Несколько недель назад головной офис «Мазды» обмолвился о намерении запустить очередной кроссовер с тремя рядами сидений. Считается, что новая машина окажется заметно компактнее нынешнего флагмана CX-9, вытянувшись в длину «всего» на 4,7 метра (это сегмент Skoda Kodiaq, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe). И доподлинно известно: модель получит обозначение CX-80. Если этот индекс кажется вам знакомым – все так и есть. И вот в чем дело.
Осенью 1979 года на Токийском международном автосалоне Toyota ошарашила всех и каждого. Компанию давно примелькавшимся «Короллам», «Каринам» и «Краунам» на стенде марки составил максимально необычный хетчбэк канареечного цвета. Описание на табличке гласило: «CX-80 (он же FCX-80) – городской автомобиль будущего». При длине в 3500 мм прототип был компактнее серийной модели Starlet. А еще его отличал нехарактерный японцам эпатаж: CX-80 стал его квинтэссенцией!
Причины развития концепции лежали на поверхности: на протяжении семидесятых все больше людей осознавало, что личному автомобилю вовсе необязательно быть а) огромным и б) седаном. А вопросы стоимости покупки и эксплуатации закономерно становились во главу угла. Появившийся в 1974-м Volkswagen Golf моментально завоевал сердца европейцев. И даже американские производители начали постепенно снисходить до чего-то вроде Plymouth Horizon. Японцам очень хотелось быть в тренде.
Стремясь сделать свой хэтч максимально удобным для городской повседневной жизни, тойотовцы реализовали массу по-настоящему классных идей – начиная с хитрых «надломленных» дверных петлей и фактически отсутствующих передних стоек в привычном всем понимании и заканчивая идеально ровным полом салона. Да-да! Toyota CX-80 была изначально задумана переднеприводной. Сейчас это решение кажется очевидным, но в те времена были немного другие расклады.
Отсутствующий тоннель оказался не единственным новаторским решением эргономистов. Желание японцев создать максимально удобный для города автомобиль поставило конструкторов на рельсы минимализма: ввиду отказа от привычной центральной консоли, все клавиши и ползунки были вынесены на своеобразный пульт между сиденьями и на «приливы», обрамляющие цифровую приборку. Забавно: оформление последней (ее можно рассмотреть на заглавном фото) практически не отличается от того, что мы видим на современных машинах.
Спросите, почему CX-80 так и не довелось дойти до конвейера? Все просто: концепт пал жертвой собственных навязчивой футуристичности и нездорового перфекционизма. Этакий суицид. Эта «Тойота» с консольной головной оптикой и странными окошками в боковой части кузова перехитрила сама себя, так и не подружившись с сознанием потенциальных клиентов. Большинство посетителей того Токийского мотор-шоу высказались о проекте весьма скептически.
Для русскоговорящей аудитории Toyota CX-80 – этакий гибрид ЗАЗ-1102 «Таврия» и автомобиля кота Леопольда. Обратите внимание на фонари, спрятанные под крышкой багажника с характерными окошками.
Еще досаднее: компактные серийные «Тойоты» родом из 1980-х фактически не переняли ни одного классного решения из арсенала CX-80 (взять хотя бы кнопочное управление автоматической трансмиссией). Хетчбэки Starlet и Tercel той романтичной эпохи были весьма консервативными. Впрочем, это ничуть не мешало им обеспечивать внушительный спрос и приносить своим создателям хорошие деньги, столь необходимые на выдумку новых безумных идей.
Пожалуй, если говорить о концепции, ближе всего к CX-80 удалось подобраться малышу Honda City первого поколения (1981–1986 годы). Помимо смелого и запоминающегося экстерьера, 3,3-метровая машина могла похвастать яркими колерами, интересными цветовыми решениями в отделке салона и частично цифровой приборной панелью. А некоторые версии комплектовались миниатюрным 50-кубовым скутером Honda Motocompo, легко умещавшимся в крохотный багажник. Впрочем, это уже совсем другая история.
Никто не забыт:
Галерея: Прототип Toyota CX-80 (1979)