Есть такая традиция – покорять на «Дастерах» заповедные места. В свое время способный кроссовер Renault забрасывал нас в лютые снега русской Арктики; поднимал из знойных песков Марокко на перевалы величественных Атласских гор; привозил в фантастическую турецкую Каппадокию, где сотни воздушных шаров на рассвете взмывают над пещерными городами. Иными словами, подарил немало ярких впечатлений для застольных и не только рассказов.
Но все это происходило за рулем модели предыдущего поколения. А вот новый Duster в серьезные авантюры поначалу не ввязывался – первое знакомство в Дагестане и причудливый рельеф Кондуков для проходимой машины были лишь разминкой. Однако под занавес 2021 года дебютное многодневное приключение, наконец, случилось, несмотря на продолжающиеся ковидные заморочки с пересечением границ и вообще ограничением передвижений.
Хотя на бумаге маршрут, признаюсь, энтузиазма не вызвал. Так уж случилось, мне повезло изрядно поколесить по Киргизии, и накопленный опыт подсказывал – чем дальше в массив Тянь-Шаня забираешься, тем больше кочевой экзотики видишь и тем сильнее впечатляешься природными контрастами. Этим, собственно, и сильна среднеазиатская республика в туристическом плане. А кольцо вокруг знаменитого незамерзающего озера Иссык-Куль – самое попсовое, что можно здесь придумать. Скучная забава для особо ленивых путешественников – не более.
К счастью, я сильно ошибался. Зимний предновогодний Кыргызстан снова смог приятно удивить.
День 1. Аэропорт «Манас» – Токмок. 80 км
Перегон ерундовый по дистанции, но даже столь скромного отрезка хватило, чтобы пригубить неповторимый колорит восточных дорог. Первый же поворот при выезде с парковки на трассу – и ведущий экипаж колонны незамедлительно «нахлобучивают» гаишники аж за три нарушения разом: несоблюдение знака «Стоп», маневр не в тот ряд, а вдобавок передний пассажир не успел пристегнуться.
Виноваты ребята? Спору нет, поспешили – насмешили. Вот только показная строгость контроля за соблюдением ПДД и существенные штрафы компенсируются, скажем так, избирательным отношением стражей порядка. Например, пока одного водителя обрабатывают на обочине за превышение скорости на 12 км/ч (в Киргизии закрывают глаза только на «плюс десять»), в этот момент через сплошную может совершаться экстремальный двойной обгон с захватом встречной обочины.
Впрочем, на разговоры по душам (кстати, русский в Киргизии – официальный язык, знают его и стар, и млад) в любом случае уходит время. Если даже не придется расчехлять онлайн-банк, стоять и договариваться будешь дольше, чем ехать. К тому же техническая оснащенность здешней полиции сильно выросла – прибавилось и стационарных камер, и засад с портативным радарами. Поэтому пусть Duster с бодрым 1,3-литровым турбомотором и подстегивает прибавить ход, стараемся двигаться в рамках дозволенного, не привлекать внимания и больше смотреть по сторонам – там много любопытного.
Снег в окрестностях ближайшего к Бишкеку отрезка трассы давно перестал быть белым. В стране наблюдаются проблемы с отоплением, поэтому вокруг столицы Киргизии образовались импровизированные угольные ярмарки. Торговля, судя по покрывающей все вокруг черной пыли, идет бойко – товар привозят самосвалами, и незамедлительно топливо растаскивают по частым машинам.
Бензин и солярка пока вроде бы не в дефиците, однако нефтяное горючее продают тоже своеобразно. Так, за знакомыми зелено-бело-желтыми цветами скрывается совсем другая АЗС марки BP – здесь это расшифровывается как Bishkek Petroleum.
Вскоре дорога выходит на берег реки Чу – с другой стороны уже Казахстан, местами мелькают сторожевые вышки и колючая проволока государственной границы. Буквально подпирает ее и город Токмок, на въезде в который установлен постамент с истребителем МиГ-23МФ. Напоминание о том, что в декабре 1941 года в Киргизию перебросили Одесскую военную авиационную школу пилотов, давшую начало известному армейскому ВУЗу Советского Союза, а затем и Кыргызстана.
К слову, среди выпускников заведения, практиковавшихся на базе 716-го учебного полка в Токмоке, присутствуют имена президентов Египта и Сирии Хосни Мубарака и Хафеза Асада, а также первого космонавта Афганистана Абдул Ахад Моманда.
