2013 год, я впервые в Мюнхене. Гуляя по центру города, вижу припаркованным его – Porsche 911 Turbo в кузове 993. Лучший «Порше», даже, пожалуй, лучший серийный автомобиль из когда-либо произведенных.
До этого я не видел его вживую, поэтому просто залип: стоял и смотрел на машину, которую всегда считал идеальной. Все в нем было прекрасно, кроме коричневого цвета, он был в отличном состоянии, несмотря на возраст, с оригинальными дисками и без единой царапины. Фары и эмблема блестели, словно их только прикрутили на заводе в Штутгарте.
К машине подошел пожилой мужичок, обошел ее вокруг, оглядывая, словно встретил любимую после долгой разлуки. Провел пальцами аккуратно по кузову, открыл пассажирскую дверь, снял кожаный пиджак, свернул его и положил на сиденье.
Обошел 911 с другой стороны, сел за руль и завел двигатель, заполняя переулок ревом 6-цилиндрового оппозитника. Подождал несколько минут, пока прогреется мотор, врубил первую передачу и унесся вдаль.
В тот момент я подумал, что хочу быть таким же в его возрасте и ездить на 993, но желтого цвета.
Сейчас, через призму времени, я понимаю, что лучше оставить 993 мечтой, даже несмотря на то, что я могу его себе позволить, потому что такие машины не должны «выезжать» из постеров, которые мы клеили на стенах. Страх разочароваться в нем гораздо сильнее желания прокатиться.
Прошло семь лет, и я еду за рулем современного 911 Turbo S. Настоящее произведение искусства инженерной мысли, собравшее в себе все самые современные технологии и сохранившее при этом узнаваемый силуэт. Но будет ли он таким же желанным через 30 лет, как сегодня? Вопрос риторический.
Этот желтый 911 Turbo S – как старый друг, с которым мы редко видимся. Мы замечательно провели время вместе прошлым летом, неожиданно встретились на Байкале и вот снова увиделись в Москве.
Во время нашей первой встречи нам было весело вместе, но я не мог отбросить мысли о том, сможет ли этот Porsche стать такой же желанной классикой, как его «дедушка»? Теперь думаю, что точно нет, и дело не в нем.
Поймите меня правильно, 992 буквально безупречен, если вы сможете найти в нем недостатки, то только потому что очень сильно постараетесь. Лично меня смущало только одно – почему приборная панель не влезает в руль? Серьезно, как бы вы ни старались, как бы ни двигали сиденье или рулевое колесо, вы не сможете увидеть показания боковых приборов, точнее их имитации на ЖК-дисплеях. Что это? Просчет или фишка? Если бы я увидел это в любом итальянском суперкаре, у меня не было бы вопросов, но это же 911.. Разве что еще рычаг круиз-контроля от Audi дико бесит.
То, на что я хочу обратить ваше внимание, не имеет никакого отношения к ходовым качествам. Серьезно, что можно обсуждать, когда мы говорим о Turbo S – топовой версии флагмана легендарного бренда? Возьмите все самые похвальные отзывы, прибавьте к ним все, о чем вам пишут в рекламных буклетах, напечатанных в Штутгарте, и умножьте на два – и все равно это будет правдой. Да, именно настолько хорош 911, столько удовольствия от вождения я получал разве что от Nissan GT-R.
И его техническое оснащение тоже не имеет никакого значения, хотя, на мой взгляд, все это лишнее. Если вы покупаете спорткупе и вам действительно важно, чтобы у него была камера в бампере, адаптивный круиз-контроль и подогрев сидений, то смею предположить, что использовать вы будете его не по назначению. Но, к сожалению, (я писал об этом уже в обзоре Lamborghini Huracan) теперь мы диктуем правила производителям – если раньше они нам говорили, чего мы хотим, то теперь мы им рассказываем, что нам нужно. И это подводит нас к главной проблеме современного 911 – его недолговечности.
Еще больше по 911 бьет его собственный внук – Taycan. Кто-то сейчас подумал, как я смею сравнивать электроседан с заднемоторным купе, но Porsche сама это сделала прошлой зимой – во время байкальских тестов «Тайкана» для сравнения была возможность прокатиться буквально на этом самом 911.
Было ли на нем веселее? Да. Было ли легче его закидывать в повороты благодаря тяжелой корме? Однозначно. Был ли он быстрее? Нет. В этом-то и дело, при всех прорывных технологиях, которые делают из Turbo S совсем другой 911, он выглядит динозавром на фоне Taycan, электромотор которого позволяет четко дозировать тягу на колесах и быстрее проезжать повороты... А вдобавок приборная панель хоть и выходит за пределы рулевого колеса, не выглядит как ошибка.
Каждый раз, когда мы с Олегом Кесельманом оказываемся вместе, начинаем спорить из-за 993.
Нам обоим нравится этот Porsche, но по-разному: Олег считает, что машину нужно любить за что-то, за ее характеристики или время круга. Я же уверен, что машину, как девушку, можно полюбить просто так, если у тебя где-то в душе екнуло.
Еще Porsche:
А новый 911 со всеми его фишками выглядит как более взвешенная покупка, чем Ford Focus... Поэтому через 30 лет 993 все еще будет ценным, а 992 никому не будет нужен...
Галерея: Porsche 911 Turbo S для России