На бумаге эти двое похожи: 4,5 метра от носа до хвоста, около 200 мм под днищем и по 2670 – между осями. Да и «производственный хронометраж» выглядит так, будто японцы с французами намеренно зеркалили друг друга. Смотрите: Mitsubishi Eclipse Cross и Peugeot 3008 второго поколения поступили в продажу в 2017-м, дружно обновились в 2020-м, а недавно «помолодели» и в нашей стране. Но, черт возьми, какие же они все-таки разные!

Японский кроссовер, вспарывающий сомнения в своей новизне алмазными резцами светодиодов, и впрямь выглядит довольно свежо. Но нас – техногиков – не облапошишь. Под скульптурными обводами кузова скрывается античная «тележка» GS, заложенная в начале века совместными усилиями Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler AG. На этой платформе с задней многорычажкой построены десятый Lancer, Outlander XL, Dodge Caliber, Jeep Compass. И продолжать можно долго.

Mitsubishi Eclipse Cross и Peugeot 3008 в три четверти сзади
Сзади обновленный Peugeot 3008 несложно опознать по «трехмерным» фонарям и черной глянцевой вставке в бампере (прежде была хромированная) и таким же рейлингам. Mitsubishi Eclipse Cross изменился сильнее: в ходе рестайлинга японцы отказались от «двухэтажного» стекла пятой двери. Дореформенный паркетник был самобытнее.

Peugeot 3008 другой. Работая над вторым поколением кроссовера, французы задействовали новейшую архитектуру EMP2, а дизайнеры получили карт-бланш на эксперименты: внимание к деталям – невероятное! И все же мамкиным инженерам с диванными эргономистами найдется, чем крыть. В отличие от «Эклипса», сзади у 3008-го – упругая балка. А футуристический интерьер, наводящий шок и трепет на ретроградов, действительно ставит вопросы к удобству эксплуатации.

Галерея: Peugeot 3008 в деталях

Что предпочесть в такой ситуации? Вопрос почти риторический. Однако сегодня мы с вами все же потрудимся расставить точки над «i». Итак: в левом углу ринга – Mitsubishi Eclipse Cross в исполнении Instyle с двухлитровым бензиновым атмосферником (150 л.с.) и вариатором. В правом – Peugeot 3008 GT, оснащенный турбодизелем 2.0 BlueHDi (также 150 л.с.) и новым 8-ступенчатым автоматом. Поскольку «француз» может быть лишь моноприводным, мы выбрали соответствующую спецификацию и для «японца».

Галерея: Mitsubishi Eclipse Cross в деталях

Первое впечатление и второй шанс

Кресла тестового Mitsubishi выглядят по-настоящему здорово: это прежде дорогие версии Eclipse Cross могли похвастать лишь недорогой псевдокожей, а теперь здесь – шикарные замшевые вставки и вообще красота. Рестайлинг принес кроссоверу новую мультимедийку с 8-дюймовым экраном и автоматический режим всех стеклоподъемников, избавил от иудейского тачпэда на манер «Лексуса». А с отделочными материалами и так был порядок: большинство панелей, с которыми приходится иметь дело – мягкие.

Mitsubishi Eclipse Cross, передние сиденья
Симпатичные кресла Mitsubishi спрофилированы по-хорошему ненавязчиво. Обратите внимание: боковой эйрбег не вшит в торец, а прячется за пластмассовой крышкой. Так делали пару десятилетий назад.
Mitsubishi Eclipse Cross, мультимедийный тачскрин
Графика новой мультимедийной системы с 8-дюймовым тачскрином – без претензий.
Mitsubishi Eclipse Cross, тоннель
Тачпэда больше нет. Клавиша Start/Stop переехала с тоннеля на привычное место.

И все же искренняя любовь к клиенту у Mitsubishi по-прежнему в дефиците. По мере знакомства из-за красивого «фасада» вылезают уши суровой реальности: печалит кондовая фурнитура (чего стоят одни клавиши активации подогрева сидений), мозолят глаз нарочито фальшивые вставки «под металл» и напрочь обескураживает работа климатической установки. Компания, десятилетиями выпускающая сплит-системы, непостижимым образом терпит крах на собственном поле: в салоне Eclipse Cross либо жарко, либо холодно.

