Вот и все. Рождественские каникулы позади, салаты и шампанское уничтожены, а на горизонте маячат новые великие дела. Но чтобы эффективно стартовать в прекрасное будущее, нужно сперва попрощаться с прошлым. Именно для этого Lada и пригласила нас на Оливье. На закрытой конференции господин Морне – исполнительный вице-президент АО «АвтоВАЗ» по продажам и маркетингу – подвел итоги ушедшего года и наметил векторы развития на 2022-й. Вышло любопытно.
Несмотря на продолжение «ковидной» суеты и лютого дефицита полупроводников, компании удалось слегка нарастить продажи в числовом выражении. В 2021-м дилеры марки реализовали 350 714 машин – на 2% больше, чем годом ранее (343 512 штук). При этом занимаемая брендом доля рынка всех легковушек сократилась на 0,3%. Ерунда – учитывая, что «Ладой» все равно оказался каждый пятый новый автомобиль, а «Гранта» и «Веста» сохранили две первые строчки общего чарта.
В 2021-м «Веста» слегка обогнала «Гранту» (в позапрошлом году было ровно наоборот): машины семейств разошлись тиражами 113 698 и 111 430 штук соответственно. А еще заводчане гордятся заметным ростом популярности метановой версии (+65% к 2020 году). Vesta CNG обрела 2919 почитателей. И эту тенденцию в Тольятти хотят продолжать.
Помимо этого, фирмачи без стеснений вписывают в топ-10 рынка еще две свои модели – «Ниву» (6 место и 51 242 штук) и «Ларгус» (10 место и 50 114 единиц). Но здесь есть нюанс. В случае с вездеходами ребята почему-то предпочитают суммировать результаты античной Legend (25 827) и обновленной в прошлом голу Travel (25 415). А декларируемые достижения «Ларгуса» – собирательная величина легковых универсалов (39 541) и фургонов (10 573). Такая вот занимательная математика.
Впрочем, даже без этих ухищрений тольяттинцам есть чем гордиться. В сегменте компактных коммерческих автомобилей доля «Лады» достигла 87% или 12 696 штук. Продажи корпоративным клиентам в 2021-м удалось увеличить на 18% (107 567 машин). Доля экспорта подскочила на 9,4% (до 35,8 тысяч экземпляров). А количество дилерских центров продолжило планомерно расти. Открыв в уходящем году семь новых шоу-румов, АвтоВАЗ довел их число до 304. Больше в России нет ни у одного бренда.
Что дальше? Планы на 2022-й одновременно наполеоновские и скромные. С одной стороны, ребята обещают выкатить новую «Весту», которую Оливье Морне считает не каким-то там результатом рестайлинга, а следующей генерацией. Ни много ни мало. С другой – помимо перекроенного бестселлера никаких откровений ждать и не стоит. В течение зимы дебютирует Niva Travel в исполнении Black. И… собственно, все. В числе других планов – улучшение качества сервиса и прочие пространные вещи.
Поскольку попытки точечных расспросов о будущей «Весте» фирмачи достаточно ловко утилизировали, пришлось собирать информацию по крупицам, тщательно анализировать намеки и внимательно всматриваться в тизеры. Безусловно, пока все это не подтверждено официально, но с высокой долей уверенности можем утверждать, что:
- Vesta сохранит нынешнюю платформу (читай – расстояние между осями, примерные габариты, линейку базовых силовых агрегатов).
- Наиболее значимые метаморфозы в экстерьере претерпят радиаторная решетка и легкосплавные колесные диски. Дизайн обоих элементов создадут заново.
- В сравнении с нынешней машиной, серьезно расширится список доступного оборудования. Богатые исполнения получат светодиодную головную оптику и системы помощи водителю (какие именно – пока секрет).
- Новой доминантой интерьера станет большой, вертикально ориентированный мультимедийный планшет. В числе прочих новшеств – перерисованный мультируль и аркано-дастеровский климатический блок. Правда, речь опять-таки о дорогих версиях.
В случае с внедорожником Niva Travel версии Black никаких секретов уже нет. Машина, о которой мы успели рассказать отдельно, появится у дилеров до конца этой зимы. А все отличия от других исполнений модели, как водится, ограничатся декором: выкрашенными в черный глянец 16-дюймовыми легкосплавными колесами; «голыми» расширителями арок, многочисленными шильдиками Black и иной отделкой салона (ромбовидная ткань на креслах, черный потолок). В основу «мрачной» версии ляжет одна из промежуточных комплектаций.
Несмотря на очевидные проблемы с поставкой электронных компонентов (а они по оценкам АвтоВАЗа сохранятся минимум до середины 2022-го), Оливье Морне с подопечными смотрят в будущее с оптимизмом. Будем надеяться, у ребят все и правда пойдет по плану, а дилеры марки не станут перегибать с ценами. К сожалению, универсального рецепта по сдерживанию аппетитов российских продажников у «Лады» сегодня нет. Как, впрочем, и у любой другой автомобильной компании.
И другие новости бренда:
