Талант Вальтера Марии де Сильвы не поддается сомнению. Карандашу итальянского автомобильного «кутюрье» принадлежат такие культовые машины, как Alfa Romeo 156, Audi R8, Volkswagen Passat CC и Scirocco образца 2008-го. А еще маэстро приложил руку к корпусу фотокамеры Leica M9 Titanium (кстати, вы знали, что Джорджетто Джуджаро нарисовал сразу несколько моделей Nikon?).
И все же в нижнем ящике стола любого – даже самого одаренного художника – всегда найдется что-то веселое. В общем… здорово, что серийный Veyron «сочинил» не Вальтер.
История создания гиперкара, еще до рождения замахнувшегося на титул самого быстрого дорожного автомобиля, уходит корнями в конец девяностых. Концерн Volkswagen, выкупивший обанкротившийся французский бренд у несумевшего в большой бизнес Романо Артиоли, даже не рассматривал компромиссы. В итоге могущественный Фердинанд Пиех поставил подопечным две четкие планки: 1000 лошадиных сил и 400 км/ч.
Первыми работами марки под крылом «Фольксвагена» стали прототипы гран-турера EB118 и седана EB218. Однако вскоре ребята быстро «переобулись» на создание эпохального гиперкара с W16 между осями.
Забегая вперед, инженеры концерна справились с заданием превосходно. Серийный Veyron, дебютировавший в 2005-м, развивал 1001 силу и доезжал до 407 км/ч. А чтобы все это стало реальностью, «Фольксвагену» пришлось потратить колоссальные суммы (попытки выведать точные цифры фирмачей только расстраивают). Все агрегаты гиперкара создавались с чистого листа. Представьте хотя бы, чего стоила разработка преселектива, способного переварить 1250 Нм.
Прототип Bugatti EB 18/4 (справа) представили в 1999 году. В отличие от более раннего EB 18/3 (слева), он максимально походил на будущую серийную машину образца 2005-го.
Поскольку в такой ситуации меньше прочего ребятам хотелось облажаться с дизайном, «художественный руководитель» всея Volkswagen Хартмут Варкусс (кстати, отец хэтчей Golf 4 и Golf 5) попросил потрудиться сразу нескольких ключевых сотрудников. И пока Йозеф Кабань вместе с привлеченными творцами из ItalDesign потел над проектами EB 18/3 и EB 18/4, де Сильва создавал машину, ради которой все мы здесь сегодня собрались.
Конечно, задним умом все умны. Костерить Вальтера с колокольни высотой в четверть века, насмотревшись на современную технику – легче легкого. И все же в варианте титулованного итальянца можно разглядеть весьма интересные решения. Пускай в три четверти спереди (фото на обложке) гиперкар походит на машину-собаку из «Тупой и еще тупее», при взгляде чуть сверху чувствуется попытка заигрывания с дизайном исторических моделей бренда.
Вас может заинтересовать:
Серийный Bugatti Veyron выпускали достаточно долго: с 2005 по 2015 годы. Вот только тираж оказался скромным по любым меркам: 450 машин. В 2016-м на смену модели пришел еще более производительный (1500 л.с. и 1600 Нм) гиперкар Chiron, над экстерьером которого трудился наш соотечественник Саша Селипанов. Впрочем, и его («Широна») жизненный цикл вот-вот завершится. Возможно, однажды нам вновь представится возможность порыться в черновиках.
Галерея: Bugatti Veyron от Вальтера де Сильвы (1999)
