На бумаге эти двое похожи: 4,5 метра от носа до хвоста, около 200 мм под днищем и по 2670 – между осями. Да и «производственный хронометраж» выглядит так, будто японцы с французами намеренно зеркалили друг друга. Смотрите: Mitsubishi Eclipse Cross и Peugeot 3008 второго поколения поступили в продажу в 2017-м, дружно обновились в 2020-м, а недавно «помолодели» и в нашей стране. Но, черт возьми, какие же они все-таки разные!
Японский кроссовер, вспарывающий сомнения в своей новизне алмазными резцами светодиодов, и впрямь выглядит довольно свежо. Но нас – техногиков – не облапошишь. Под скульптурными обводами кузова скрывается античная «тележка» GS, заложенная в начале века совместными усилиями Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler AG. На этой платформе с задней многорычажкой построены десятый Lancer, Outlander XL, Dodge Caliber, Jeep Compass. И продолжать можно долго.
Peugeot 3008 другой. Работая над вторым поколением кроссовера, французы задействовали новейшую архитектуру EMP2, а дизайнеры получили карт-бланш на эксперименты: внимание к деталям – невероятное! И все же мамкиным инженерам с диванными эргономистами найдется, чем крыть. В отличие от «Эклипса», сзади у 3008-го – упругая балка. А футуристический интерьер, наводящий шок и трепет на ретроградов, действительно ставит вопросы к удобству эксплуатации.
Галерея: Peugeot 3008 в деталях
Что предпочесть в такой ситуации? Вопрос почти риторический. Однако сегодня мы с вами все же потрудимся расставить точки над «i». Итак: в левом углу ринга – Mitsubishi Eclipse Cross в исполнении Instyle с двухлитровым бензиновым атмосферником (150 л.с.) и вариатором. В правом – Peugeot 3008 GT, оснащенный турбодизелем 2.0 BlueHDi (также 150 л.с.) и новым 8-ступенчатым автоматом. Поскольку «француз» может быть лишь моноприводным, мы выбрали соответствующую спецификацию и для «японца».
Галерея: Mitsubishi Eclipse Cross в деталях
Первое впечатление и второй шанс
Кресла тестового Mitsubishi выглядят по-настоящему здорово: это прежде дорогие версии Eclipse Cross могли похвастать лишь недорогой псевдокожей, а теперь здесь – шикарные замшевые вставки и вообще красота. Рестайлинг принес кроссоверу новую мультимедийку с 8-дюймовым экраном и автоматический режим всех стеклоподъемников, избавил от иудейского тачпэда на манер «Лексуса». А с отделочными материалами и так был порядок: большинство панелей, с которыми приходится иметь дело – мягкие.
И все же искренняя любовь к клиенту у Mitsubishi по-прежнему в дефиците. По мере знакомства из-за красивого «фасада» вылезают уши суровой реальности: печалит кондовая фурнитура (чего стоят одни клавиши активации подогрева сидений), мозолят глаз нарочито фальшивые вставки «под металл» и напрочь обескураживает работа климатической установки. Компания, десятилетиями выпускающая сплит-системы, непостижимым образом терпит крах на собственном поле: в салоне Eclipse Cross либо жарко, либо холодно.
Интерьер Peugeot на этом фоне – другая планета. И речь не про опционную красную наппу и не про дерево на дверях (+170 000 рублей к прайсу). Да-да! Если в Mitsubishi со временем перестаешь всматриваться в детали, опасаясь наткнуться на очередной памятник экономии, то каждая поездка на 3008-м сопровождается новым визуально-тактильным экстазом. Шайбы и клавиши, стежки и вставки – все обильно пропитано уважением к клиенту. Что важно: без серьезного ущерба для эргономики.
Почему «без серьезного»? Да потому что два этажа клавиш на центральной консоли – все же не слишком удобно. Потому что с управлением микроклиматом через меню мультимедийной системы – такая же ерунда. А еще именно в недра красивого 10-дюймового тачскрина упрятана (де)активация многочисленных ассистентов водителя. Знаете, до чего неловко увязнуть в сугробе посреди двора (перекрыв проезд, конечно) и не вполне понимать, где отключается противобуксовочная система? А я теперь знаю.
Положительные и отрицательные вибрации
«Космическую идиллию» французского интерьера в клочья разрывает дизельное урчание и расползающаяся по кузову неприятная дрожь. Ни то ни другое не назвать навязчивым, но после стандартов, заданных тяжелотопливными BMW последних формаций, ждешь чего-то подобного от других. Вот только 3008 так не умеет. После полутора тысяч оборотов дизельная природа робеет, но никакого волшебства уже нет: ведешь этакий трактор с панорамной крышей и системой ночного видения.
Приборы Mitsubishi всегда аналоговые. Инструментарий Peugeot – безальтернативный 12,3-дюймовый экран.
Последняя, кстати, весьма интересная штука, способная пронять даже убежденных ненавистников водительских ассистентов: при распознавании помехи (к примеру, пешехода на неосвещенной обочине) картинка с ИК-камеры, подкрепленная звуковым зуммером, транслируется на цифровую приборку. И все это – без ненужно-истерического автоматического торможения. Стоит ли система доплаты в 120 000 рублей? Вопрос отдельный. Но и без нее процесс вождения Peugeot оказывается весьма увлекательным.
