Местному PR-отделу компании Kia не до каникул и праздников: что ни месяц – то какая-то движуха. В середине лета ребята презентовали в России революционный логотип и стратегию развития на ближайшие годы. Осенью позвали протестировать обновленный Cerato и полюбоваться свежей эмблемой на капоте «электрички» EV6 (пока – в статике). А сразу после в жернова модернизации угодило семейство Ceed. Причем здесь изменения вышли далеко за рамки «косметики».
Да-да! Прежде, чем терзать вас душными рассказами о новых воздухозаборниках и модных фонарях на 48 светодиодов каждый, я хотел бы донести по-настоящему важные вещи. Первая: Ceed в России больше недоступен с механикой. Вторая: из линейки исчез красивейший, но непопулярный шутинг-брейк ProCeed. Наконец, 140-сильный турбомотор 1.4 T-GDI серии Kappa заменили новым 1,5-литровым агрегатом Smartstream, обеспечившим 10 нелишних «коней» и 11 «ньютонов». А еще допилили 7-ступенчатый преселектив, прежде отличавшийся грубой и туповатой работой.
Возвращаясь к стайлингу, печальная вроде бы пропажа «Просида» (к слову, на его долю выпадало менее 2% почитателей модели) дала преференции оставшимся кузовам – хетчбэку и обычному универсалу. Отныне оба можно заказать в исполнении GT Line – с характерными огромными воздуховодами в бампере, черными глянцевыми зеркалами, стыдной имитацией выпускных патрубков и эффектными ячеистыми фонарями (у хэтча). В салоне – цепкие передние кресла с развитой боковой поддержкой, усеченный снизу руль и темный потолок.
Что до обычных версий, рестайлинг затронул примерно те же струны: чуть изменились бамперы, фальшрадиаторная решетка улыбнулась хромированными «брекетами», а головная оптика всех версий, кроме базовой, заиграла новым светодиодным наполнением, обзаведясь встроенными противотуманками. Плюс парочка иных вариантов дизайна легкосплавных колес и свежие колеры Machined Bronze и Splash Lemon. Есть и третий новый оттенок – Orange Fusion. Но его корейцы заботливо отложили для приснопамятного GT Line.
Восприятие интерьера зависит от выбранного исполнения еще круче. Очутившись в трех стартовых версиях (Comfort, Luxe и Prestige), вы вовсе не ощутите старания фирмачей: на новом логотипе и пересмотренном интерфейсе мультимедийки с 8-дюймовым тачскрином рестайлинг заканчивается. А вот топ-версии радуют больше: здесь и цифровая приборка, и 10,25 дюймов головного устройства. Бонусом – премиальная акустика JBL, слот индукционной зарядки и электронный ручник вместо обычного. Последний здорово помешает вашему 18-летнему сыну зимой, не дав приложить машину о бордюр или столб у какого-нибудь «Ашана».
8-дюймовое головное устройство выглядит так себе: словно фоторамка из нулевых на фоне суперсовременного планшета. Однако функционал схожий.
В моем распоряжении сейчас именно такая версия – синий хэтч GT Line на 17-дюймовых колесах с шинами 45-го профиля. И пускай в Краснодарском крае на снег пока нет и намека – ребята из Kia уже нацепили на «Сиды» фрикционки Michelin Alpin 6. На бумаге они должны быть менее шумными, нежели почти любые летние «тапки». Однако на деле гул от дороги (даже при езде по гладкому как зеркало асфальту) – первое, на что обращаешь внимание. Очевидно, корейцы просто забили на клиентский запрос напихать в колесные арки побольше матов. И это досадно: по части прочих акустических раздражителей хетчбэк достаточно тих.
Впрочем, стоит отбросить аудиальные страдания, сосредоточившись на новом силовом агрегате, настроение быстро полезет в гору. Да – ощутить иллюзорную прибавку мощности и момента выйдет едва ли. Зато преображение роботизированной коробки – вполне. Если дореформенный робот путался в сцеплениях в рваном городском трафике, модернизированный неплохо притворяется классическим автоматом во всех ситуациях, кроме парковочных «качелей» – когда приходится по несколько раз перекидывать рычаг из «драйва» в «реверс». Еще чуть-чуть – и корейский преселектив встанет в один ряд с фольксвагеновским DSG. Ресурс – в уме.
