С Outback у меня интересная история – я никогда на нем толком не ездил, но четыре года назад получил первое приглашение от Subaru на тест-драйв обновленной машины в Финляндии и был шокирован.
Subaru, бренд, который у меня ассоциируется исключительно с WRX STi, вдруг оказался производителем самых безопасных автомобилей! Я был удивлен, сколько внимания они уделяют пассивной и активной безопасности, тому, что у меня раньше ассоциировалось исключительно с Volvo.
И вот теперь Subaru представляет совершенно новый Outback. И что же в нем нового?
Рама есть? А если найду?
Вы знали, что Subaru Outback отныне стал рамным автомобилем? И я не знал. Но в компании упорно утверждают, что универсал не просто переехал на новую платформу. Но и обзавелся интегрированной рамой.
Вообще я всегда считал, что лонжероны, которые являются неотъемлемой частью любого несущего кузова, и являются той самой интегрированной рамой. И что рамный автомобиль отличается от машины с несущим кузовом тем, что у него кузов с рамы можно снять. Например, с первым Range Rover Sport такой фокус проделать можно, не говоря уже о классических внедорожниках.
А с Outback этого сделать нельзя. Как ни старайся. Так что просто скажем, что несущий кузов этой машины стал жестче, прочнее, безопаснее. Новая платформа на бумаге выглядит, скорее, эволюцией старой. Та же независимая подвеска по кругу, тот же короткий оппозитный мотор в переднем свесе, та же традиционная система полного привода.
Все то же, да не то. Мотор стал мощнее, в подвеске появилось больше алюминиевых деталей, у фирменного вариатора существенно расширился диапазон передаточных отношений, а рулевая рейка получила переменную характеристику и отъехала подальше от водителя, освободив дополнительное место в салоне.
В общем, на бумаге автомобиль выглядит не революцией, а серьезной эволюцией своего предшественника. И я не думаю, что кто-то из поклонников модели этому огорчится. Outback предыдущих поколений если чем и разочаровывал, так не платформой, а интерьером. Кстати, что там внутри?
Это точно Subaru?
Долгие годы японский бренд выпускал машины с очень необычным сочетанием качеств. Если смотреть на их шасси, то подвеске, моторам, трансмиссии могли позавидовать если не «Мерседесы», то по меньшей мере «Лексусы». Но садишься внутрь, и возникает ощущение, что ты в какой-то сверхбюджетной машине.
В Subaru WRX STi этого не замечаешь, там главное драйв, и какая разница, каким пластиком окаймлен тахометр, когда стрелка в нем вечно прыгает возле красной зоны.
Но Outback – машина большая, солидная, серьезная. С хорошей плавностью хода и немалым ценником. От нее невольно ждешь как минимум качественного интерьера премиального или околопремиального уровня. Ждали? Получите!
Первое, что бросается в глаза – это большой вертикальный центральный дисплей. Такие принято называть «тесловскими», хотя сама Tesla недавно полностью перешла на дисплеи горизонтальные.
Так что у меня, скорее, возникли ассоциации с Volvo. Скажу больше, если бы я не видел эмблему на руле и не знал, где нахожусь, я бы не подумал, что это Subaru. Нет-нет, традиционная японская продуманность сохранилась. Но клавиши из 80-х исчезли, как и жесткий пластик вроде того, который раньше шел на корпуса ламповых телевизоров. Все очень современно, аккуратно, качественно и удобно.
Показной роскоши нет, рычаги сделаны не из золота, а в потолок не инкрустированы самоцветы. Но все же ощущение добротности не покидает. Как и удобства. Отдельно похвалю нетипичную для японцев, но очень продуманную подушку сиденья, под которой, кстати, прячется дополнительная подушка безопасности. Она не даст вам при аварии поднырнуть под ремень. Если, конечно, вы пристегнуты ремнем.
Читайте еще:
На бумаге универсал стал больше, а его багажник – удобнее за счет более правильной кубической формы. Но разница по сравнению с прошлым поколением невелика. Теснее точно не стало, и на том спасибо.
Гравий? Нет, не слышу!
Если после презентации я еще сомневался в том, что машина стала не революцией, а эволюцией предыдущей модели, то за рулем смог в этом убедиться.
Outback никогда не был спорткаром, не стал он им и сейчас. Мощность двигателя выросла со 177 до 185 лошадиных сил, расторопнее стал вариатор, но без замеров с точностью «Формулы-1» разницы в динамике не почувствуешь.
Подвеска стала немного плавнее, но не в ущерб управляемости. А последнюю более всего характеризует слово «понятная». Машина очень послушна водителю, четко следует его командам, но на резкие маневры не провоцирует. Если на дорогу внезапно выскочит йети, будь то снежный человек или престарелый чешский кроссовер, вы без труда его объедите. Но играть в «шашки» на МКАДе на этой машине вам в голову вряд ли придет.
Пожалуй, что-то выдающееся машина демонстрирует на гравийной дороге. Играть в раллиста не советую: масса, да и габариты не те, и опять же для этого есть WRX STi. Зато по прямой можно ехать, словно по ровному асфальту, со скоростью далеко за разрешенным лимитом.
Автомобиль отлично держит курс на гравийном покрытии, легко проглатывает небольшие неровности и достойно справляется с крупными. Да и шумоизоляция колесных арок стала явно лучше.
На презентации, говоря о новом «рамном» кузове, наше внимание особенно обращали на то, что новая платформа позволила сильно снизить уровень вибраций. И да, подтверждаю, это работает!
Ложка дегтя
Если рассматривать обновленный Subaru Outback только в сравнении с предыдущей моделью, то окажется, что он стал лучше во всем. Однако нельзя забывать, что Subaru – это все же не созвездие Плеяд, и в отличие от звезд автомобиль существует не в космическом вакууме.
Я к тому, что конкуренты тоже подросли. При этом для «японца» не предлагается широкого выбора моторов и трансмиссий, не так много вариантов комплектаций, да и ценник в 4 миллиона рублей заставляет задуматься.
И вообще, не так уж и много сейчас клиентов, которые предпочтут большой полноприводный универсал повышенной проходимости полноценному кроссоверу или даже внедорожнику. Так что модель как была нишевой, так, пожалуй, и останется.
Галерея: Первый тест нового Subaru Outback на Алтае
Subaru Outback в официальных цифрах: