Классическая «Нива» стала для меня сюрпризом: хотя я все это время думал, что эта машина создана, чтобы покорять бездорожье, оказалось, что ее настоящее призвание — радовать фанатов янгтаймеров.
Поэтому когда в моих руках оказалась Niva Travel Luxe Off-road в топовой комплектации, я не спешил с выводами. Пока разбирался, как включить радио, проморгал «лежачего полицейского». Тут же — первое впечатление от машины: «полицейские» теперь пофиг. От них остается только легкое «тык-тык», как на каком-нибудь «Лэнд Крузере». Салон просто молчит.
Проверил впечатления на ТТК. То же самое: стыки, которые на бюджетном седане ощущаешь всем позвоночником, на «Ниве» просто перестаешь замечать. Причем я бы не сказал, что это из-за высокого профиля шин: совершенно обычные 16 дюймов, 215 на 65. Тут работает главное преимущество этой машины: отлично сконструированная подвеска, которая ставит «Ниву» в один ряд с гораздо более дорогими иномарками. Впрочем, это известный факт: найти за миллион рублей (да хоть за два) новую машину, сравнимую с «Нивой» по проходимости — нереально.
Нет, ну, конечно, есть еще «УАЗ Патриот». Он в той же ценовой категории, но «Нива» рядом с ним выглядит иномаркой — и по экстерьеру, и по качеству, и особенно внутри. Плюс она еще и дешевле. Так что когда коллеги из автомобильных изданий отмечают, что дизайн сенсорной панели «морально устарел», а ручка регулировки сиденья — слишком близко к дверной панели, так что можно ободрать пальцы — хочется предложить им пальцы-то позагнуть: с учетом ценовой доступности, простоты и дешевизны обслуживания, младшая «Нива» — абсолютно вне конкуренции, и придираться к таким мелочам — просто грех.
Те, кто садится за руль этой машины после «Нивы» предыдущего поколения, сразу отмечают комфорт и качество сборки салона; это действительно так, но для владельцев иномарок все это вполне привычно. Про камеру заднего вида с омывателем (!), кондиционер, подогрев стекол и сидений все сказано в заводском описании; все прекрасно работает. Лично мне еще очень понравилась конструкция рычага КП; в свое время, чтобы добиться такой четкости и короткого хода, приходилось самому тюнить его привод, а теперь это заводское решение. Для тех, кто любит ездить «на ручке», Niva Travel в этом смысле — чистая радость.
Вот что смущает в этом автомобиле: во-первых, очень странной выглядит система включения габаритных огней и ближнего света. Это две отдельные кнопки в левой части приборной панели, скрытые от глаз рулем. Чтобы зажглись фары, нужно нажать обе кнопки и не забыть нажать их еще раз после поездки (автоматического отключения не предусмотрено).
Еще навигатор не очень уверенно находит московские адреса — но это, я полагаю, решается перепрошивкой софта без замены автомобиля. Зато есть возможность подключить смартфон по Bluetooth и наслаждаться любимыми треками, управляя стереосистемой посредством полноценного эквалайзера.
Паркуюсь у дома. Каждой статье необходимы иллюстрации — и сначала, конечно, хочется снять то, что больше всего понравилось. Мое первое фото Niva Travel — это задний фонарь. Прибор, который поставляет тольяттинцам дочернее предприятие «КамАЗа», получился весьма симпатичным. Световые приборы очень влияют на общее впечатление от машины, и Niva Travel — не исключение: светодиоды усиливают ощущение актуальности ее экстерьера.
В отличие от «старой Нивы», внешний облик машины нельзя назвать лаконичным: в нем есть, как сейчас принято, сложные выштамповки и точные сопряжения металла с пластиком, подчеркивающие качество кузовной сборки. Удачно решен «разрез глаз»: благодаря ему машина не выглядит слишком уж хипстерской, не пытается изобразить улыбку, как пучеглазые «японцы», и не давит агрессией, как BMW, но кажется очень спокойной и дружелюбной. Черные пластиковые накладки на порогах визуально уменьшают высоту автомобиля, придавая ему несвойственную внедорожникам элегантность.
Мне досталась машина с «дыхательной трубкой» — так называемым шноркелем: черный пластиковый короб, который тянется вдоль передней стойки ветрового стекла, служит для забора воздуха в двигатель — на случай внезапной водной преграды. Плохо, что он отнимает несколько процентов мощности, и это чувствуется — но за безопасность надо платить. Зато он прикольно выглядит: отличный пример грамотного «заводского тюнинга», когда одна деталь ощутимо меняет облик всего «аппарата».
Понятно, что «Ниву» покупают не для того, чтобы использовать только в городе, но именно на городских улицах проявляется такое ее преимущество, как небольшие, по современным меркам, размеры: длина — всего 4 метра, как у ВАЗовской «восьмерки», плюс запаска. Те, для кого Niva Travel станет первым автомобилем, это очень оценят, и к тому же наверняка порадуются виду через ветровое стекло: передняя кромка капота — в поле зрения, а это дает незаменимое для новичка понимание габаритов.
В общем, эта машина может стать очень практичным приобретением для молодой московской семьи, которая думает прикупить домик в дальнем Подмосковье: в городе она выглядит свеженько и вполне прилично, а внедорожные ништяки позволят не волноваться насчет «последнего километра» от шоссе к дачному поселку. С учетом шестилетней гарантии от сквозной коррозии — вложение более чем разумное.
Читайте также:
Галерея: LADA Niva Travel Luxe Off-road
Lada Niva Travel