Зимний Сочи – настоящая Мекка микроавтобусов. Если летом, выходя из здания аэропорта, вы упираетесь в уходящую за горизонт вереницу белых Camry, в сезон горнолыжной «каталки» здесь правят бал Hyundai H-1, Mercedes-Benz V-класса и Toyota Alphard всех степеней усталости. Этих шаттлов настолько много, что через пару минут просто перестаешь их замечать. Инкогнито останется даже предпоследний Volkswagen Multivan. И даже если он двухцветный.
На этом фоне переоценить интерес людей к Hyundai Staria попросту невозможно: на шеренгу корейских вэнов «залипает» и стар, и млад. И пока одни делают восхищенные селфи, а кто-то в панике пытается проснуться, я перебираю в памяти другие автомобили со схожим эффектом. Если не брать в расчет суперкары и артефакты наподобие Plymouth Prowler, дело плохо. Допускаю: примерно так же в конце девяностых «пробивали» Smart ForTwo или Isuzu Vehicross. Но утверждать не берусь.
Конечно, красота «Старии» небезусловна. Зато харизмы – вагон. А она, знаете ли, поважнее всяких там «золотых сечений». Любопытная штука и в том, что вэн притягателен с любого ракурса. В профиль сложно отлепить взгляд от массивных ручек дверей и низкой линии остекления, сзади – от вертикальных пиксельных фонарей. А еще корейцы разработали офигительную линейку колесных дисков, по которым иногда можно идентифицировать модификацию. Те, что на фото выше, положены лишь 7-местному бизнес-шаттлу.
Функции подогрева и вентиляции, россыпь сервоприводов и оттоманки для ног: по части комфорта на втором ряду Staria-шаттл не уступает «Альфарду».
Дабы не запутать вас окончательно, поясняю: расчетливые корейцы решили грохнуть разом трех зайцев и «изобрели» для «Старии» три амплуа. Помимо вышеупомянутой VIP-версии (от 4 049 000 рублей) с капитанскими креслами второго ряда и пригорстью заявок на роскошь, есть обычный 8-местный вэн (от 2 999 000 рублей) с парой скамеек сзади и даже цельнометаллический фургон (от 2 149 000 рублей). Последний будет опираться на штамповки и может оснащаться механикой. Прощай, романтика футуризма?
С ответом на этот вопрос придется вернуться позже: в Сочи фургонов не было. Но знаете… и за рулем VIP-варианта когнитивный диссонанс тут как тут. Живьем новый корейский вэн выглядит так, будто если и не взлетит, то будет передвигаться бесшумно. А на деле мы получаем характерный рокот, отчетливо уловимый как снаружи, так и внутри (здесь еще и тремор). При этом отказ от 2,2-литрового CRDi в пользу бензиновой V-образной «шестерки» 3.5 будет означать и отказ от привода на все колеса.
Вторая проблема дизеля еще весомее: не едет. И если в городе дефицит динамики ощутить практически невозможно, на трассе все действительно плохо. Обгоны на двухполоске? Забудьте! После 100 км/ч двигатель отсутствует настолько, что челленджем может стать даже «рассада-кар». Вспоминая, как весело мчал 150-сильный Opel Zafira Life, загруженный примерно половиной всего моего имущества, я искренне недоумеваю, в чем растворились 177 сил и 430 «ньютонов» и где тот мощный подхват на низах.
Кстати! Вы катаетесь на доске или лыжах? Если да – вам отлично знакомо чувство, когда снимаешь «профильные» ботинки и делаешь первый шаг в «нормальной» обуви. Примерно так же после тяжелотопливной «Старии» ощущается вариант с бензиновым V6. Для того, чтобы посоперничать с 300-сильным «Альфардом» за звание самого быстрого «автобуса» российского рынка, Hyundai не хватает лишь более расторопного автомата.
Эти ваши дурацкие игры в кик-даун его величество гидроблоку – поперек горла.
Настройки подвесок двух версий разнятся лишь чуть. И только ради того, чтобы с поправкой на снаряженную массу (дизель минимум на центнер тяжелее бензина) получить одно и то же на выходе. И знаете… это «одно и то же» вполне себе ничего: в сравнении с «Мультивеном» или V-классом, стыдно «разваливающимися» на каждой видимой выбоине, Staria отрабатывает дефекты почти эталонно – без малейших намеков на пробой. Жаль, это не подкреплено плавностью хода. Вертикальная раскачка кормы и ощущение огромной машины незыблемы.
Ездовые режимы? Поиграть ими можно только ради усилия на баранке. Амортизаторы всегда пассивны, а быстрота откликов на акселератор меняется лишь чуть. Как бы там ни было, с рулевым у «Старии» и так все в полном порядке: писать траектории на горных трассах с нормальным асфальтом – удовольствие. Динамический коридор стабилен на любых скоростях, а паразитная информация «прилетает» в ладони только из действительно крупных ям. Если вы хоть немного смотрите на дорогу, бояться топовых 18-дюймовых колес не стоит.
Страх и сомнения – вообще не про клиентов нового корейского вэна. Чтобы искренне захотеть эту машину, нужно быть слегка смельчаком. И этот выбор непременно окупится. Помимо обалденной футуристической внешности, вы получите приятный интерьер, россыпь прорывных опций (как насчет возможности в любой момент вывести картинку с любой из внешних камер кругового обзора на экран смартфона?) и сбалансированные ездовые качества. Пусть Staria и неидеальна, но большинство конкурентов в меньшей гармонии с самими собой.
Альтернатив, кстати, много и мало одновременно. Mercedes-Benz V-класса, Volkswagen Caravelle/Multivan и Toyota Alphard отвалятся у большинства в силу излишне бодрого ценника. Китайский GAC GN8 падет жертвой предрассудков. А основной удар примут на себя «тройняшки» из стана Stellantis: Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и Opel Zafira Life. При всей любви к последним, я бы поставил на победу Hyundai. Хотя бы потому, что даже в черном колере Staria способна знатно разукрасить наши серые будни.
Больше Hyundai на тестах нашей редакции:
Подробнее о конкурентах:
Галерея: Hyundai Staria – первый российский тест-драйв
Hyundai Staria в официальных цифрах: