Как видно по ассортименту свежей летней линейки, французы собрались расшевелить (если, конечно, политическая обстановка позволит) совершенно разные рыночные сегменты – от массового и относительно бюджетного до перспективного «батарейного». А желание продемонстрировать обширный набор потребительских качеств потребовало фантазии в выборе тестовых участков, потому и арену для первых журналистских испытаний шин 2022 года обустроили с размахом.
В наше распоряжение на целый день выделили автодром «Крепость Грозная», после чего мы отправились на весьма занятные горные дороги Чеченской республики, где асфальт чередуется с грунтом, а идеально ровное покрытие – с напрочь убитым. Причем в некоторых упражнениях Michelin не постеснялась выставить для сравнения продукцию именитых конкурентов. И вот что из этого вышло.
Michelin Pilot Sport 5 против Bridgestone и Goodyear
Здесь важно не запутаться. Несмотря на «боевое» имя, эта мишленовская шина, в отличие от модели с приставкой Cup к названию, заточена отнюдь не на трек, а на повседневную езду, пусть и местами динамичную.
Отсюда и специфические требования к резине – в очередном поколении Pilot Sport инженеры Michelin стремились улучшить не столько держак в поворотах или, скажем, тормозные качества (с которыми и у предшественника Pilot Sport 4 образца 2016 года был порядок), сколько… ходимость. Оказалось, именно этого ждут клиенты – чтобы покрышка и сама по себе жила дольше, и с годами меньше деградировала, даже в подизношенном состоянии сохраняя приемлемые параметры сцепления на разных покрытиях.
В целом – логичный, современный подход. Типично потребительский: купил шины (или получил вместе с машиной), истер до последнего индикатора, пошел за новым комплектом. Пользуешься спокойно и не думаешь о том, что однажды из-за уменьшения глубины протектора рискуешь словить аквапланирование или остановиться куда позже, чем рассчитывал. Разумеется, полностью избежать старения, ухудшения сцепления и отвода воды из пятна контакта нельзя, но сгладить влияние вредных факторов мишленовцам, похоже, удалось.
Итак, на старте упражнения шесть одинаковых седанов BMW 320d xDrive: дизельных, полноприводных, с колесами размерности 225/40 R18. Половина «трешек» обута в свежие покрышки Michelin Pilot Sport 5, Bridgestone Potenza Sport и Goodyear Eagle F1, другая – в такие же, но изношенные почти до состояния полусликов (2 мм остатка протектора). Задача – разогнаться до 80 км/ч и предельно интенсивно затормозить на мокром асфальте. Результаты фиксируют беспристрастный прибор Racelogic и субъективный организм пилота.
Шины в варианте «только из магазина» ожидаемо показали плотные – и весьма неплохие – результаты. Новый Pilot Sport 5 стабильно останавливал BMW за 24-25 метров, Goodyear справлялся за 25-26, Bridgestone выдавал около 27. Да, разница между лучшим и худшим комплектами в пару метров тоже существенна, однако здесь важны еще и ощущения водителя. Так вот ни одна из испытанных современных покрышек даже пугливого выпускника автошколы смутить не должна: замедление надежное, контролируемое. Главное – не стесняться педаль что есть силы в пол вжимать, отдав процесс распределения тормозных сил на откуп электронике.
«Трешки» на состаренной резине вели себя совершенно иначе. Неприятно удивил Eagle F1. Мало того, что седан на Goodyear укатывался дальше всех (порядка 36 м), так BMW вдобавок начинало крестить и болтать – водителю приходилось корректировать курс рулем, в экстренной ситуации с этим не каждый справится. Bridgestone останавливал машину стабильнее, но не сильно лучше в плане расстояния (35 м). Michelin же уделал конкурентов, как детей, раз из раза штампуя результат порядка 30 м – преимущество больше корпуса автомобиля!
Конечно, в таком «мокром» тесте хватает условностей. Что будет, если разогнаться не до 80, а до 100 км/ч? Или заменить Goodyear на Continental? Однако, суть характера Michelin Pilot Sport 5 проявилась отчетливо – французы действительно изобрели резиновую смесь, делающую шину «долгоиграющей», с минимальным влиянием износа на активную безопасность.
А вот с прочими качествами свежей покрышки оказалось разобраться сложнее. Для комплексной оценки управляемости, эффективности разгона и замедления – в целом держака Michelin Pilot Sport 5 на сухом покрытии – организаторы перекрыли большую часть кольцевой трассы «Крепость Грозная» и разметили на отдельных секторах препятствия вроде затычного ретардера, узкого коридора на дуге и размашистой скоростной «переставки». Соперником назначили Bridgestone Potenza Sport, а носителями шин – все те же дизельные BMW 3-й серии xDrive.
И, на мой взгляд, в этом сражении именитой резины как раз автомобили сыграли серьезную роль. Формально-то седаны одинаковые, даже цвет кузова идентичен. Однако за пробег порядка 50-60 тысяч километров ушатали машины по-разному. Так получилось, «Бридж» демонстрировала «трешка» с треснувшим ветровым стеклом и хрустящим под гнетом перегрузок пластиком салона. Волей-неволей думалось, что скоростные упражнения даются Potenza Sport через боль, не так легко, как «Мишке».
Хотя по факту шины стоят друг друга. Субъективно Pilot Sport 5 делает BMW покладистее, ровнее и спокойнее. И потому вроде бы быстрее. Bridgestone заставляет машину резче принимать маневры, слегка доворачивать при входе на дугу, а водителя – активнее и с упреждением работать рулем. Создается впечатление, будто «трешка» на Potenza Sport становится слишком нервной, а потому – медленной.
