Давняя боль водителей цифровой эпохи – неприличное отставание заводских мультимедийных решений от смартфонных технологий. Автомобильный премиум и масс-маркет разделяли размеры экранов, пестрота графики, глубина меню, прочий декор. Однако с действительно важными, прикладными вещами ситуация развивалась одинаково грустно.
Особенно в России, где на типичные проблемы индустрии вдобавок наложился национальный колорит. Здесь показ дорожных заторов от условных TomTom или Google не сравнится по информативности с «Яндексом». А о голосовых помощниках знают не из бесед с амазоновской Alexa, но по диалогам с виртуальными Марусей да Алисой.
Мир большой, наш же рынок – себе на уме: странный и нестабильный. Поэтому в ожидании внимания автопромовских айтишников отечественным водителям приходилось перебиваться половинчатыми решениями вроде поделок с «Алиэкспресса» подчас сомнительного качества и с кривым интерфейсом или протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Уродливый (а порой и небезопасный) нарост держателя телефона на ветровом стекле стал приметой времени – в глубины штатного головного устройства автомобиля обращались из любопытства разве что ярые фанаты электроники. Остальные предпочитали не расстраиваться лишний раз.
Конечно, однажды критическая масса клиентских и экспертных запросов, помноженная на введение в РФ обязательных блоков ЭРА-ГЛОНАСС с GSM-модулями, должна была привести к прорыву. И минувший 2021 год показал определенно – лед тронулся. Едва ли не все ведущие компании, всерьез развивающие локализацию продуктовой линейки, обзавелись теми или иными телематическими решениями: Hyundai, Kia, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Geely… Даже УАЗ научил утилитарные «Патриоты» да «Пикапы» воспринимать команды со смартфона владельца и удаленно запускать двигатель.
Но одно дело – помпезные презентации и громкие заявления, а другое – практическое повседневное использование. Вот мы и решили придирчиво изучить реальные умения пары продвинутых систем: Lada Enjoy Pro и Renault Connect. Ведь фактические партнеры по Альянсу совершенно по-разному реализовали ту самую «подключенность», хотя обе электронные платформы вышли почти одновременно. Кроме того, и у АвтоВАЗа, и у французов прежние головные устройства отличались, мягко говоря, старомодностью, поэтому для покупателей этих машин свежий цифровой ветер действительно изменит многое.
Для удобства отчет разделен на блоки, снабженные субъективными оценками по пятибалльной шкале.
Lada Enjoy Pro
Справка
Оригинальный комплекс создавали в России с чистого листа – совместными усилиями спецов АвтоВАЗа и «Яндекса». Современную мультимедийку ставят не у дилера, а прямо на конвейере, полноценно интегрируя в CAN-шину – нервы автомобиля. Само собой, при таком раскладе повышается надежность устройства, открываются дополнительные функции, обычно недоступные при «колхозном» подключении. Тачскрин с расширением 1280х720 построен на матрице TFT-IPS-HD, производительность «железа» выбрана с большим запасом.
Сейчас мультимедийная система Lada Enjoy Pro (не путать с упрощенной версией без приставки Pro в названии) доступна для моделей семейств Vesta, XRAY и Granta. К примеру, мы проводили «цифровые» опыты на приподнятом седане Vesta Cross – одной из тех машин, что недавно участвовала в эксперименте по сравнению 92-го и 100-го сортов бензина.
Исполнение – 5 из 5
Ранние головные устройства «Яндекса», которыми на манер «костыля» пытались нивелировать мультимедийную немощность каршерингового парка, да и некоторых частных машин тоже, можно забыть, как страшный сон. Lada Enjoy Pro исполнена на без преувеличения выдающемся для отечественного автопрома уровне. Хотя с виду не скажешь – заурядный экран (на «Весте» – восьмидюймовый), несколько кнопок да «крутилка» громкости. Однако суть электронной революции – внутри.
Не успел стартер включить – тачскрин уже готов к работе. Отклик на команды моментальный: за пару недель регулярного использования не было и намека на подтормаживание или зависание, начинка буквально «летает» даже после ночевки на морозе, когда салон еще не прогрелся.
Дисплей качественный – сильно не бликует, радует сочными цветами и четкой графикой. Структура меню устроена так, что любой пользователь экосистемы «Яндекса» разберется вслепую. Переход от смартфона в руке к автомобильному интерфейсу происходит «бесшовно», на автомате. И покидать владельца устройство не спешит – можно заглушить мотор, но пока не откроется водительская дверь, Lada Enjoy Pro продолжит играть музыку или транслировать телефонный разговор.
В общем, АвтоВАЗ с «Яндексом» изрядно постарались и сделали толковую вещь, коллаборация сработала. Но практические нюансы все же вылезли…
Функционал – 4 из 5
Главная ценность Lada Enjoy Pro – это, конечно, интегрированный Яндекс.Навигатор. Сколько бы ни критиковали российский сервис, придется признать – лучше с «пробками» пока что никто в стране не работает. И в этом плане автовазовская система дает сто очков вперед телефону на присоске – встроенное решение и удобнее, и безопаснее.
Тем более, Enjoy Pro предлагает простейший способ синхронизации с личным аккаунтом. Навел смартфон на предложенный интерфейсом QR-код, и штатная мультимедиа тут же подгрузила массив персональных яндексовских данных – от приоритетных точек маршрута до музыкальных подборок. В моем случае устройство через секунду разобралось, где находятся дом и офис, заговорило на манер Дарта Вейдера и заменило унылую стрелку на карте силуэтом танка Т-34-85 – вот теперь уютно, по-домашнему.
Из приятных дополнений – встроенные популярные сервисы вроде Яндекс.Заправок и Яндекс.Музыки. Присутствует и полноценный интернет-браузер с функцией видеопроигрывателя Full HD. Со стороны АвтоВАЗа программная оболочка дополнена круглосуточным доступом к службе технической поддержки, а также поисковыми категориями «Дилеры Lada» и «Лада Деталь» (фирменные точки продажи запчастей).
А поскольку Enjoy Pro плотно вплетена в бортовую электронику автомобиля, установка продвинутого комплекса принесла и несколько приятных «пасхалок» – улучшенную камеру заднего вида с подсказками траектории, автоматическое переключение на ночную тему по сигналу датчика света, а также аудиосистему Arkamys с объемным – и действительно неплохим – саундом.
Управляется Lada Enjoy Pro любым из привычных способов – кнопками либо посредством виртуального помощника. Алиса действует адекватно: отзывается незамедлительно, не прочь поболтать на отвлеченные темы и, что особенно важно, грамотно распознает человеческую речь даже сквозь шелест вентилятора климат-контроля и ощутимый дорожный гул на магистральной скорости.
Видимо, сказалось удачное расположение двойного микрофона с функцией шумоподавления – над головой водителя у солнцезащитного козырька.
При этом «Яндекс» по-джентльменски не стал перетягивать одеяло на себя, оставив за водителем решение – использовать российские сервисы или, допустим, предпочесть зарубежные оболочки Apple CarPlay да Android Auto. Выбирай, мол, что больше по вкусу.
Очевидно, для полноценной работы Lada Enjoy Pro необходим выход в интернет, но встроенной сим-карты в устройстве нет. Можно раздавать Wi-Fi с телефона, но логичнее использовать мобильный роутер – для питания девайса под крышкой «бардачка» со стороны правой передней двери организовали USB-слот. Вставил – забыл. У дилера модем стоит 9000 рублей, причем клиент получает еще и спецтарифы МТС или «Билайна»: первый год бесплатно, далее – по три тысячи каждые 12 месяцев.
Жаль, в Enjoy Pro отсутствует полноценная телематика в плане удаленного управления автомобилем. Закрыл замки, ушел по делам – и все, связи с машиной владелец лишается. Можно лишь построить маршрут в смартфоне, чтобы потом, по возвращении за руль, встроенная навигация подгрузила задание и сразу начала его выполнять. Но расширение функционала – вопрос времени. АвтоВАЗ уже начал внедрять систему Lada Connect, которая формально не связана с мультимедиа, зато гармонично ее дополняет.
Стабильность 3 из 5
Увы, обширные полезные умения Lada Enjoy Pro регулярно умножают на ноль сбои мобильной связи и функции определения геолокации.
То ли роутер виноват (наша Vesta Cross располагала устройством Huawei), то ли сим-карта неудачная попалась (оператор МТС), но порой там, где личный смартфон с мегафоновской симкой уверенно принимал LTE, бортовая мультимедиа сообщала о тотальном отсутствии сотового сигнала.
И ладно карты – при въезде в зону слабого приема их можно заранее скачать для офлайн-режима. Но когда день через день Enjoy Pro теряет ориентацию – это уже напрягает серьезнее, поскольку пользоваться навигатором при ошибке в координатах на километр-другой становится просто невозможно. Система сходит с ума и отказывается просчитывать маршрут, не говоря уже о показе «пробок» на пути и подсказок о поворотах. По факту едешь по магистрали, а электроника в такие моменты считает, будто Lada застряла в текстурах жилого дома.
Причем подобные аномалии не зависят от географии и не подвержены какой-либо схеме: у Кремля и в подмосковной глуши, на оживленной трассе и в тихом переулке, утром и вечером – не угадаешь, когда придется находить путь по старинке, и как быстро мультимедиа оклемается. Порой уходит пять минут, иногда полчаса.
На этом фоне эпизодически «отсыхающий» канал Bluetooth (в роли тестового телефона выступал iPhone XR) уже не кажется критичной проблемой. Глюк быстро лечится перезагрузкой или переподключением гаджета. Что, впрочем, не отменяет сути вопроса – над стабильностью Lada Enjoy Pro надо еще поработать, благо обновления система готова получать «по воздуху», и визит к дилеру не требуется.
Renault Connect
Справка
Новый телематический комплекс – глобальный продукт альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, созданный на базе собственной облачной системы. 28 серверов посредством протоколов A-VNEXT и Kamereon выступают посредниками между смартфоном владельца машины, оператором сотовой связи и собственно подключенным автомобилем. Иными словами, в условный открытый интернет Renault Connect не выходит, чем обеспечивается повышенная стойкость соединения к взлому – примерно как при использовании защищенных VPN-каналов.
Соответствующий блок управления с 11 марта 2021 года по умолчанию ставят на кроссоверы Renault московской сборки – Arkana, Duster и Kaptur, оснащенные мультимедийной системой Easy Link с сенсорным экраном. Интеграция происходит на конвейере, без участия дилера. А дальше сам владелец решает – активировать телематику или нет. Первые три года – в период гарантии – за сервис платить не придется, затем потребуется подписка, но тарифы пока неизвестны.
В нашем эксперименте участвовало полноприводное кросс-купе «Аркана» с 1,3-литровым турбомотором и вариатором.
Исполнение – 3 из 5
Со стороны пользователя Renault Connect складывается из двух главных компонентов – мультимедийки Easy Link и мобильного приложения My Renault, доступного к установке как на iOS, так и на «Андроиды». Смартфонный софт в целом выглядит современным и предельно понятным – четкая, интуитивная структура меню; модный минималистичный дизайн. Иными словами, и тиктокерам зайдет, и олдов не смутит.
А вот о встроенном в автомобиль дисплее такого не скажешь. «Откликается на команды новая система Easy Link не бодрее мультяшного ленивца из “Зверополиса”, а правого пассажира расстраивает еще и графикой. При взгляде сбоку экран кажется замусоленным жирными пальцами: выдает мутноватое изображение, словно канал HD провели в дедушкин дачный телевизор», – такие впечатления оставила у меня Arkana три года назад во время дебютного тест-драйва кросс-купе. И, увы, с тех пор мало что изменилось.
Возможно, Renault и апдейтила софт, однако на вид ни картинка в качестве не прибавила, ни головное устройство шустрее работать не стало. Грустно видеть подобное в эпоху складных экранов да мощных микропроцессоров. Хорошо хоть управление устроено логично, без заморочек.
Функционал – 4 из 5
Важнейшая фишка телематики Renault Connect – удаленное управление и постоянная связь с автомобилем. Нажал кнопку на экране смартфона – и пока собираешься и идешь на парковку, двигатель прогревается, салон топится или остужается – по сезону (климат-контроль выставляет 21 градус). Очень удобно. Передумал ехать и забыл отменить команду? Не беда, спустя десять минут Arkana автоматически заглохнет.
Также система отмечает положение подключенной машины на карте, позволяет дистанционно отпереть или запереть двери. Правда, обещанную функцию индивидуального управления замками программисты пока так и не реализовали. То есть разблокировать, к примеру, для курьера только багажник не выйдет – по умолчанию приложение откроет «Аркану» полностью. Зато если мотор работает, то на попытку проникновения в салон электроника отреагирует выключением зажигания и прекращением подачи топлива – для движения в любом случае потребуется ключ.
Из прочих приятных умений мобильного приложения:
- виртуальная сервисная книжка с контролем периодичности ТО, содержанием операций по обслуживанию и дистанционной записью к дилеру;
- советы по экологичному вождению;
- подробная комплектация именно вашей машины;
- журнал подписок на онлайн-сервисы и гарантий на автомобиль (на ЛКП, от коррозии, на агрегаты);
- спецпредложения от Renault Россия;
- круглосуточная связь со службой поддержки и дилерами.
Чудеса коннективности заканчиваются, когда отправляешься в путь. К примеру, желающим использовать Яндекс.Навигатор придется пройти некоторый квест: активировать платную подписку «Плюс», загрузить в память телефона еще одно приложение – Яндекс.Авто, соединить смартфон по шнурку с мультимедийкой и только затем посредством протоколов Apple CarPlay или Android Auto погрузиться в популярную российскую экосистему. А по умолчанию Renault предлагает сервисы Google с «пробками» TomTom.
Впрочем, непривычное для нашего водителя сочетание на этот раз оказалось совсем не беспомощным – за последние годы зарубежные компании явно эффективнее научились собирать данные о как минимум московском трафике. Да, очное сравнение без оговорок вышло в пользу «Яндекса»: он и маршруты точнее прокладывает – особенно в часы-пик, и об изменениях схем движения лучше информирован. В то время как Renault Connect, например, понятия не имеет о недавно введенных в строй участках Северо-Восточной хорды.
Однако по факту разница в продолжительности поездок через полгорода получалась в пределах 10-20 минут – терпимо. К тому же Google позволяет передать маршрут из телефона в автомобиль заранее, а при необходимости сопровождает пользователя еще и пешеходными тропами. Показ камер контроля скорости, погоды и цен на топливо на АЗС также прилагается.
Стабильность 4 из 5
Глобальных косяков в работе Renault Connect за две недели использования замечено не было. Беда в другом – впечатление о толковом в целом сервисе постоянно портят мелкие глюки, накладки и прочие баги. Работоспособность комплекса вроде не теряется, но задержки жутко раздражают, ведь ложка, как известно, дорога к обеду.
Так, например, спарить автомобиль с мобильным приложением у меня получилось раза с пятого. Операция-то нехитрая, однако то код подтверждения до мультимедийки не доходит, а когда шифр, наконец, прилетает, он оказывается просроченным; то пин-код запомнить не удается; то вдруг человеческие слова на страницах My Renault сменяют какие-то непонятные обозначения из языка программистов. К слову, подобная абракадабра и впоследствии регулярно выскакивала на экране телефона.
Увы, фирменная тугодумность встроенной системы Easy Link перекинулась и на смартфонную «надстройку». Приложение с ленцой запускается, не спешит связываться с машиной, порой томительно долго отправляет команды.
А еще заставляет подтверждать действия вводом пин-кода. Вроде бы хорошо для безопасности, но так ведь у тех же «Айфонов» есть удобная функция Face ID. Причем электроника сама предлагает воспользоваться распознаванием лица. Соглашаешься и… ничего не происходит. Через день функция неожиданно включилась, через два – снова пропала. Аналогично с демонстрацией актуального статуса замков дверей – пару суток тестовая Arkana, по мнению программы, вообще не запиралась.
И ладно бы My Renault появилось только вчера – можно было бы списать шероховатости на спешку подготовки и молодость программы. А когда продукт на рынке уже год... Надо исправлять, иначе несолидно как-то.
О деньгах
Пусть хитрые французы пока не обозначили тарифы на использование Renault Connect, однако получить телематику просто так, в комплекте с мультимедийкой Easy Link, все же не выйдет.
К примеру, в случае с «Дастером» пакет «Дистанционное управление» по умолчанию идет только в топовой комплектации Style ценой от 1,5 миллиона рублей. Плюс еще 15 тысяч придется отдать за «Онлайн навигацию». Для среднего по рангу исполнения Drive (от 1 340 000) показ дорожных заторов, стоимости топлива, погоды вообще недоступен. А блок удаленной связи с автомобилем клиенту поставят за 31 000 рублей.
С «Каптюром» похожая история: базовый набор «коннективности» входит в высшие исполнения Intense (от 1 427 000) и Style (от 1 517 000), но только для последнего можно докупить показ «пробок» за 15 тысяч рублей.
И Arkana туда же: «подключенность» предусмотрена для флагманских версий Style (от 1 598 000), Prime (от 1 933 000) и специсполнения Pulse с доплатой 15 тысяч рублей за комплект «Онлайн навигации» для наиболее доступного варианта.
АвтоВАЗ в плане ценовой политики в отношении современных сервисов более гибкий. Так, например, в случае с седаном Granta комплекс Enjoy Pro идет в базе только в спецверсии #Club с 1,6-литровым 16-клапанным мотором (106 сил) и механикой за 859 900 рублей, однако за 40 тысяч систему можно заказать, начиная уже с четвертой снизу комплектации Comfort (от 772 500 рублей). Похожая картина и с другими кузовами – лифтбэком, хетчбэком, универсалом, приподнятой модификацией Cross. А вот стильный Drive Active производства Lada Sport снабдить сервисами «Яндекса» не получится.
С обширным семейством Vesta (седан, универсал, их «внедорожные» варианты Cross и «горячий» Sport) расклад проще. И дороже. Отдельно заказать систему Enjoy Pro для любой модели линейки нельзя, придется брать машину в комплектации Luxe Enjoy Pro – а это минимум 1 216 900 рублей (при стартовом прайсе 1 032 900). Исключение – версия CNG на газовом топливе, для которой предел возможного – упрощенная мультимедиа Enjoy без яндексовских «плюшек».
Любопытная ситуация получается с «подключением» различных Lada XRAY. Обычный хэтч имеет продвинутое головное устройство исключительно в самом дорогом исполнении Luxe Prestige с 1,6-литровым мотором (106 сил) и роботизированной коробкой, однако цена такой машины достаточно гуманная – 1 210 900 рублей. Причем за 27 тысяч мультимедиа в пакете Prestige добавляется и к модели с механикой в версии Luxe (1 153 900 рублей).
В тему:
А вот модификация Cross щеголяет комплексом Enjoy Pro в базе, начиная со спецкомплектации [Black] с 1,8-литровым двигателем (122 л.с.) и МКП – 1 347 900 рублей просят за такой автомобиль. И в составе пакета опций устройство с сервисами «Яндекса» предлагают поставить дешевле – за 25 тысяч.
Галерея: Lada Enjoy Pro и Renault Connect