День 2. Токмок – Григорьевское ущелье. 340 км
На дальнейшем пути к Иссык-Кулю разумно сделать небольшой крюк в пару десятков километров, чтобы взглянуть на чудом сохранившуюся башню Бурана. Это очень древний (10-11 веков) минарет, высотная доминанта города Баласагун – столицы могучего тюркского государства Караханидов, контролировавшей одну из линий Великого шелкового пути.
После нашествия татаро-монголов поселение пришло в упадок: до наших дней сохранились лишь очертания валов крепости, надгробия-балбалы да оплывший за много веков до состояния холма замок. Сама башня, как уверяют исследователи, изначально была в два раза выше (47 м против 24 м), хотя и в нынешнем виде сооружение впечатляет. Советую забраться внутрь и по крутой и тесной винтовой лестнице подняться на крышу – сверху открывается панорамный вид на равнину и окружающие тропы. Сразу понимаешь, почему именно здесь хитрые баласагунцы поставили «блок-пост»: обойти его так просто каравану не получится.
Едем дальше. Полиции становится меньше, а поворотов больше: к населенному пункту Балыкчи на берегу Иссык-Куля ведет извилистая, при этом быстрая дорога на подъем. Три четверти страны занимают горы, так что солидные перепады высот здесь в порядке вещей.
На серпантинах шасси нового «Дастера» вновь показало свою универсальность – весело мчать можно уже не только по грунтовке. Адекватная динамика, четкие реакции на команды, устойчивость в поворотах – даже на шипованных шинах рулить интересно.
Сворачиваем на северный берег озера. Вообще эта сторона считается курортной – летом здесь яблоку негде упасть: юртами отдыхающих забиты все пляжи, в многочисленных отелях-пансионатах нет мест. Зимой же царит запустение. Не сразу узнал городок Чолпон-Ата – тихо, безлюдно, пропали торговые лотки и туристические аттракционы. А ведь летом, помнится, запарковаться на центральной улице было проблематично.
Впрочем, так даже лучше: суета и гвалт мешают созерцанию чудесной природы. Григорьевское ущелье, знаменитое реликтовыми елями и тремя горными озерами, успело покрыться снежной сединой, под колесами местами гололед и замерзшие броды. Только стремительная речка не желает сдаваться под натиском морозов: упорно расчищает себе путь мощным потоком, отчего по берегам и вокруг камней образуется изящный хрустальный орнамент.
День 3. Чолпон-Ата – Каракол – каньон Сказка – Кочкорка. 430 км
Переночевав в одном из пафосных пустующих пансионатов на берегу Иссык-Куля, направляемся в сторону города Каракол, печально известного тем, что здесь в 1888 году брюшной тиф внезапно оборвал жизнь Николая Пржевальского.
Многим это имя знакомо прежде всего по характерной породе лошади, однако на самом деле великий путешественник совершил куда больше знаковых открытий. Пять продолжительных экспедиций, тщательные исследования Азии, попытки достичь сердца Тибета – Лхасы – российский ученый оставил науке обширнейшее наследие, и потомки оценили заслуги Николая Михайловича по достоинству.
Рядом со скромной могилой Пржевальского на высоком берегу Иссык-Куля в 1894 году возвели величественный и вместе с тем очень трогательный памятник. Как говорят, масса монумента составляет 365 тонн – по числу дней в году. На вершине гранитной глыбы распростер крылья орел (символ мудрости и смелости) с оливковой ветвью в клюве (отсыл к мирным открытиям). Когтями птица держит карту Центральной Азии с маршрутами путешествий Николая Михайловича. К барельефу ведут десять ступеней – столько лет исследователь посвятил загадочному региону. Лицевой стороной мемориал обращен к Тибету – заветной цели ученого, которая, увы, так и осталась мечтой…
Любопытно, что не так далеко от Каракола есть еще одно «наше» место, где до сих пор открыто развевается российский триколор. В официальный маршрут экспедиции эту локацию не включили, поскольку смотреть здесь особо не на что – КПП, забор да колючка – но проехать мимо было бы неправильно.
Ведь 954-я испытательная база противолодочного вооружения ВМФ РФ ведет историю от эвакуированного в Киргизию в 1943 году полигона предприятия «Дагдизель», специализирующегося, помимо прочего, на торпедах, минах и прочих глубинных бомбах. И как раз в доке этого завода долгое время коротал дни уникальный экраноплан «Лунь», который стал ключевой точкой первого тест-драйва нового «Дастера» в Дагестане. Так что кроссовер передал своеобразный привет от материнского предприятия дочернему.
Кстати, не удивлюсь, если российские военные иногда превращаются в раллистов. Подъездные пути к местечку Липенка и далее до базы ВМФ – сплошь широкие и относительно ровные грунтовки. Заковыристых поворотов не так много, зато трамплинов хватает. Даже жаль, что система стабилизации на «Дастере» с заблокированной межосевой муфтой полного привода автоматически включается после 80 км/ч – мотор и ходовая часть кроссовера позволяют лупить по грейдеру куда быстрее.
Обогнув Иссык-Куль с востока, попадаем на местами обрывистый и не такой обжитой южный берег. Лично мне он по душе куда больше северного – краски здесь ярче, Тянь-Шань ближе. Один каньон Сказка близ села Тосор чего стоит! Эх, не там Джордж Лукас снимал «Звездные войны»… Радужные горы, багровые скалы, причудливые хребты внезапно вырастают перед путешественником фантастическим городом. По лабиринтам можно ходить часами, то карабкаясь на самый верх, то спускаясь в холодные складки местности. Настоящая визитная карточка Киргизии, однозначно стоит посетить.
Причем Сказка – достопримечательность изменчивая. Время, дожди и ветер неутомимо режут мягкие природные материалы – песчаник и красную глину – словно руки умелого мастера-абстракциониста. Поэтому уже завтра локация будет выглядеть хоть немного, но иначе.
Неподалеку расположен и другой «секретный» каньон, о котором знают лишь избранные местные жители да любопытные джиперы – пусть не столь живописный для пешехода, зато впечатляющий для водителя. Когда-то река проточила в мягкой породе широкое русло глубиной с добрый десяток метров. Сейчас вода ушла, оставив извилистую и довольно ровную траекторию для покатушек с ветерком. Так, попетляв по причудливым изгибам несколько километров, внезапно вылетаешь на дикий пляж Иссык-Куля. Нам вдвойне повезло оказаться здесь на закате и втройне, что не пришлось заночевать «в полях» – застрявший было в песке «Дастер» оперативно выдернули другой машиной.
День 4. Кочкорка - Бишкек. 250 км
Декабрьские ночи в Киргизии не для слабаков. Днем на солнце температура поднимается почти до десяти градусов, в темноте стремительно падает сильно ниже нуля. В то утро термометр «Дастера» показал минус 17 по Цельсию! Пригодились все без исключения обогревы – руля, сидений, зеркал, ветрового стекла… Кстати, не знаю, как у коллег на дизельной машине, но наш «турбобензин» прогрелся на удивление быстро.
Жаль, крепкий мороз не позволил в полной мере насладиться магией превращения бараньей шерсти в войлочные ковры – традиционная технология подразумевает использование воды при определенной температуре, так что даже кипяток не решил бы проблему.
Вообще интересно: для местных жителей подобное историческое ремесло – отнюдь не музейное умение или туристический аттракцион, а реалии повседневного быта. В Киргизии хватает семей, которые в сезон отправляются на горные пастбища. Берут с собой юрту (стоимость мобильного разборного жилища доходит до 5-6 тысяч долларов или 370-440 тысяч рублей по курсу), следят за живностью и даже развлекаются по заветам предков.
Международные игры кочевников – своего рода Олимпиада, составленная из самобытных видов спорта вроде козлодрания. Это когда две команды всадников пытаются забросить в ворота противника тушу животного. Эдакое регби на конях. Разумеется, есть и более привычные нездешнему человеку дисциплины вроде стрельбы из лука, догонялок, борьбы.
Под конец экспедиции – еще один сюрприз. Вместо того, чтобы вернуться в Бишкек привычной трассой, в поселении Кемин сворачиваем на второстепенные дороги. Покрытие здесь сильно хуже, а жизнь – беднее. Встречаются руины бывших советских предприятий, целые пятиэтажки стоят заброшенными. Страдает под напором безжалостного времени и локальная культура – порой лишь по оплывшим курганам древних могил угадываются следы цивилизации. Грустно, однако познавательно.
Финал истории выдался по-настоящему драйверским – столица Киргизии скрылась за очередным перевалом, на который вел отменный закрученный серпантин. И все же, промчав извилистую ленту почти до конца, остановились, вышли на карниз обрыва, окинули взглядом долину. Подумалось, что Кыргызстан чем-то напоминает по характеру Renault Duster. Последний во втором поколении столь же разносторонний и полностью раскрывается только тем, кто не стесняется пробовать новое и экспериментировать, чтобы даже обыденное рассмотреть под непривычным углом.
P.S. Благодарим за предоставленные фотографии Константина Сорокина («Авторевю») и Савву Сафонова (Maxim).
Заехать подальше:
Галерея: Экспедиция на Renault Duster по Киргизии