Парадокс в том, что при наличии должного опыта и наката эти особенности поведения «Бриджа», наоборот, помогают прибавить в темпе, ехать более агрессивно. А вот надежный до определенной границы Michelin начинает подкидывать сюрпризы. К примеру, на той самой скоростной «переставке» BMW на Pilot Sport 5, дозагруженная парой увесистых пассажиров, норовила сорваться в скольжение, заставляя нервничать и систему стабилизации, и пилота. В то время как машина на Potenza Sport и под нагрузкой оставалась предсказуемой.
В общем, победителя в этом спарринге объективно мог бы выявить только секундомер. Но гонять на время мишленовцы запретили – мол, новая покрышка не для трек-дней. И с этим, пожалуй, сложно спорить. А вот для «гражданского» использования на в меру бодрой технике Michelin Pilot Sport 5 продуман очень неплохо.
Michelin Pilot Sport EV против сил сопротивления
Счет годовых продаж новых электромобилей в России пошел на тысячи штук. Вроде бы все равно экзотика, погоды на дорогах определенно не делает, но бурный рост парка такой техники (13-кратный за неполные пять лет) и информационный шум в обществе заставляют даже шинников внимательнее относиться к батарейному транспорту.
Michelin, как один из лидеров отрасли, очевидно, не мог остаться в стороне от трендов: французы решились и в нашей стране представить покрышку, разработанную специально для премиальных аккумуляторных машин с учетом их ключевых особенностей вроде избыточной массы и бодрой динамики разгона (как следствие – увеличенной нагрузки на резину).
Вдобавок модель Pilot Sport EV решает две важные задачи. Первая – снижение уровня шума. Ведь при отсутствии двигателя внутреннего сгорания основными источниками посторонних звуков в автомобиле становятся аэродинамические завихрения и гул качения колес по дороге. Для купирования последнего аж на 20% мишленовские инженеры разработали пористую вставку, напоминающую на вид и на ощупь поролон. Такое кольцо прикрывает практически всю изнанку покрышки, фильтруя на манер глушителя «голос» резины. Увы, оценить любопытное решение в деле не вышло, поэтому об эффективности пока можем судить только в теории.
Второй момент – увеличение запаса хода путем сокращения сопротивления качению. Этим достижением мишленовцы особенно гордятся. Мол, разница заметна «невооруженным взглядом» – даже без приборов. И лично проверить обещанное шинниками нам предстояло на паре электрических кроссоверов Jaguar I-Pace, один из которых обули в Pilot Sport EV, а другой – в Pilot Sport 4S. Упражнение простейшее: ускорение до 40 км/ч, равномерное движение на ограничителе скорости, в заданной точке переводим трансмиссию в нейтраль и смотрим, кто укатится дальше до полной остановки. На случай плотной борьбы замер дистанции доверили «Рейслоджику».
Впрочем, прибор не понадобился. Преимущество «электрической» шины вышло подавляющим – абсолютные результаты, конечно, колебались в течение дня, однако «обычной» покрышке в лучшем случае удавалось показать сопоставимый с соперником выбег. Но чаще Pilot Sport EV даже с такой малой скорости уходил на корпус-другой вперед. Так что польза в экономии заряда батареи от свежей разработки Michelin на практике действительно должна быть ощутимой. Сами шинники уверяют – радиус действия может вырасти на 60 км.
Michelin Primacy 4+ против чеченских дорог
В дополнение к Pilot Sport нового поколения мишленовцы заготовили к летнему сезону легкое обновление основной шины комфорт-класса Primacy 4, впервые представленной три года назад. Доступная в демократичных размерах от 16 до 19 дюймов покрышка сохранила знакомый рисунок протектора и дизайн боковин, однако получила плюс к названию, а вместе с ним – оптимизированные каркас и состав резиновой смеси. Доработки призваны увеличить ходимость модели, улучшить сцепление с мокрым покрытием. В общем, модернизация прошла по намеченному пятым «Пилотом» вектору.
Правда, в этом случае обошлось без трека, полигонных испытаний и сравнений с конкурентами. В свежие покрышки обули различные модели концерна Stellantis (Opel, Citroen, Peugeot) и отправили на них участников мероприятия изучать красоты Аргунского ущелья. Предвкушая интересный маршрут, выбрал кроссовер Peugeot 2008, который при первом знакомстве в Абхазии приятно удивил драйверским характером.
Трасса оказалась и правда захватывающей – не просто затычным серпантином с бесконечными тихоходными «шпильками», а извилистым, но скоростным раллийным допом вдоль пропасти. Будете в этих краях – настоятельно рекомендую промчать. Только машину желательно иметь с энергоемкой ходовой и либеральной страхующей электроникой. А то, например, Peugeot на поперечных волнах и прочих неровностях, кои здесь встречаются в изобилии, пугался подбросов и невпопад обрубал тягу двигателя.
Что касается шин, то Primacy 4+ размерности 205/55 R16 отработали добротно – иначе не скажешь. В меру шумные, разумно жесткие, при этом стойкие к ударам неровной грунтовки и довольно цепкие на асфальте. Вполне разумный выбор для повседневной езды, когда важна сбалансированность умений покрышки при разумной цене.
В тему:
Галерея: Тест новых летних шин Michelin 2022 года