Первое, что нравится безусловно – руль. Причем это касается как самой крохотной баранки, так и реакций на ее отклонения. И хотя употреблять в одном предложении слова «кроссовер» и «драйверский» (особенно в отношении масс-сегмента) нужно априори осторожно, это именно оно. Даже на скользких фрикционках ContiVikingContact 6 3008-й пишет траектории «сытно» и «вкусно», почти не принося в жертву комфорт: Peugeot слегка недостает энергоемкости разве что на разбитых грунтовках.
Тестовый Mitsubishi обут во фрикционки Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/55R18. В активе Peugeot «липучки» ContiVikingContact 6 той же размерности.
Волшебен и турбодизель. Если не заглядывать в ТТХ, можно пребывать в твердой уверенности: со спринтом до сотни «француз» справляется секунд за восемь (по паспорту – за 9,8 с). Вот она – сила 370 «ньютонов», доступных с 2000 об/мин. При этом трассовый расход топлива несложно удерживать на уровне 6 л/100 км, а в городе никогда не вываливаться из десяти – даже если увлекаться активной ездой и подолгу стоять в пробках. Показатели Mitsubishi в аналогичных режимах – 8 и 12 л/100 км соответственно.
По части запаса для коленей Eclipse Cross чуть впереди, однако сильнее давит крышей. Да и профиль дивана совсем уж бесхитростный. Единственный серьезный прокол 3008-го – отсутствие функции подогрева. Ну как так?
Enjoy the silence. Больше нечем
Впрочем, не подумайте плохо: для двухлитрового бензинового атмосферника подобный топливный аппетит в порядке вещей. К тому же производитель разрешает кормить Eclipse Cross АИ-92, литр которого нынче почти на 6 рублей доступнее дизеля – так что «финансовый гандикап» при езде по трассе фактически нивелируется. Вот только это (а еще – классная шумоизоляция) – едва ли не единственный лучик солнца во всей ездовой истории: больше на фоне конкурента похвастаться Mitsubishi, по сути, и нечем.
Насчет «шумки» – чистая правда. Пусть это нетипично для японских автомобилей в целом и для Mitsubishi – в частности, но Eclipse Cross действительно тих. По любым меркам. Связка двигателя и вариатора тянет свою нудную песню где-то в недрах моторного отсека, гул от дороги ловко размазывается по днищу. А песок и камушки на проселке стучат по аркам деликатно и нежно. Кстати, энергоемкость японской подвески также на уровне. И вот это уж точно последний ездовой аспект, в котором Eclipse Cross превосходит Peugeot 3008.
Объем багажника Mitsubishi меньше как на бумаге (331 л против 591 л у Peugeot), так и на глаз. Одна из причин – полноценная запаска вместо докатки.
Главное расстройство натурально в ваших руках. Как бы японцы ни старались выжать максимум из старой платформы, сколь бы ни поднимали долю высокопрочных сталей в конструкции кузова и не увлекались поперечными растяжками (на фото ниже), Eclipse Cross рулится кое-как. Не плохо, но неприятно даже на бытовом уровне: невнятный ноль, почти отсутствующее реактивное усилие… При этом подвеска весьма болезненно отрабатывает поперечные стыки. К чему такая настройка, если машина все равно вышла размазней?
Внедорожные способности переднеприводного Eclipse Cross – точь-в-точь как у 3008-го. Отсутствуют. А все преимущества кроссоверного форм-фактора сводятся к возможности парковаться практически у любого бордюра и невозможности испачкать брюки при посадке и высадке: к чести обоих автомобилей пороги прикрыты толстым резиновым уплотнителем.
(Не)секреты (не)популярности
Несмотря на недюжинные усилия маркетологов, российский успех сегодняшних героев весьма условен, а до лидеров сегмента в лице Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 – как до луны. И, если вдуматься, причины прозрачны. Внутренний спрос на симпатичный, но технически непримечательный Eclipse Cross подкашивает чуть более доступный и вместительный старик-Outlander. 3008-й ложится жертвой безальтернативной моноприводности. И именно за Peugeot обидно в первую очередь.
Еще одна неудача маркетологов Peugeot – невозможность заказать систему кругового обзора. А вот Mitsubishi молодцы: и качество картинки достойное.
Если отказаться от дорогущих опций наподобие панорамной крыши, модных сидений из люксовой кожи, бесполезной штатной навигации и россыпи вспомогательных систем, приведя соперников к общему оснащенческому знаменателю, рекомендованная розничная цена на 3008-й совсем не шокирует. До событий последних дней такой Peugeot стоил бы в России 2,9 миллиона рублей против 2,6 за тестовый Mitsubishi. И знаете, это абсолютно честная сделка. Во всяком случае, на мой скромный взгляд.
Вас может заинтересовать:
Подробно о конкурентах:
Галерея: Mitsubishi Eclipse Cross против Peugeot 3008