Mitsubishi Eclipse Cross, интерьер
Peugeot 3008, передняя панель

Интерьер Peugeot на этом фоне – другая планета. И речь не про опционную красную наппу и не про дерево на дверях (+170 000 рублей к прайсу). Да-да! Если в Mitsubishi со временем перестаешь всматриваться в детали, опасаясь наткнуться на очередной памятник экономии, то каждая поездка на 3008-м сопровождается новым визуально-тактильным экстазом. Шайбы и клавиши, стежки и вставки – все обильно пропитано уважением к клиенту. Что важно: без серьезного ущерба для эргономики.

Peugeot 3008, управление климатом
В глубины 10-дюймового тачскрина зашито почти все: от «климата» до ассистентов. Осуждаем.
Peugeot 3008, селектор трансмиссии
Претенциозный селектор красив и в целом удобен. Исключение – клавиша «P» на верхушке.
Peugeot 3008, сиденье водителя
Опциональные кресла тестового Peugeot значительно жестче, чем у оппонента, но нагрузку распределяют отменно. Базовые сиденья попроще: без функции памяти и регулируемого валика подколенного упора.

Почему «без серьезного»? Да потому что два этажа клавиш на центральной консоли – все же не слишком удобно. Потому что с управлением микроклиматом через меню мультимедийной системы – такая же ерунда. А еще именно в недра красивого 10-дюймового тачскрина упрятана (де)активация многочисленных ассистентов водителя. Знаете, до чего неловко увязнуть в сугробе посреди двора (перекрыв проезд, конечно) и не вполне понимать, где отключается противобуксовочная система? А я теперь знаю.

Положительные и отрицательные вибрации

«Космическую идиллию» французского интерьера в клочья разрывает дизельное урчание и расползающаяся по кузову неприятная дрожь. Ни то ни другое не назвать навязчивым, но после стандартов, заданных тяжелотопливными BMW последних формаций, ждешь чего-то подобного от других. Вот только 3008 так не умеет. После полутора тысяч оборотов дизельная природа робеет, но никакого волшебства уже нет: ведешь этакий трактор с панорамной крышей и системой ночного видения.

Mitsubishi Eclipse Cross, приборы
Peugeot 3008, приборная панель
Приборы Mitsubishi всегда аналоговые. Инструментарий Peugeot – безальтернативный 12,3-дюймовый экран.

Последняя, кстати, весьма интересная штука, способная пронять даже убежденных ненавистников водительских ассистентов: при распознавании помехи (к примеру, пешехода на неосвещенной обочине) картинка с ИК-камеры, подкрепленная звуковым зуммером, транслируется на цифровую приборку. И все это – без ненужно-истерического автоматического торможения. Стоит ли система доплаты в 120 000 рублей? Вопрос отдельный. Но и без нее процесс вождения Peugeot оказывается весьма увлекательным.

Peugeot 3008 в движении
Основные приметы рестайлинга в ракурсе три четверти спереди: новая оптика со светодиодными «клыками» и сливающаяся с ней решетка. А версия с турбодизелем 2.0 BlueHDi обзавелась еще и 8-ступенчатым автоматом. Кстати, весьма классно настроенным.

Первое, что нравится безусловно – руль. Причем это касается как самой крохотной баранки, так и реакций на ее отклонения. И хотя употреблять в одном предложении слова «кроссовер» и «драйверский» (особенно в отношении масс-сегмента) нужно априори осторожно, это именно оно. Даже на скользких фрикционках ContiVikingContact 6 3008-й пишет траектории «сытно» и «вкусно», почти не принося в жертву комфорт: Peugeot слегка недостает энергоемкости разве что на разбитых грунтовках.

