Талант Вальтера Марии де Сильвы не поддается сомнению. Карандашу итальянского автомобильного «кутюрье» принадлежат такие культовые машины, как Alfa Romeo 156, Audi R8, Volkswagen Passat CC и Scirocco образца 2008-го. А еще маэстро приложил руку к корпусу фотокамеры Leica M9 Titanium (кстати, вы знали, что Джорджетто Джуджаро нарисовал сразу несколько моделей Nikon?).

И все же в нижнем ящике стола любого – даже самого одаренного художника – всегда найдется что-то веселое. В общем… здорово, что серийный Veyron «сочинил» не Вальтер.
Bugatti Veyron от Вальтера де Сильвы, эскизы

История создания гиперкара, еще до рождения замахнувшегося на титул самого быстрого дорожного автомобиля, уходит корнями в конец девяностых. Концерн Volkswagen, выкупивший обанкротившийся французский бренд у несумевшего в большой бизнес Романо Артиоли, даже не рассматривал компромиссы. В итоге могущественный Фердинанд Пиех поставил подопечным две четкие планки: 1000 лошадиных сил и 400 км/ч.

Прототип Bugatti EB118
Bugatti EB118 показали на мотор-шоу в Париже осенью 1998-го.
Прототип Bugatti EB218
Та же машина в форм-факторе седана (Bugatti EB218) предстала в Женеве-1999.
Первыми работами марки под крылом «Фольксвагена» стали прототипы гран-турера EB118 и седана EB218. Однако вскоре ребята быстро «переобулись» на создание эпохального гиперкара с W16 между осями.  

Забегая вперед, инженеры концерна справились с заданием превосходно. Серийный Veyron, дебютировавший в 2005-м, развивал 1001 силу и доезжал до 407 км/ч. А чтобы все это стало реальностью, «Фольксвагену» пришлось потратить колоссальные суммы (попытки выведать точные цифры фирмачей только расстраивают). Все агрегаты гиперкара создавались с чистого листа. Представьте хотя бы, чего стоила разработка преселектива, способного переварить 1250 Нм.

1999 Bugatti EB 18/3 Chiron concept
Прототип Bugatti EB 18/4
Прототип Bugatti EB 18/4 (справа) представили в 1999 году. В отличие от более раннего EB 18/3 (слева), он максимально походил на будущую серийную машину образца 2005-го.

Поскольку в такой ситуации меньше прочего ребятам хотелось облажаться с дизайном, «художественный руководитель» всея Volkswagen Хартмут Варкусс (кстати, отец хэтчей Golf 4 и Golf 5) попросил потрудиться сразу нескольких ключевых сотрудников. И пока Йозеф Кабань вместе с привлеченными творцами из ItalDesign потел над проектами EB 18/3 и EB 18/4, де Сильва создавал машину, ради которой все мы здесь сегодня собрались.

Bugatti Veyron от Вальтера де Сильвы, скетчи
Bugatti Veyron от Вальтера де Сильвы, вид сверху
Bugatti Veyron от Вальтера де Сильвы

Конечно, задним умом все умны. Костерить Вальтера с колокольни высотой в четверть века, насмотревшись на современную технику – легче легкого. И все же в варианте титулованного итальянца можно разглядеть весьма интересные решения. Пускай в три четверти спереди (фото на обложке) гиперкар походит на машину-собаку из «Тупой и еще тупее», при взгляде чуть сверху чувствуется попытка заигрывания с дизайном исторических моделей бренда.

Серийный Bugatti Veyron выпускали достаточно долго: с 2005 по 2015 годы. Вот только тираж оказался скромным по любым меркам: 450 машин. В 2016-м на смену модели пришел еще более производительный (1500 л.с. и 1600 Нм) гиперкар Chiron, над экстерьером которого трудился наш соотечественник Саша Селипанов. Впрочем, и его («Широна») жизненный цикл вот-вот завершится. Возможно, однажды нам вновь представится возможность порыться в черновиках.

Галерея: Bugatti Veyron от Вальтера де Сильвы (1999)