Если бы Леонардо да Винчи был жив, он бы наверняка трудоустроился в Lexus. Нет, правда! За несколько минувших лет эти ребята напридумывали столько занятных штуковин, что дух захватывает. Здесь и крайне необычный язык дизайна, и различные мелочи вроде интерьерных тачпэдов (кстати, до боли бестолковых), и съемное макияжное зеркальце на центральном тоннеле модели NX…
И раз уж мы произнесли имя «припудренной RAV4» всуе, самое время прояснить: отныне и присно первое поколение кроссовера можно запросто называть «прошлым» – герой рассказа нов не только в фантазиях маркетологов.
В профиль новый NX почти неотличим от предыдущего. А вот спереди и сзади машина легко идентифицируется по интегрированным в основной блок фар ходовым огням и диодной перемычке между фонарями.
Въедливые японцы апеллируют к цифрам: 95% – столько новых деталей получил перерожденный NX. Вместе с переводом кроссовера на платформу GA-K (придаток глобальной модульной архитектуры TNGA) технари пересмотрели линейку моторов, заменили вариатор 8-ступенчатой гидромеханикой (вот здесь Леонардо расстроился бы), а вместо «лицезрелки» заново «изобрели» дверные ручки.
Начнем с неподвижных внешних: выглядят так же фальшиво, как наклеенные приборы на детских электромобильчиках. Ощущаются, словно пакет сока, который должен был оказаться полным, но оказался пустым. Видит бог: не с такой «вешалки» должен начинаться театр за без малого шесть миллионов. Зато конструкция внутренних ручек любопытна уже без издевок: надавил большим пальцем, толкнул, вышел. Прямо как планки «антипаника» на эвакуационных дверях.
Для выхода из салона ручку, ложащуюся аккурат под большой палец, нужно толкать, а не тянуть. Непривычно? Очень. Удобно? Потенциально – да.
Впрочем, выходить из «Лексуса» как раз и не хочется. Интерьер нов до такой степени, что не веришь глазам: где та самая мультимедийка с «8-битной» графикой? Куда исчез пресловутый тачпэд? И неужели на складах «Тойоты», наконец, закончилась фурнитура, закупленная в восьмидесятых? Говоря о качестве материалов и скрупулезности подборки фактур, среднеразмерный NX ничуть не уступает ни лучшим одноклассникам, ни флагманскому «Эл-Иксу».
И с эргономикой порядок. Несмотря на то, что физических клавиш не больше десятка, «жонглирование» функционалом в меню 14-дюймового тачскрина не вызывает проблем. А мимолетный негатив разумно записать в разряд придирок. Мне не зашло лишь невнятное усилие на красивых климатических шайбах и некая «задумчивость» цифр. Во всем остальном салон NX фантастически крут. И это именно то, что нужно, чтобы забыть о родстве с RAV4.
Завязать с «Тойотой» хотелось бы и на ходу, но корпоративный атмосферник 2.5 на 200 сил говорит «нет». Громко и внятно. А на абразивном асфальте к недовольным репликам рядной «четверки» присоединяется гул от дороги. Шумоизоляция и прежде не была сильной стороной NX, но от радикально новой машины справедливо ожидать большего. Да и грязевые разводы на боковых стеклах напоминают: аэродинамики Lexus – совсем не Эдриан Ньюи.
И вот едешь ты такой классный, а в голове на репите циркулируют вредные рационализаторские мысли: «Ну и чем этот NX 250 принципиально отличается от той же «Тойоты»? И почему я не должен сэкономить полтора-два миллиона, предпочтя Sportage или Tiguan?». Пусть в их портфолио нет столь же классного интерьера, разгонная динамика и ездовой комфорт абсолютно сравнимы, места сзади – не меньше. Да и стоимость владения никто не отменял.
Чтобы по-настоящему проникнуться «Лексусом», нужно выбирать версию NX 350 – с новейшим турбомотором 2.4, адаптивной подвеской и идущим в качестве бонуса пакетом F Sport. Только такого «японца» можно всерьез сравнивать с братьями по премиуму и разбирать с точки зрения драйверских ценностей. Причем мальчиком для битья NX не будет. Если кто-то и способен действительно больно ему «втащить», то только асфальтовые ямы с острыми краями.
В Ростовской области, где проходил первый российский тест-драйв, подобных с избытком. И менее аккуратные коллеги тут же подкрепили теорию практикой, списав пару 20-дюймовых колес. Но знаете… стоит проявить к машине щепотку эмпатии, она ответит взаимностью: в комфортном режиме амортизаторов NX 350 отменно «перемалывает» дорожную мелочевку (в том числе на грунтовках), а в нормальном и спортивном умело разглаживает продольный и поперечный профили. Конечно, если говорить об адекватных скоростях.
NX 250 можно заказать с 18-дюймовыми колесами и шинами 60-го профиля. И это правильный выбор. А вот NX 350 обувают сугубо в 235/50 R20. Благо, адаптивным амортизаторам удается обеспечить неплохой комфорт даже на таких «тапках».
Можно ли назвать Lexus азартным, по достоинству оценив опустившийся центр тяжести, расширившуюся колею и на треть возросшую жесткость кузова? А черт его знает. Испытав машину лишь в условиях аномальной южнороссийской зимы, я бы повременил с выводами. И все же тарированная задница подсказывает: до условного «Макана» и даже «Дженезиса» GV70 далековато. NX 350 едет цельно и дорого, но зажигать владельца не станет.
Настройкам шасси вторит и силовой агрегат: 279 сил (привет, налоговая!) и 430 Нм – сильный допинг. Однако и 1835 кг снаряженной массы – не абы что. В результате Lexus обещает тратить на спринт до сотни 7 секунд ровно. А это больше, чем 249-сильные Audi Q5 (6,3 с), BMW X3 (6 с) и даже «мещанский» Tiguan (6,8 с) с топовым мотором (220 л.с.). Немалую долю ответственности я бы возложил на автомат: настраивать гидромеханику «как в BMW» тойотовцы пока не умеют.
Разумеется, все эти десятые доли секунды и фактически неосязаемые заминки при переключении передач для большинства автомобилистов – ерунда абсолютная. А скучные цифры из ТТХ – вовсе ненужная информация. Для этих ребят куда важнее адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе или «большой брат», не позволяющий открыть дверь в велосипедиста (кстати, реально работает). И это – давайте признаем – имеющий место современный подход. А у нового NX все эти модные штуки – уже в базе.
Подводить итог повествования о любом «Лексусе» (исключение, пожалуй, только компактный UX) – полная халява. И все сказанные выше 1128 слов повлияют на (не)желающих стать владельцами нового «Эн-Икса» примерно никак. Подобно куда менее удачному предшественнику, нашедшему за семь лет жизни в России более 45 000 фанатов (во всей Европе за то же время продано 175 000 таких машин), свежеиспеченный паркетник поселится практически в каждом столичном дворе.
Другие модели Lexus на наших тестах:
А обещанная к лету версия NX 200, оснащенная 150-сильным мотором, вариатором (синьор да Винчи одобряет) и приводом на переднюю ось, может стать одним из наиболее «вкусных» и, соответственно, популярных предложений в классе вопреки откровенно «несъедобной» разгонной динамике. Да-да! Ни фамильное «оригами» кузовов, ни макияжное зеркальце на тоннеле, ни революционные дверные ручки не идут ни в какое сравнение с главным изобретением «Лексуса» по имени «клиентская лояльность». Вот где настоящие чудеса.
Подробно о конкурентах:
Галерея: Новый Lexus NX – первый тест в России
Lexus NX в официальных цифрах: