Haval Jolion дебютировал в России под занавес весны. И шума наделал немало. Шутка ли: ладный кроссовер с чертами Audi, построенный на современной модульной платформе и оснащенный по принципу «нам не жалко», выбросили на рынок по скандальной цене: от 1 189 000 рублей за базу (кстати, неплохую) до 1 679 000 рублей за полноприводный вариант с кучей электронных ассистентов и плюшек. Неудивительно: Hyundai Creta со товарищи замерли в напряжении. 

Много безумия произошло за эти семь месяцев. Дефицит полупроводников вкупе с нездоровой паникой потребителей (мол, дальше будет хуже) взвинтили прайсы на новые автомобили до каких-то анекдотических величин. Сегодня к «Джолиону» не подступиться без 1 399 000 «деревянных», а рекомендованная розничная цена топ-версии добралась до отметки 1 889 000 рублей. Плюс дилерские наценки до полумиллиона. И ведь на фоне конкурентов это все еще отличное предложение!

Зимний тест Haval Jolion, вид в три четверти сзади
Haval Jolion предлагается в России в трех комплектациях – Comfort, Elite и Premium. Двухпедальная версия доступна уже в начальной. Полноприводная трансмиссия стартует с промежуточной. В базе – 17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, круиз-контроль, датчики света и дождя и мультимедийка с 10-дюймовым тачскрином. А в топе появляются даже такие штуки, как автопарковщик и проекционный дисплей.

Статистика подтверждает теорию. Пусть Jolion пока не дотянулся до «Креты» и «Дастера», остальные одноклассники уже где-то за горизонтом. В ноябре младший Haval выбрали 2340 клиентов – больше, чем какой-либо другой автомобиль родом из Китая. А еще этого вполне хватило, чтобы уверенно обосноваться на 11-й строчке всея первичного рынка (и на 5-й – в чарте кроссоверов). В общем, в новый 2022-й ребята из российского представительства марки въезжают на кураже.

Новогодний тест кроссовера Haval Jolion

Ноябрь стал для «Джолиона» самым успешным»: 2340 реализованных машин и 11 место в рейтинге наиболее популярных моделей России. Отрыв одноклассников Hyundai Creta (2 строчка и 6513 машин) и Renault Duster (5 позиция и 4436 экземпляров) пока вполне комфортен. Но темп роста популярности «китайца» внушает.

Для нас этот «новогодний» тест-драйв – прекрасная возможность впервые оценить Jolion в зимних условиях, а заодно (в очередной раз!) попытаться разделить систему ценностей его покупателей. Напомню: после дебютного знакомства полугодичной давности коллега остался в смешанных чувствах. Вопросов вылезла масса: от странной эргономики и пресных настроек шасси до откровенной «сырости» мультимедийного софта. И все же я постарался подойти к машине с пустой головой.

 

На фотографиях интерьер «Джолиона» (особенно в двухцветном исполнении) бесподобен. Ну чем не Evoque? При ближайшем рассмотрении все куда прозаичнее. Однако по меркам класса – достойно. Система вентиляции справляется со своими обязанностями хорошо.

Увы, прятать скепсис вышло недолго: все «Джолионы», предоставленные журналистской группе для зимнего теста, оказались моноприводными. Ну как так-то, черт подери?! И ладно бы решение было продиктовано трендами клиентского спроса, но добрая половина «кастомеров» предпочитает младший Haval со всеми ведущими. Помимо пятого «Халдекса» (несмотря на то, что BorgWarner выкупила шведскую торговую марку еще в 2010-м, фирмачи продолжают называть систему именно так) в приводе задних колес, в активе таких кроссоверов многорычажка и 150-сильный 1.5T с высокой степенью сжатия.

Haval Jolion, двигатель 1.5
Под капотом моноприводных «Джолионов» также прописана 1,5-литровая «турбочетверка». Правда, ее рабочий объем на пару «кубиков» меньше (1497 против 1499 см³), степень сжатия – ниже (9,3 против 11,8), а отдача – скромнее: 143 силы и 210 Нм. С зимним прогревом агрегата проблем не замечено.

Впрочем, если невозможность испытать «полнолапый» Jolion на первом снежке действительно огорчает, то роптать на упругую поперечную балку или 143-сильный мотор «монопривода» никому в голову не придет. Первая едва ли способна усугубить и без того «никакие» настройки шасси. Второй, заручившись поддержкой 7-ступенчатого преселектива от китайской конторы HYCET, наделяет Haval вполне достойной разгонной динамикой. Хотя и здесь не обошлось без нюансов.

Зимний тест Haval Jolion
Haval Jolion на загородных зимних дорожках, вид сзади
Haval Jolion в движении, зимний тест

Jolion даже не пытается ехать сколько-нибудь интересно: обособленный руль с запоздалыми реакциями на отклонения, дряблая и одновременно жестковатая подвеска… Серьезной критики не заслуживает разве что силовой агрегат. Однако с бытовыми функциями машина справляется нормально. 

Да-да! Для того, чтобы двухдисковый робот воспринимался двухдисковым, необходимо активировать пресет Sport. В прочих режимах коробка будто бы забывает о втором сцеплении: подтупливает в ответ на кик-даун и не дарит ощущения безразрывных переключений. Здесь-то впервые и сталкиваешься с необходимостью лезть в недра мультимедийки по каждому чиху. Все, что можно сделать с помощью физических клавиш – подогреть тощий руль и полистать вкладки трип-компьютера.

Haval Jolion, индикация выбора ездовых режимов
В ответ на активацию спорт-режима Jolion подмигивает потоку аварийкой. Зачем?
Haval Jolion, варианты графики цифровых приборов
В активе цифровой приборки несколько вариантов графических схем.
Haval Jolion, показания расхода топлива
Трассовый аппетит весьма умерен: я проехал 110 км со средней скоростью 89 км/ч и расходом в 7,6 л/100 км. Впрочем, в городе показатель быстро вырастет до 10 с лишним литров. Заправлять, кстати, можно и 92-й.

Скорострельность коробки – не единственное, на что влияет спортивный режим. И хотя амортизаторы «Джолиона» строго пассивны, «каменеющий» электроусилитель руля пытается влиять на восприятие машины. Вот только получается так себе. Пускай водителю становится чуть проще и приятнее держать прямую, ни о каком росте полезного информационного фона речи не идет. Пытаться получить удовольствие от прохождения поворотов – довольно наивная и бесперспективная затея.

Haval Jolion, задний ряд
Haval Jolion, дефлекторы на заднем ряду

По части простора на заднем ряду Jolion – в авангарде класса. Дефлекторы обдува и USB-розетки положены всем версиям. Подогрев дивана – достояние исполнений Elite и Premium.  

Чтобы понять покупателя «Джолиона», нужно думать, как покупатель «Джолиона». А именно: выветрить из головы все мысли о традиционных автомобильных ценностях и включить позитивное мышление, вняв заветам бесчисленных инстаграмных инфо-цыган. Смотрите: подогрев руля и всех сидений работает безупречно; картинка с камер кругового обзора – залюбуешься.  А звук шести динамиков безымянной акустики получше «среднебольничного». Все неудобное спишем на дело привычки.

Haval Jolion, изображение с системы кругового обзора
Качество изображения с камер кругового обзора – на высшем уровне. Кроме шуток.

Смотря на Jolion под таким – сугубо обывательским и максимально неавтомобильным углом – жить становится сильно проще. Вместо занудных рассуждений о выталкивающем профиле спинки куда приятнее порадоваться трем USB-розеткам и индивидуальным дефлекторам на заднем ряду – сосед на «Аркане» ничего подобного даже во снах не видел. Да и регулировка руля по вылету – для слабаков. Взгляните лучше, какие изящные в салоне «Джолиона» встречаются детали!

Haval Jolion, центральный тоннель
Haval Jolion, тиснение на спинке кресла
Haval Jolion, мем на тему различных точек зрения

Jolion бросает дерзкий вызов традиционным автомобильным ценностям, пытаясь приманить красивым «визуалом» и горстью нетипичных опций. При этом едет Haval, увы, хуже подавляющего большинства одноклассников. Где правда? Каждый решит для себя сам.  

Давать какую-то оценку двум диаметральным взглядам на вещи было бы непрофессионально. На этот случай, собственно, и придуман рынок. И впечатляющие успехи «Джолиона» как бы намекают: «Это как раз-таки ты, дружочек, безнадежно устарел со своей нейтральной поворачиваемостью, эталонной обратной связью, подхватами и эргономикой. У нас тут 12,3 дюйма по диагонали и система контроля за твоей усталостью. Ты бы, кстати, остановился и бахнул кофейку. А то злой какой-то».

Haval Jolion, трудности перевода

И точно. Уже на второй день общения с машиной букет недовольств стремительно увядает. Ты осознаешь, что приноровился не задевать запястьем сенсорную панель под тачскрином, научился за пару секунд активировать подогрев сиденья (кстати, греется не только подушка, но и спинка), и в целом расслабился. Haval Jolion отлично разгоняется и хорошо тормозит; пресно – однако в целом предсказуемо поворачивает. Задние пассажиры восхищаются простором, снег не щекочет брюхо во дворах…

Haval Jolion в поле, зимний тест
Клиренса в 190 мм вполне достаточно даже для того, чтобы при необходимости съехать в поле. Режим «Снег», оптимизирующий работу электроники, возможно, и небесполезен. Однако чудес от моноприводной машины ждать не стоит.

Не случись мне заниматься тем, чем я занимаюсь последние 11 лет, я бы и сам вполне мог пополнить армию счастливых владельцев «Джолиона», чье название – этакий коллаж из английских слов Joy, Live и On. И нужно признать: для людей без большого автомобильного бэкграунда компактный Haval в самом деле кажется едва ли не единственно верным выбором в классе. Для всех остальных Jolion – The SUV Who Sold The World. И если дилеры корейских и европейских конкурентов продолжат жестить с ценами, на помощь придет вторичный рынок. И зимой, и летом.

Подробно о конкурентах:

Haval Jolion в вопросах и ответах:

Назовите актуальную вилку цен на китайский кроссовер Haval Jolion.

Сегодня рекомендованные розничные цены на Jolion стартуют с 1 399 000 рублей и доходят до 1 889 000 рублей.

Насколько велики дилерские наценки на Haval Jolion?

Обобщить очень сложно, каждый продавец вправе назначать свою цену. Пожалуй, в среднем за Jolion придется доплатить 250-500 тысяч рублей в зависимости от региона и комплектации. Дилеры большинства конкурентов еще более алчны. 

Как обстоят дела с шумоизоляцией Haval Jolion?

Не хуже, чем у основных конкурентов. Двигатель достаточно тих даже на высоких оборотах, фон от дороги приемлем.

Галерея: Haval Jolion – зимний тест в России

Haval Jolion в официальных цифрах:

Начальная цена 1 399 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 1 784 000 рублей
Двигатель 4-цил., 1497 куб.см, с турбонаддувом
Мощность 143 л.с. при 5600-6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 210 Нм при 2000-4000 об/мин
0-100 км/ч 9,8 с
Максимальная скорость 185 км/ч
Расход топлива 8,1 л/100 км
Коробка передач 7-ступ., робот.
Тип привода передний
Дорожный просвет 190 мм
Длина 4472 мм
Ширина 1841 мм
Высота 1574 мм
Масса 1445 кг
Количество мест 5 чел.
Выбросы вредных веществ Евро 5