К разгонной динамике наддувного «Сида» не было вопросов и раньше: 1,4-литровый мотор ускорял пятидверку до сотни за 9,2 секунды. А сто дополнительных «кубиков» нового 1,5 T-GDI позволили снять еще 6 десятых, обставив «Октавию» с двигателем той же мощности. Тем приятнее, что амбиции агрегата разделяет шасси: Ceed хоть и не провоцирует ехать быстро, но никогда не подкинет неожиданностей в пределе. Даже на мягких зимних «липучках» хэтч неплохо держится за дугу, а при переборе с темпом деликатно скользит передней осью наружу. Ей богу, с точки зрения активной безопасности подобные «правильные» настройки куда ценнее горстки назойливых ассистентов.
Назвать «тележку» эталонной не позволяет лишь уровень ездового комфорта: Ceed на 17-дюймовых колесах собирает все видимые дефекты и упрямо повторяет микропрофиль дороги, награждая паразитным «фидбеком» не только руль, но и подушку сиденья. Учитывая, что с энергоемкостью в целом порядок, глобальной проблему не назвать. И все же работа для инженеров-подвесочников пока имеется (жаль, в этом поколении никто ничего перенастраивать уже не станет). Ну а тем, кто хочет помягче «здесь и сейчас», можно пойти на полумеры и пожертвовать одним дюймом.
Оба варианта дизайна колесных дисков – новые (слева – 17 дюймов, справа – 16). Начальному исполнению полагаются штамповки и шины размерности 195/65 R15. На презентации таких машин не было.
Универсал Ceed SW, оснащенный 128-сильным атмосферником 1.6 MPI и обутый в 16-дюймовые колеса с «упитанными» 55-ми шинами той же модели и правда комфортнее: качественнее отрабатывает небрежные термошвы и прилежно разглаживает заплатки. Причем делает это не в ущерб управляемости. А ведь буквально весной корейцы, пытающиеся хоть как-то сдержать розничные цены, поставили версии с начальным мотором на рельсы упрощения, заменив заднюю многорычажку полузависимой балкой. Вы не найдете ничего подобного в пресс-релизах. Зато легко увидите подтверждение под днищем.
В России Ceed SW – самый популярный универсал среди всех иностранных брендов. Обратите внимание на характерные воздухозаборники в виде стрелы (на фотографиях выше мы показывали лишь GT Line). По ним можно запросто идентифицировать наиболее популярные версии обновленного семейства.
Динамические способности атмосферного «Сида» на фоне «турбовки ожидаемо не впечатляют. Разница в разгоне до 100 км/ч – бесконечные «две и девять» (11,5 с против 8,6 с). А в случае с «сараем» следует прибавлять еще три «десятки» – именно так конвертируются в секунды полтора дополнительных центнера, помноженные на мимолетную задумчивость 6-ступенчатого автомата. О подхватах с трассовых скоростей вообще молчу.
И все же безотносительно силовой агрегат абсолютно имеет место. Управлять тягой здесь по-прежнему чуть удобнее, чем на роботизированном «Сиде». А проверять предел возможностей своего автомобиля интересно не каждому. К тому же есть отличные шансы, что ваш 18-летний сын (тот самый, что с ручником) банально не попросит такую машину. Плюс отсутствие дорогостоящих турбины, сцеплений, мехатроника и лишних «резинок» в задней подвеске. В долгосрочной перспективе подобный Ceed выглядит очень здравым приобретением.
Разумеется, ждать от обновленного семейства сверхпоказателей наивно. И корейцы прекрасно все понимают. За 9 месяцев этого года российские дилеры Kia сумели пристроить лишь 5894 «Сида». Позади сплошной «неформат»: межклассовый Carnival, древнейший – пусть и недавно освеженный рамник Mohave, а также Stinger, Picanto и K900 (вы ведь еще помните такую машину?). Даже Soul в полтора раза популярнее героя рассказа!
Kia на наших тестах:
Учитывая эту статистику, обвинять фирмачей в каких-либо недоработках просто не поворачивается язык (ну, кроме «шумки»). Да – четвертый Ceed, вступивший во вторую часть жизненного цикла, по-прежнему неидеален. Однако вполне сбалансирован, симпатичен и не боится осваивать новые штуки вроде заводской телематики. Так что все у него будет отлично. В меру рыночных реалий, конечно же.
Подробно о конкурентах:
Галерея: Обновленный Kia Ceed – первый тест в России
Kia Ceed 1.5 T-GDI в официальных цифрах: