Семь лет назад мне повезло стать одним из двух российских журналистов, приглашенных на португальский трек Estoril для знакомства с Porsche 918 Spyder. И хотя к тому моменту все 918 выпущенных экземпляров супергибрида оказались распроданы (а пара – уничтожена), для фирмачей это мероприятие было по-настоящему важным: лимитированный 887-сильный монстр впитал в себя лучшие достижения штутгартской фабрики, став живым доказательством величия Porsche.  

Не стану тратить ваше время и ресурс редакционного ноутбука на затяжной пересказ. Всемогущий интернет помнит все – при желании вы запросто отыщете ссылку. Скажу лишь, что больше самой машины (а она действительно феноменальна!) меня потрясло осознание факта: однажды продолжателям старины Фердинанда предстоит построить нечто более совершенное. А теперь я офигеваю еще сильнее, поскольку даже не предполагал, что вспомню об этом именно в таких обстоятельствах.

 

На дворе 2021-й год. Уже третий «ковидный» по счету. Заграничные поездки большинству из нас только снятся. А гулкое эхо дизельгейта по-прежнему гуляет в коридорах каждого подразделения концерна Volkswagen. Во многом именно потому проект преемника Porsche 918 Spyder и убран в недра заводских антресолей минимум до 2025-го. По словам главы марки Оливера Блюма, приоритеты сейчас – электрификация модельного ряда и увеличение прибыли. А имиджевые гиперкары – потом.

Porsche Taycan Cross Turismo в три четверти сзади
Российские заказы на Taycan Cross Turismo открыли еще весной, но первые «живые» машины начали доезжать до клиентов только сегодня. Базовые цены – от 7 790 000 до 13 160 000 рублей. Если не брать в расчет недоступную пятидверке одномоторную версию Base (от 6 980 000 рублей), шутинг-брейк дороже седана всего на 100 тысяч.

Дебютировавший два года назад электрический Porsche вписывается в эту канву безупречно: восхитительно выглядит, пышет технологиями, не покушается на популяцию галапагосских черепах. И при этом вполне вменяемо стоит. Смотрите: вилка базовых цен на Taycan (от 7 до 13 миллионов) внезапно привлекательнее панамеровской (8–14). В итоге даже в России – где с зарядной инфраструктурой дело по-прежнему швах – «электричка» уступает по продажам лишь «Кайену» и «Макану».

Porsche Taycan Cross Turismo, обложка к тесту
За три квартала 2021 года семейство Taycan собрало в России 446 заказов, заметно опередив Audi e-tron (302) и Jaguar I-Pace (44). К концу года фирмачи рассчитывают перевалить за полтысячи.

Впрочем, и это только начало. Для закрепления дерзкой статистики российский офис Porsche вывел на рынок версию Cross Turismo: в пятидверном форм-факторе, с характерным пластиковым обвесом «по кругу» и парой бонусных сантиметров под днищем. И знаете что? Пускай седан был доступен с начала года, а заказы на универсал открыли лишь под занавес марта, по итогам девяти полных месяцев доля последнего достигла колоссальных 48%. Ох и парадоксальные тренды задает этот Taycan!

Porsche Taycan Cross Turismo, отличия пакета Offroad Design
Porsche Taycan Cross Turismo, отличия пакета Offroad Design

Пакет Offroad Design за 140 тысяч рублей подразумевает дополнительный сантиметр клиренса в «нормальном» режиме, пару лишних закрылков и накладки на пороги и бамперы. Кстати, пока мы готовили этот материал, Porsche ударилась в другую крайность, представив Cross Turismo вовсе без пластика.

Внешне – красавец. Хотя привыкнуть к неокрашенным пластиковым щиткам вокруг арок сходу непросто (Kia Rio X, прочь из моей головы!), время ловко и быстро подкручивает фильтры восприятия до состояния восхищения автомобилем. Шутинг-брейк – очень сексуальная концепция сама по себе. А когда за дело берутся ребята из Porsche – получается вдвойне здорово. Как по мне, Taycan Cross Turismo куда гармоничнее идеологически и неймингово схожей «Панамеры». Дизайн впереди времени.

Porsche Taycan Cross Turismo в три четверти сзади, ночью
В цветовой палитре модели 17 цветов. Причем ценовая политика многогранна. Черный и белый всегда бесплатны. За любой «регулярный» металлик просят добавить 93 тысячи рублей, если говорить о начальных исполнениях шутинг-брейка, и ничего – в случае с Turbo S. А еще есть четыре эксклюзивных колера по 202 тысячи каждый. Можно «выдумать» и собственный. Но это обойдется уже в 750 000 «деревянных».

Интерьер штутгартской «электрички» – этакий сплав традиций и современности. И вот здесь уже не обошлось без «грубости швов». Можно бесконечно любить фирменную низкую посадку за отвесным рулем, ценить ретроспективные цветовые решения и умиляться пусковой кнопке по левую руку. Однако пресловутая сенсорная истерия вызывает столь же сильные чувства со знаком «минус». И ладно бы ограничилось вкусовщиной, но у «Тайкана» хватает проблем с второстепенной эргономикой.

Porsche Taycan Cross Turismo, передняя панель
Цифровое «плато» приборки эффектно (кстати, эксперименты с изогнутыми дисплеями в Штутгарте начались именно с 918 Spyder), а шоколадная кожа тестовой машины пробивает на ностальгическую слезу: полвека назад похожий оттенок часто встречался в интерьерах самых разных Porsche. Осталось привыкнуть к абсолютно шаржевому и в целом ненужному тачскрину «в бардачке», а также бестолковым сенсорным кнопкам.
Porsche Taycan Cross Turismo, селектор выбора ездовых режимов
Вы не поверите, но и эта деталь – наследие лимитированного 918-го.
Porsche Taycan Cross Turismo, передние сиденья
Не считая опциональных регулировок и функции памяти, это – базовые сиденья.

Задача номер один – отыскать крохотный «флажок»-селектор выбора ездовых режимов: его не видно ни на заглавной фотографии выше, ни с места водителя. За пухлым рулевым ободом скрываются и сенсорные кнопки в правом углу эффектной изогнутой приборки, а бестолковый тачпэд в нижней части консоли явно придумал перебежчик-вредитель из «Лексуса». Зато после всей этой ерунды уже почти не печалит, что телефон удобнее всего «заваривать» в подстаканнике, окруженном голой черной пластмассой.

Porsche Taycan Cross Turismo, задний ряд
Для автомобиля с 2,9-метровой колесной базой места сзади немного: люди под 190 см садятся впритык. А вот форм-фактор универсала добавил сантиметры над макушками всех обитателей салона. Один – на переднем ряду. И целых четыре – сзади.

У меня здесь версия Turbo S: c двумя электромоторами и пиковой отдачей в 761 силу и 1050 «ньютон». Для затыкания внутреннего душнилы-критика такой достаточно 2,9 секунды. Как и для разгона до первой сотни (вторая покоряется за восемь с копейками). И тут в памяти вновь всплывает 918-й. Пускай он выполняет оба упражнения на несколько «десяток» быстрее, он же легче на Porsche 550 Spyder с пилотом, дороже на неплохую лондонскую квартиру – да и создавался для совсем иных целей.

Porsche Taycan Cross Turismo на шоссе
Да – Tesla Model S Plaid быстрее. Но с точки зрения баланса динамики, управляемости, практичности и цены Taycan Cross Turismo Turbo S вне категорий.

Описывать подобную динамику словами – затея вообще такая себе: все равно что перепевать «Сороковую симфонию» Моцарта или пытаться пересказать очень личную эмоцию. Собственно, это эмоция и есть. Сильная – до «долесекундного» потемнения в глазах. Сюрреалистичная – особенно в контексте дорог общего пользования. И… быстро надоедающая: в отличие от классических гиперкаров, «Тайкану» остро недостает интерактива: ни пинков при переключении передач, ни нарастающих к верхам подхватов, ни «голоса».

Porsche Taycan, индикация состояния батареи
В будущем году Porsche планирует укомплектовать каждого российского дилера, авторизованного для продажи «Тайкана» (сейчас их 17), фирменными зарядными станциями с выходной мощностью 320 кВт. Такие способны добавить 100 км хода за 5 минут и зарядить батарею на 80% за четверть часа.

В увлечении launch-катапультированием «до Луны и обратно» есть и другая опасность: полтора-два десятка подобных стартов оставляют огромную батарею Performance Plus (93,4 кВт•ч) без трети заряда. Вжух! И готово. Чтобы вы понимали драматизм ситуации: в бережливом режиме Range на одном проценте можно «протошнить» около пяти километров, а на одной зарядке, соответственно, примерно 500 км. Говоря о в меру активной, но не оголтелой езде, я бы ориентировался на триста.

Porsche Taycan Cross Turismo в три четверти сзади на шоссе
Если забыть о 911-м с его посадочной формулой 2+2, сегодня именно Taycan – самый драйверский четырехместный Porsche.

К чести «Тайкана» подобная «нормальность» вовсе не означает скуку. А параллели с супергибридом 918 Spyder не пересекаются в конце длинной прямой. Разумеется, серпантины в окрестностях Геленджика и Новороссийска – не чета связкам «Эшторила» (хотя по части узости поворотов португальский автодром старой формации где-то рядом), однако ощущения близкие. Невзирая на снаряженную массу в 2,3 тонны, Cross Turismo Turbo S почти так же изящно обходит законы физики.

Porsche Taycan Cross Turismo на серпантине

Taycan – история про нейтральную поворачиваемость и колоссальный запас по «держаку»: спасибо распластавшейся по полу батарее и заднему дифференциалу с электронно-управляемой блокировкой.

Взгляд на происходящее из салона вовсе ломает мозг: в обычном состоянии под днищем (кстати, идеально плоским) Cross Turismo с опциональным пакетом Offroad Design – изрядные 156 мм. На тридцать больше, чем у седана. И этот факт прекрасно осязается как глазами, так и задницей. Весь фокус в том, что с точки зрения техники у приподнятой пятидверки нет ничего «своего»: просто электроника закачивает в стандартные пневмобаллоны чуть больше воздуха. А едет шутинг-брейк также.

Porsche Taycan Cross Turismo в три четверти сзади на серпантине
На Turbo S карбон-керамические тормоза ставят по умолчанию. Покупателям иных версий придется выложить сверху 760 000 рублей. Если не планируете гонять Taycan на трек-дни – можно и сэкономить. Хватит как раз на покупку условной «Калины Спорт» и годового запаса резины.

Ездовых пресетов у Cross Turismo шесть: помимо упомянутого Range, есть вполне привычные Normal, Sport, Sport Plus и Individual, позволяющий замешать любой «салат» из степеней отзывчивости акселератора, подвески и рулевого. Последний – Gravel – слегка распускает систему стабилизации и ABS. И если прямо сейчас вам удумалось пошутить на тему внедорожных способностей универсала, подумайте дважды: на цыпочках «пневмы» клиренс «Тайкана» увеличивается до 179 мм. Это больше, чем у Audi Q3, например.

Porsche Taycan Cross Turismo, обложка к тесту
А в экономичном Range и «боевом» Sport Plus пятидверка, напротив, приседает, оставляя под днищем лишь 124 мм.

Мой личный «конструктор» выглядит так: руль, мастерски развязанный от паразитных импульсов, в Sport Plus. Информации не бывает много. Подвеску – в Sport. Если зажать сильнее, это не понравится ни вам, ни низкопрофильным Pirelli P Zero. Отдачу электромоторов – по вкусу. Даже в «нормале» Taycan позволит замереть на очередном светофоре раньше, чем поток уедет с предыдущего. И включите симпозер: фальшивый звук ДВС откровенно плох, но это приятнее, чем слушать непобежденный электрический ропот.

Под занавес теста выпрашиваю у организаторов два других «Тайкана»: 571-сильный 4S и одномоторный седан версии Base – вопиющая редкость для пресс-парка! И хотя первый разменивает 100 км/ч за 4,1 секунды, а второй справляется за нестыдные «пять и четыре», вдобавок напоминая об отсутствии полноуправляемого шасси лишь увеличенным радиусом разворота, волшебства Turbo S уже нет. Это просто очень быстрые автомобили: с мощной заявкой на будущее, но без тени претензий на приставки «гипер» и «супер».

Porsche Taycan, модификации

Разумеется, Taycan Cross Turismo Turbo S не совершеннее редчайшего 918-го. Сравнивать эти машины всерьез невозможно в силу миллиарда и одного обстоятельства. И все же шлейф эмоций, запускаемый топовой «электричкой» из Штутгарта и вот так запросто вынимающий из закоулков сознания открытки семилетней давности, стоит куда дороже тринадцати миллионов. Если вы и впрямь готовы отправиться в счастливое электрическое завтра, выбор сегодня очевиден, как никогда.

Porsche Taycan Cross Turismo, вид сверху
Porsche Taycan Cross Turismo, колесный диск
Porsche Taycan Cross Turismo, возможности трансформации

О других «электричках», доступных в России (официально и не очень):

 

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo в вопросах и ответах:

На бумаге 761-сильный Taycan стартует с 13 миллионов. А во сколько обойдется «реальный» автомобиль?

Тестовый стоил в районе 16 миллионов. Однако подавляющее большинство опций – история про стайлинг и персонализацию.

Насколько деликатно работает система рекуперативного торможения Taycan Turbo S?

Незаметно работает. И, кстати, здорово снижает нагрузку на тормозные механизмы. 

А как у Porsche Taycan Cross Turismo с практичностью?

Объем заднего багажника составляет 446 литров – на 39 л больше, чем у седана. А еще есть 81-литровый передний. 

Галерея: Первый дорожный тест Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo в официальных цифрах:

Начальная цена 7 790 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 15 689 200 рублей
Мощность 625 л.с. (761 л.с. пиковая с Launch Control)
Максимальный крутящий момент 1050 Нм (с Launch Control)
0-100 км/ч 2,9 с (с Launch Control)
Максимальная скорость 250 км/ч
Тип привода полный
Мотор синхронный электромотор на каждой из осей
Коробка передач 2-ступенчатый редуктор на задней оси
Дорожный просвет 146 мм (базовый уровень пневмоподвески с пакетом Offroad Design)
Аккумулятор 93,4 кВт•ч
Время зарядки 5-10,5 часов (переменный ток), 22,5 мин (постоянный ток, 0-80% заряда батареи)
Запас хода на электричестве 330 км (по трассе), 460-495 км (в городе) по циклу WLTP
Длина 4974 мм
Ширина 1967 мм
Высота 1409 мм
Объём багажника 81 л (передний багажник), 446–1212 л (задний отсек)
Количество мест 4 человека