Снижение расхода топлива и повышение отдачи мотора или экономия на заправках? Споры на тему выбора бензина, похоже, будут продолжаться еще очень долго — на российском рынке по-прежнему хватает автомобилей с двигателями, которые допускают использование демократичного АИ-92, поэтому вопрос остается открытым: что заливать в бак? И есть ли смысл переходить на более высокое октановое число?
Мы устроили эксперимент: чтобы проверить реальный расход лояльного к разным маркам бензина двигателя в сложных зимних условиях, взяли два абсолютно одинаковых седана LADA Vesta Cross, заправили их двумя видами топлива и отправились по одному маршруту.
Правда, сначала пришлось полностью выкатать залитый дилером в баки по умолчанию АИ-95, заодно поближе познакомившись с тандемом атмосферника 1.6 и вариатора.
В загруженной транспортом предновогодней Москве с многокилометровыми «пробками» бесступенчатая коробка стала настоящим спасением — порадовала свойственными трансмиссиям такого типа логичными и шустрыми реакциями на акселератор, приятно имитировала ступенчатость, чтобы двигатель в ходе разгона не зависал на одной ноте. При отпускании тормоза Vesta Cross сама плавно трогается с места, газовать не надо, дальнейший набор скорости происходит без рывков. Словом, работу вариатора в городе вообще не замечаешь. Красота!
Еще одним классным бонусом стал ограничитель скорости — лично для меня он по-прежнему гораздо удобнее, чем активные круиз-контроли, которым, увы, я пока не готов доверить управление тягой в интенсивном потоке. А главное — вазовский лимитатор действительно не допускает превышений, в отличие от систем других марок, которые способны лишь на звуковое оповещение при достижении установленного порога: в «Весте» сколько ни топчи правую педаль, на штраф не нарвешься.
Как раз комбинация ограничителя скорости с круиз-контролем поможет нам определить реальный расход топлива. А чтобы минимизировать влияние стиля езды на результаты, обе машины будет по очереди пилотировать один водитель. Маршрут, разумеется, фиксированный: из Москвы до памятника автобусу-труженику в Волоколамске и обратно до АЗС на Звенигородском шоссе с заездом в Нахабино. Итого без малого 250 км.
Городская часть испытательной трассы — от той самой бензоколонки в сторону Москвы-Сити, оттуда по набережным до Лужников, затем сворачиваем в центр, делаем круг по Садовому кольцу, Бульварному и вокруг Кремля, от Зарядья обратно в сторону Лужников и по метромосту на заправку рядом с МГУ. Суммарно по улицам пройдем 60 километров.
Первую «Весту» заправили 92-м. Температура за бортом держится на уровне минус четыре градуса по Цельсию. Выезжаем из города на Новорижское шоссе — это магистраль с разрешенным по ПДД скоростным режимом 110 км/ч. Держа в голове нештрафуемый порог, выставляем круиз-контроль на 120 км/ч — не хулиганства ради, а высоких оборотов для. К тому же, если верить GPS Яндекс.Навигатора, зашитого в заводскую медиасистему «Лады», реальный темп получается чуть ниже — 114-115 км/ч.
Не отвлекаясь от дороги, выбираем пункт назначения при помощи встроенного голосового помощника Алиса, следим за дорожными заторами «в прямом эфире» — прямо на тачскрине по центру передней панели. Удобно!
До памятника автобусу-труженику в Волоколамске добираемся всего за полтора часа — разворачиваемся и едем в Москву. Если верить борткомпьютеру, на промежуточной точке перед началом городской части теста расход бензина АИ-92 составлял 7,6 л/100 км. Совсем неплохо, если учесть, что скорость была гораздо выше разрешенных на большинстве загородных дорог 90 км/ч, а в благах вроде климат-контроля, подогрева кресла и руля я себе не отказывал.
На опустевших уже улицах расход упал до 7,3 л/100 км — отличный результат! Особенно на фоне неизменно бодрых стартов со всех попавшихся на пути светофоров. Удивительно, что в городе «Лада» на доступном АИ-92 показала почти «дизельную» экономичность — чего же ждать от высокооктанового бензина?
В теории на 100-м мотор «Весты» должен потреблять еще меньше: калорийное топливо несколько повышает отдачу двигателя, ему легче тащить машину и в городе, и на магистрали, управляющей электронике проще подстраиваться под переменчивые внешние условия.
Однако на практике коррективы внесла неустойчивая зимняя погода: на Москву внезапно обрушилась лютая метель, коммунальщики не успевали чистить дороги. Даже на 40 км/ч Vesta Cross сигнализировала о неважном зацепе с покрытием вспыхивающей лампой системы стабилизации, АБС тоже срабатывала регулярно. Все ясно, прохватить по магистрали со скоростью 120 км/ч сегодня точно не получится – придется перенести испытание.
Увы, дождаться тех самых минус четырех градусов не вышло, градусник прочно замер на отметках ниже минус десяти. В остальном все привычно: выставляем ту же температуру на климат-контроле, ту же силу обдува, обогрев кресла и руля и так далее. «Сотый до полного» — курс на Волоколамск!
По идее высокооктановое топливо должно частично нивелировать негативное влияние мороза, однако магистральный марш-бросок LADA завершила с показателем 8,1 л/100 км…
После такого результата чуда в городе я уже не ждал. Однако на том же 60-километровом маршруте (к слову, разница по времени прохождения с первой машиной составила лишь пару минут), Vesta Cross на 100-м бензине расходовала всего 7,2 л/100 км!
Теперь посмотрим, что эти цифры значат в переводе на деньги. Литр 92-го стоит 47 рублей, 100-го — уже (подумать только!) целых 60 рублей. И 30-процентная доплата за АИ-100, увы, уж точно не приведет к сопоставимому сокращению расхода топлива даже при идеальной погоде.
Цифры в чеках еще нагляднее: после первой поездки по магистрали и последующего городского променада в бак вошло 24,01 литра АИ-92 на 1142 рубля. А в результате путешествия в мороз по тому же самому маршруту заправочный пистолет щелкнул на 25,81 л 100-го бензина, за которые пришлось отдать уже 1568 рублей.
И другие современные «Лады»:
Поэтому вывод такой: раз уж Vesta Cross официально предоставляет возможность заправляться 92-м, этим стоит пользоваться – 1,6-литровому двигателю такое топливо полностью по душе. А чудес от переплаты за АИ-100 можно не ждать – по деньгам останетесь в проигрыше, а существенного роста характеристик не добьетесь.
Галерея: LADA Vesta Cross – тест на расход топлива
