хватало цепкости.
Сперва подумалось, будто ранний писк шин и дефицит держака связаны с повышенным давлением – организаторы накачали колеса в расчете на высотное похолодание, поэтому на равнине да при солнечной погоде датчики показали 2,9 атмосферы против паспортных 2,3. Стравили – стало сильно лучше (и мягче!), однако при энергичном вождении Land Cruiser GR Sport все равно нет-нет да и повизгивал резиной по-спорткаровски.
Можно, конечно, списать это на кривизну водительских рук или негодную резину, но нельзя забывать и о той самой магии ощущений: антураж спокойствия в роскошном салоне изрядно скрадывает истинную скорость. Пока не глянешь на спидометр, кажется, что едешь еле-еле, хотя там уже мелькают трехзначные числа. Тем более нам было с чем сравнить «спортивный» внедорожник.
Лишенный E-KDSS юбилейный «Крузак» и при первом знакомстве показал себя эдаким увальнем-неваляшкой, а на фоне новой топовой версии при прочих равных совсем приуныл. При определенной сноровке на нем тоже получается мчать бодро – сотню с гаком по твердому каменистому грейдеру 70th Anniversary даже на 20-дюймовых покрышках Bridgestone Dueler A/T держит играючи, равно как и с легкостью наказывает «малышовые» кроссоверы на асфальте. Вот только пассажиры этому уже совсем не рады – качает и швыряет обитателей салона, словно в лютый шторм, по всем возможным направлениям. Участникам с чуткой вестибуляркой пришлось несладко в те дни.
Галерея: Toyota Land Cruiser 70th Anniversary с дизелем
Веду к тому, что выбирать Land Cruiser 300 глазами – плохая идея, есть риск потом необратимо разочароваться в машине. Поэтому рекомендую интересующимся чуть больше времени посвятить изучению технической стороны и трезво оценить запросы к японскому внедорожнику. Причем к типу мотора совет тоже относится.
Как раньше уже не будет
Вслед за бензиновой модификацией солярочный вариант тоже перешел на схему V6, компенсировав возможный имиджевый ущерб от ампутации пары цилиндров существенным ростом отдачи. При относительно скромном рабочем объеме 3,3 литра свежий дизель F33A-FTV с чугунным блоком и двойным последовательным турбонаддувом развивает 299 сил и аж 700 Нм против 249 л.с. и 650 Нм предшественника. Иными словами, по пиковым тяговым возможностям образовался новый чемпион линейки.
На высоте за два километра да при почти полном отсутствии приемлемых дорог избытка тяги не бывает – сила мотора становится весомым аргументом в борьбе за живучесть. Чтобы было совсем понятно: дизельному «Крузаку» по факту без надобности фирменный Crawl Contol. Уж как уверенно карабкалась бензиновая машина по арктическим камням, но питание тяжелым топливом сделало Land Cruiser еще более невозмутимым к нагрузке.
На понижающей передаче Toyota и без хитрой электроники ползет с пешеходной скоростью, чинно перемалывая колесами препятствия и позволяя водителю не спешить, полностью сосредоточившись на выборе траектории. Любителей таскать громоздкие прицепы с яхтами, мототехникой или квадроциклами изрядный запас крутящего момента тоже определенно порадует.
Логично предположить, что при выходе на пик ньютон-метров с 1600 оборотов битурбодизель V6 обязан и на асфальте наградить Land Cruiser богатырской энергией. Вот и табличка технических характеристик обещает разгон до сотни за приятные 6,9 секунды – аж на пару секунд быстрее 4,5-литрового предшественника с индексом 1VD-FTV. Однако стремительных рывков на деле не получается, особенно если сравнивать с лавиноподобным разгоном бензиновой модификации. Дизель явно флегматичнее, степеннее, резкости не любит.
Суетиться, играть спортрежимами, неистово давить «тапку в пол» смысла нет – грамотнее педалировать прогрессивно, ускоряясь «на моменте». Если же пытаться долбить стрелкой тахометра красную зону, толку не будет – после 4000 об/мин для солярочного мотора жизнь заканчивается. И на коробку подчеркнуто ровный характер полностью не спишешь – десятиступенчатый автомат Aisin AJA0F, разумеется, имеет оригинальные калибровки, но по «железу» полностью аналогичен агрегату бензинового внедорожника.
А еще чуть обидно, что дизельный «Крузак» в новом поколении растерял часть харизмы и практической выгоды. Вообще без преувеличения отменная шумоизоляция надежно глушит посторонние звуки, но когда при бодром наборе скорости V6 все же позволяют подать голос, от сравнения с прежним V8 никуда не деться – тембр явно изменился в сторону высоких частот. Впрочем, здесь дело вкуса. И человека неискушенного рокот новой «шестерки» уж точно не разочарует.
Зато деньги, так или иначе, сейчас считают все. И если формально дизельный Land Cruiser при цене от 5 841 500 рублей (опять же с учетом сервисного контракта) оказался самым доступным в семействе – на полсотни тысяч дешевле бензиновой машины, то пристальное изучение потенциальных расходов наводит на грустные мысли.
Например, солярка нынче подорожала, а экономить топливо Toyota не особо стремится – в нашем случае условия движения заставляли борткомпьютер показывать солидные цифры в диапазоне 17-20 л/100 км (максимум по паспорту – 11,3). При этом объем бака на GR Sport сократили со 110 до 90 литров – учтите это на случай жесткой автономки. Кстати, из той вылазки в Чечню мой дизельный внедорожник вернулся «на лампочке», то есть ¾ заправки хватило ровно на день приключений с общим пробегом вряд ли больше 300 км.
Консерватора, вероятно, насторожит хитрая система питания. «Умные» микропроцессорные форсунки Denso i-ART индивидуально мониторят давление и температуру с целью добиться предельно точной подачи топлива во всех режимах. Как оказалось, по-тихому продвинутую конструкцию внедрили еще на обновленном Prado, даже технические спецы российского офиса «Тойоты» были поначалу не в курсе. И вроде бы нареканий к интеллектуальному впрыску пока нет. Но ведь и прошло всего ничего времени, посмотрим, что скажут независимые сервисмены через пару лет, когда столь нежный Common Rail с лихвой нахлебается жижей на российских АЗС.
Обратим внимание и на мощность дизеля – 299 «лошадей» выводят V6 из выгодной налоговой категории «до 250». С учетом надбавки «за роскошь» это значит, что, к примеру, в Москве годовая выплата государству вырастет в два раза. На фоне взлета фактической стоимости «Крузака» крепко за десять миллионов вроде бы ерунда, но все равно малоприятная.
И стар, и млад:
Поэтому есть основания полагать: в дальней перспективе дизельная модификация может утратить былые прочные позиции в статистике продаж модели (за последние пять лет доля двигателя на тяжелом топливе плавно снижалась, но не опускалась ниже 70%). Хотя пока ажиотаж вокруг нового «Крузака» не стихнет, люди продолжат сметать с прилавков любые варианты, что Toyota привезет в Россию. А раз так, предлагаю считать сводку впечатлений о машине эдаким посланием потомкам, которые станут выбирать Land Cruiser 300 взвешенно и с умом. Может быть, даже уже на вторичке.
Галерея: Toyota Land Cruiser GR Sport в Дагестане
Toyota Land Cruiser GR Sport в официальных цифрах: