Дебютировавший в январе 1992-го Volkswagen Golf III VR6 был чертовски крут. Оснащенный лютой для своих размеров 2,8-литровой «шестеркой» с отдачей в 174 «лошади» (позже появится и 190-сильный вариант с мотором 2.9) и полноприводной трансмиссией Syncro, компактный немецкий хэтч разменивал сотню за 7,5 секунды и легко укладывал стрелку спидометра за отметку в 220 км/ч. И все же статус быстрейшего серийного «Гольфа» девяностых достался ему авансом.
История нашего сегодняшнего героя, до боли походящего на какой-нибудь региональный тюнинг-проект, также берет начало в 1992 году. Именно тогда большие боссы концерна Volkswagen приняли решение вернуть бренд в WRC после трехлетнего отсутствия: cели в кружок, составили план завоевания раллийного мира и даже наметили примерную дату дебюта. Автомобиль, на создание которого бросили топовых инженеров, должен был выйти на старт ралли Монте-Карло в январе 1994-го.
Фишка в том, что для попадания в зачет быстрейшей группы А, где правили бал Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza, Toyota Celica GT-Four и Ford Escort RS Cosworth, фирмачам было необходимо построить минимум 2500 омологационных экземпляров. А наш Volkswagen Golf, получивший внутренний индекс A59, должен был стать той самой дорожной версией нового «оружия». Как вы наверняка уже поняли из контекста – дальше у немцев многое пошло наперекосяк.
Разработку машины в Вольфсбурге поручили заводскому спортивному подразделению Volkswagen Motorsport. А в помощники выбрали компанию Schmidt Motorsport (SMS), чьи инженеры парой лет ранее здорово помогли с постройкой чемпионской Audi V8 для серии DTM – немецкого кузовного турингового первенства. Тем обиднее, что A59 так и не выехал на раллийные спецучастки. Учитывая исключительный подход создателей, царь-«Гольф» мог запросто осложнить жизнь большинству соперников.
За исключением «ковшей» Recaro, полукаркаса безопасности и цифровой приборной панели, интерьер версии A59 практически не отличался от стандартного.
Несмотря на то, что на полках концерна Volkswagen пылилось несметное число самых разнообразных агрегатов, двигатель для A59 решили строить с нуля. Получилась двухлитровая (если хотите точнее – 1998 «кубиков») установка с алюминиевым блоком цилиндров и впускным коллектором переменной геометрии. А «улитка» Garrett T3 помогала выдувать оттуда 275 сил и 370 «ньютонов». Чтобы вы понимали, это больше, чем у шестого поколения хэтча Golf R из первой половины десятых.
Аккомпанировать дикой «турбочетверке» должна была 6-ступенчатая механика, также построенная специально для A59. На раздачу крутящего момента между осями «поставили» гидравлически-управляемый дифференциал повышенного трения. А чтобы все это великолепие здорово ехало не только прямо, вдобавок полностью перекроили подвеску. И если в случае с передней ограничились лишь заменой стандартных компонентов и расширением колеи, заднюю многорычажку разработали заново.
Увы, именно болезненный перфекционизм фирмачей и стал одной из причин, почему Volkswagen Golf A59 не дебютировал ни в одном из своих амплуа, оставшись существовать в двух (говорят, изготовили также пару машин без двигателей) экземплярах. Посидев за счетной доской, влиятельный Фердинанд Пиех счел присутствие бренда в чемпионате мира по ралли не таким уж и обязательным, поручив сконцентрироваться на поднятии с колен только что приобретенной компании Skoda. В результате Volkswagen вернулся в WRC лишь в 2013 году с 220-сильным Polo R. А нам с вами осталась лишь эта история.
Больше забытых концептов:
Галерея: Прототип Volkswagen Golf A59 (1992)
Источник: Volkswagen