Ох. Знаете, меня часто обвиняют в том, что я пишу исключительно позитивные обзоры, но на самом деле тут есть небольшой секрет, и дело не только в том, что я всегда и во всем предпочитаю искать положительные вещи, а не концентрироваться на минусах.

Нет, конечно, я не предлагаю отрицать недостатки тех или иных машин, я просто считаю, что если машина добралась до конвейера и хоть сколько-нибудь там продержалась, то она не может быть полным говном, как ее могут назвать некоторые авторы, набирающие популярность на поиске и преувеличении этих недостатков. Исключением может быть разве что Pontiac Aztek, которых произвели аж 92 000 еще до выхода культового «Во все тяжкие».

На самом деле, я просто стараюсь избегать машин, которых не понимаю или не хочу понимать, и Lexus LX – один из таких автомобилей. Нет, нет и еще раз нет, я в ни в коем случае не считаю, что эта машина плохая, я просто никогда ее не понимал, поэтому, отправляясь в Грузию, я знал, что меня ждет большой квест.

Lexus LX Test Drive

Что нового?

Да все. Это тот случай, когда смена поколений прошла без сантиментов. Нельзя сказать, что японцы начали все с чистого листа, но и искать общие детали с предшественником нет смысла.

LX сохранил раму, но переехал на модульную платформу, благодаря чему скинул 200 кг и прибавил 20% жесткости. Появилось огромное количество алюминиевых деталей, в том числе крыша.

Что касается дизайна, как верно заметил мой коллега Михаил Кулешов во время московской презентации, LX будут покупать, даже если японцы приспособят вместо кузова картонную коробку с фирменным шильдом и щепоткой хрома.

Lexus LX Test Drive

Но я все же не так критичен к дизайну, как Миша: огромная решетка радиатора, которая давно стала фирменным стилем Lexus, требовала привыкания, я лично уже привык во многом благодаря... IS300.

 

Номерной знак, который вынужденно делит решетку на две части, буквально отправляет на помойку все задумки дизайнеров, но, прокатившись на младшем «Лексусе» в США, где в некоторых штатах передний номерной знак необязателен, я понял, «что хотел сказать автор». Конечно, установка номерного знака по типу Alfa Romeo вряд ли будет уместна, но дизайнерам Lexus все же стоит придумать что-то новое, ведь не все их клиенты живут в США, каждый десятый LX предыдущего поколения прописался в России.

Lexus LX
Lexus LX Gray

А вот задняя часть мне хоть и понравилась (как это сейчас модно, фонари соединились, а место логотипа заняла надпись Lexus), пропорциями чем-то напомнила Land Rover Discovery, и это не комплимент. В целом, я рад, что они максимально далеко ушли от 300, но к этому мы еще вернемся.

Конечно, главное обновление – это двигатели, V8 ожидаемо отправили на пенсию, и теперь нам предлагают две V-образные «шестерки» с турбонаддувом объемом 3,5 и 3,3 литра: бензиновая версия выдает 415 «лошадей», 650 Нм момента, дизельная «всего» 300, но зато запаслась 700 «ньютонами». Оба двигателя работают в паре с 10-ступенчатым автоматом и способны разогнать внедорожник до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, что действительно впечатляет.

Вопрос только один: мы же говорим о Lexus, где гибриды?

К чему тут бездорожье?

Меня мучает вопрос: зачем производители продолжают строить офроудеры? Это касается и «Крузака», и «Гелика», и других моделей Land Rover. Все они могут соревноваться в процентах произведенных машин, так и не увидевших под колесами что-то помимо гладкого асфальта, ну, может, максимум ям на нем.

Кто эти покупатели, которые выезжают на нем на бездорожье, которые используют все эти системы и преимущества рамы, пневматической подвески, блокировок и электронных помощников? Для кого это продолжают делать?

На мой взгляд, LX должен отличаться от 300 кардинально. Но, как бы вы ни старались и как сильно ни расстраивали сотрудников «Лексуса», невозможно рассматривать эти машины отдельно друг от друга. Хотя в принципе 300 можно, «Лексус» нельзя.

Lexus LX off-road
Lexus LX in motion

Наш маршрут включал в себя разнообразное бездорожье: и каменные участки, и небольшой брод, и даже диагональное вывешивание. Конечно, это все ерунда по сравнению с тем, с чем столкнулся Юра во время первого знакомства с «трехсотым», но, поверьте, LX справился бы со всем и столкнулся бы с теми же проблемами, хотя пневматическая подвеска, которой Toyota обделена, и поможет спасти бампера. Клиренс, конечно, не всегда решающий фактор, но если вдуматься, то LX даже больше внедорожник, чем 300-ка, только вот неразрезной задний мост сильно сводит все преимущества на нет. Разве что бампера целее будут.

Escalade, например, в этом вопросе намного честнее, он тоже рамный, тоже премиальный и полноприводный, но всем своим видом говорит о том, что не хочет съезжать с асфальта.

Грузинские серпантины

А вот где LX порадовал и удивил, так это на грузинских серпантинах. Забавно, что три года назад я ездил в Грузию буквально по этому же маршруту на Land Cruiser 200 Executive White, который благодаря пневматической подвеске по сути и был LX предыдущего поколения в «оболочке» Toyota. На 300 мне поездить не довелось, поэтому я невольно сравнивал новинку именно с 200.

 

Бензиновая версия не так  ощутимо «голодала» из-за разреженного воздуха, как дизельная, но в целом тяги моторам хватало для того, чтобы навалить по серпантинам так, чтобы моих пассажиров укачало. 

Разница в разгоне всего в десятую в пользу бензина делает выбор простым – у дизеля и расход меньше, и налог приятнее, однако стоит учесть, что в России на такую версию выстроилась очередь на год вперед. Интересно, как американцы отреагируют на исчезновение V8.

Lexus LX Gray
Lexus LX front

Если в старом 200 я восхищался тем, как он глотал грунтовку даже не высокой скорости благодаря пневме, тот в новом LX я об этом даже не думал, потому что все преимущества от новой подвески проявлялись в попытках закинуть хвост в 180-градусных поворотах с одновременным подъемом или спуском через горные перевалы.

Да, из рамника родстер не сделаешь, но все же такой прыти я не ожидал, как и информативности от руля.

 

Поэтому Off-road версия, которая готовится к выходу, мне кажется лишней, а версия F-sport, напротив, уместной, надо понимать, что в наше время больше шансов встретить кроссовер на треке, чем в грязи. 

Первые шаги к VIP оказались провальными

C 300, как я уже говорил, я не успел познакомиться, но его интерьер собирает не очень лестные отзывы, судя по которым, качество материалов не соответствует ни статусу автомобиля, ни его цене.

В Lexus сделали все хорошо – интерьер получился действительно удачным, и хотя я не самый большой фанат кожи и дерева, салон смотрится действительно роскошным – все места, куда может дотянуться не только рука, но и взгляд, либо обтянуты кожей, либо сделаны из мягкого пластика.

Lexus LX Gray

Два раздельных экрана – 12,3-дюймовый для мультимедиа и поменьше для управления прочими настройками – выглядят немного устаревшими, сейчас модно делать один, но огромный сенсорный дисплей, но, думаю, тут дело в клиентах. Давайте будем реалистами: 20-летние любители смартфонов и тиктока не покупают себе LX, а для клиентов постарше такая компоновка и привычнее, и выглядит эффектно. То же самое касается приборной панели – она в меру современная, но без фишечек вроде «дополненной реальности» от Cadillac, зато появилось зеркало заднего вида со встроенным потоковым видео:

 

И лучше бы они на этом остановились... 

Я не знаю, о чем думали инженеры, когда решили сделать версию с двумя раздельными креслами с массажем на втором ряду, может быть, какой-то начальник пришел с идеей, которую подглядел у Range Rover, но лучше бы они подумали получше.

Проблема банальна – колесная база. Ее японцы не меняют с 1995 года, когда дебютировала модель, и 2850 мм – вполне достаточно для полноценного внедорожника, но для VIP исполнения – нет.

Из-за задних колес массивные кресла пришлось не только сдвинуть вперед, но и поднять вверх, в целом, сами по себе они удобны, но сидеть в них крайне некомфортно, особенно если попытаться их разложить. А когда дело доходит до неровностей, просто хочется пересесть вперед.

Ну а интерфейс экранов... скажем так, в очередной раз нам напомнили, что времена, когда мы восхищались электроникой из Cтраны восходящего солнца, позади.

Как исполнение для бизнесмена, который хочет ездить сзади, – полный провал, а вот для комфортной установки двух детских кресел – очень даже неплохой вариант, уверен, мои дети оценят.

Lexus LX Gray
Lexus LX Interrior

Что в итоге?

Я начал с того, что не понимаю LX, и это понимание ко мне, к сожалению, не пришло. Это отличный автомобиль, я не хочу придираться и хочу похвалить японцев, которые прекрасно делают свое дело и в лучших традициях автомобилестроения не прогибаются под потребителей, но внимательно их слушают. Как итог, делают все по-своему и убеждают нас, что это правильно. И это работает – клиенты Toyota/Lexus по лояльности уступают разве что Volvo.

Но мне так хочется найти того человека, который купил LX и использует его на 100%, а не просто возит детей в школу. Видимо, придется для этого сгонять в Эмираты. 

Lexus LX VIP editiron

Галерея: Lexus LX нового поколения