Не портим борозду за рулем пассажирского каблука Opel Combo Life

Сыграем в игру? Напрягите память и постарайтесь назвать самую возрастную модель из представленных на нашем первичном рынке.  

Grand Cherokee образца 2010 года? Прекрасно. Но уже под занавес года флагман Jeep переродится в России в пятый раз. Калужский седан Citroen C4, построенный на базе одноименного европейского хэтча? Неплохо, но речь опять-таки про 2010-й. Вот и выходит: не считая «франкенштейна» Ravon Nexia, античной Lada Niva Legend, продукции УАЗа и еще парочки российских машин, старейшиной оказывается компактвэн Opel Combo Life – герой сегодняшнего рассказа.

Не дайте хитрым маркетологам себя облапошить: российский Opel Combo Life, дебютировавший меньше года назад – не что иное, как брат-близнец «каблуков» Peugeot Partner Crossway и Citroen Berlingo Multispace. Вся эта троица родом из 2008-го. «Немец» стартует с 1 584 000 рублей.

«Седины» играют машине на руку. Если при знакомстве с новой моделью условного «Лексуса» за 5-6 миллионов рублей невольно изучаешь каждую кнопочку, придирчиво оцениваешь эргономические нюансы и яро пальпируешь салонный пластик, к бюджетному «Опелю» подходишь с другими мерками. Интерьер Combo Life порождает сплав ностальгии с живым интересом. Это как найти на вторичке «капсулу времени» с минимальным пробегом.

Основные возрастные приметы – пульт управления стеклоподъемниками на центральной консоли (сейчас фирмачи стараются не экономить на паре метров электропроводки даже в случае с утилитарным транспортом), бескнопочный руль, климатический блок из девяностых и видимая «крышка» пассажирской подушки. А еще – вызывающе инородная Android-мультимедийка «Ителма» за дополнительные 16 000 рублей. Объективно некрасивое и неудобное устройство.

Мультимедийку отечественной фирмы «Ителма» устанавливают на калужском конвейере, однако красота графики и удобство интерфейса оставляют желать лучшего.

К расположению клавиш управления стеклопакетом придется привыкать.

Приборы с оранжевой подсветкой – еще один привет из нулевых. Но читаются отлично.

Начинаю с версии с 90-сильным дизелем в связке с 5-ступенчатой «мешалкой». На «тяжелом» топливе только так. Однако негатива нет совершенно. Наоборот, весело! Геометрия посадки почти легковая, педаль сцепления информативна, ходы рычага размашисты не в ущерб избирательности. А 230 «ньютонов», доступные с 1700 оборотов в минуту, превращают городскую езду в истинное удовольствие: до 70 км/ч Combo Life натурально валит.

Рассчитывать на рестайлинг и приведение российского Combo Life к общекорпоративному знаменателю с «визором» на морде не стоит. Вплоть до конца конвейерной жизни машина будет выглядеть так, как выглядит.

Ездовой комфорт – не эргономика. В смысле «косяки» на возраст не спишешь. Но знаете: придираться к «Опелю» и не хочется. Пусть дизелю не удается скрывать ворчание под тонкими матами, пусть ветер путается в лопухах боковых зеркал… за такую энергоемкость подвески можно простить что угодно. Поперечные волны, глубокие асфальтовые «выгрызы», лежачие полицейские: Combo Life «побеждает» каждого, не клацнув штоком.

Ходы рычага 5-ступенчатой механики внушают, но с избирательностью все хорошо.

После 100 км/ч вертикальные зеркала – генеральный спонсор аэродинамического шума .

Дизель также не назовешь тихим. Технологическое отверстие для штанги капота придется поискать.

Не считая внушительной парусности (разъезжаясь с встречными фурами на двухполосках, руль нужно держать строго двумя руками), сетовать на курсовую устойчивость опять-таки грешновато. Вплоть до максимально разрешенных на «платниках» 130 км/ч Opel прекрасно держит прямую и не ведется на провокации ее величества колеи. Быстрее же дизельный «каблук» де-факто не может. Ускорения после сотни весьма условны, даже когда в салоне лишь двое.

Удобные передние кресла – не чета аморфным «стульям» коммерческого исполнения Combo Cargo. 

Исчезает ли чувство «сердечной недостаточности» за рулем бензиновой версии с 6-ступенчатой гидромеханикой? И да, и нет. Если на трассе 115 сил атмосферной «четверки» действительно дарят чуть больше уверенности, в городе все невесело. А цифры из ТТХ разительно диссонируют с ощущениями. Вместо задорной езды «на моменте» приходится закидывать стрелку тахометра за 5000 оборотов и насиловать автомат. К слову, очень неплохо настроенный.

Пятая дверь размашиста. Постарайтесь на забывать об этом на тесной парковке.

Калибровка 6-ступенчатой гидромеханики Aisin почти безупречна.

Спортивный и зимний режимы коробки (включаются кнопками) меняют алгоритм работы лишь чуть.

Учитывая вышесказанное, советы по выбору силового агрегата оставлю по ту сторону монитора. «Правильный» вариант вам подскажут собственные цели использования и степень лояльности к третьей педали. Но имейте в виду: всерьез экономить с дизелем удастся едва ли. Несмотря на отсутствие в трип-компьютере информации о расходе, грубый подсчет подсказывает: истинный «смешанный» аппетит далек от паспортных 5 л/100 км. Лучше ориентироваться на восемь.

Бензиновый атмосферник 1.6 в связке с автоматом ожидаемо прожорливее парочки дизель/механика. Но только на пару литров. В смешанном цикле выйдет около 10 л/100 км.

Дальше – самое интересное. Если вы решили: поездка на Combo Life способна понравиться лишь «овощным» адептам комфорта и/или счастливцам на просторнейшем и функциональном заднем ряду, это не совсем так. Французская инженерная школа (так забавно, что ребята стараются выдавать «каблук» за чисто немецкий) тут как тут: классная энергоемкость ловко соседствует с «вкусной» управляемостью. Кроме шуток: Opel едет здорово даже по легковым меркам.

Запас пространства на заднем ряду с тремя разельными креслами – колоссальный. Особенно по голове.

Заявленный объем багажника – от 675 литров (под шторкой в пятиместной конфигурации) до трех кубометров (под крышу с убранным вторым рядом).

Сдвижные двери по обе стороны кузова – удобное решение. В 2022 году такие получат и коммерческие исполнения компактвэна (в том числе под брендом Peugeot).

Ярче всего драйверские таланты «каблука» раскрываются на небыстрых загородных дорожках. И пусть это прозвучит диковато, но писать траектории на Combo Life – сущий кайф. «Нажористое» усилие на полиуретановой баранке, отличная взаимосвязь по правой педали (даже если говорить про автомат)… Да и 175 мм под днищем позволяют сберечь пригорстень нервных клеток. Для протокола: в ездовом плане Haval Jolion, который я тестировал накануне знакомства с «Опелем» – чудовище.

Дабы не получить обвинений в предвзятости, держите еще порцию критики: система интеллектуального привода Intelli Grip за 38 000 рублей – довольно бесполезная штука. Электроника действительно пытается оптимизировать работу «антипробуксовки», но не стоит рассчитывать на чудеса: застрять на непопулярном зимнике – как на фотографии ниже – проще простого. И внушительная снаряженная масса (1500 кг) здесь явно не ваш «бро».

Что еще? В интерьере внезапно можно найти неидеально состыкованные панели, фары обоих испытанных экземпляров с пробегами 8700 и 6500 км соответственно уже пытаются потеть, а незначительные «уши комтранса» то и дело показываются наружу. И все же Combo Life видится мне интереснейшей альтернативой пятиместному «Ларгусу» (кстати, еще одна модель из середины нулевых), в чьей линейке сегодня нет ни автоматической коробки, ни дизеля.

Учитывая, что дилеры Opel пока не лютуют с наценками, разница в стоимости двух машин может оказаться иллюзорной.  

На свежих экземплярах уже потеют фары.

Вас может заинтересовать:

Ломать – не строить: Opel Crossland против Toyota C-HR

Встречаем Grandland X – символ возрождения бренда Opel в России

Подробно о конкурентах и родственниках: 

• Lada Largus
• Peugeot Partner
• Opel Zafira