Mitsubishi Eclipse Cross, колесный диск
Peugeot 3008, колесный диск
Тестовый Mitsubishi обут во фрикционки Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/55R18. В активе Peugeot «липучки» ContiVikingContact 6 той же размерности.

Волшебен и турбодизель. Если не заглядывать в ТТХ, можно пребывать в твердой уверенности: со спринтом до сотни «француз» справляется секунд за восемь (по паспорту – за 9,8 с). Вот она – сила 370 «ньютонов», доступных с 2000 об/мин. При этом трассовый расход топлива несложно удерживать на уровне 6 л/100 км, а в городе никогда не вываливаться из десяти – даже если увлекаться активной ездой и подолгу стоять в пробках. Показатели Mitsubishi в аналогичных режимах – 8 и 12 л/100 км соответственно.

Mitsubishi Eclipse Cross, посадка на диване
Peugeot 3008, посадка на заднем ряду
По части запаса для коленей Eclipse Cross чуть впереди, однако сильнее давит крышей. Да и профиль дивана совсем уж бесхитростный. Единственный серьезный прокол 3008-го – отсутствие функции подогрева. Ну как так?

Enjoy the silence. Больше нечем

Впрочем, не подумайте плохо: для двухлитрового бензинового атмосферника подобный топливный аппетит в порядке вещей. К тому же производитель разрешает кормить Eclipse Cross АИ-92, литр которого нынче почти на 6 рублей доступнее дизеля – так что «финансовый гандикап» при езде по трассе фактически нивелируется. Вот только это (а еще – классная шумоизоляция) – едва ли не единственный лучик солнца во всей ездовой истории: больше на фоне конкурента похвастаться Mitsubishi, по сути, и нечем.

Mitsubishi Eclipse Cross в движении
В ходе обновления «лицо» Mitsubishi изрядно заострилось, а решетка променяла хром на черный глянец. Такие тренды! Важное изменение для России: клиренс увеличен на 16 мм и достигает нестыдных 199 мм против 219 мм у соперника. Двухлитровый атмосферник и вариатор везут адекватно, но небыстро: паспортный разгон до сотни – 11,9 секунды. Осязаемый – чуть быстрее.

Насчет «шумки» – чистая правда. Пусть это нетипично для японских автомобилей в целом и для Mitsubishi – в частности, но Eclipse Cross действительно тих. По любым меркам. Связка двигателя и вариатора тянет свою нудную песню где-то в недрах моторного отсека, гул от дороги ловко размазывается по днищу. А песок и камушки на проселке стучат по аркам деликатно и нежно. Кстати, энергоемкость японской подвески также на уровне. И вот это уж точно последний ездовой аспект, в котором Eclipse Cross превосходит Peugeot 3008.

Mitsubishi Eclipse Cross, багажник
Peugeot 3008, багажник
Объем багажника Mitsubishi меньше как на бумаге (331 л против 591 л у Peugeot), так и на глаз. Одна из причин – полноценная запаска вместо докатки.
Mitsubishi Eclipse Cross, запасное колесо
Peugeot 3008, докатка

Главное расстройство натурально в ваших руках. Как бы японцы ни старались выжать максимум из старой платформы, сколь бы ни поднимали долю высокопрочных сталей в конструкции кузова и не увлекались поперечными растяжками (на фото ниже), Eclipse Cross рулится кое-как. Не плохо, но неприятно даже на бытовом уровне: невнятный ноль, почти отсутствующее реактивное усилие… При этом подвеска весьма болезненно отрабатывает поперечные стыки. К чему такая настройка, если машина все равно вышла размазней?

Mitsubishi Eclipse Cross, растяжка под капотом

Внедорожные способности переднеприводного Eclipse Cross – точь-в-точь как у 3008-го. Отсутствуют. А все преимущества кроссоверного форм-фактора сводятся к возможности парковаться практически у любого бордюра и невозможности испачкать брюки при посадке и высадке: к чести обоих автомобилей пороги прикрыты толстым резиновым уплотнителем.

Mitsubishi Eclipse Cross, уплотнитель на двери
Peugeot 3008, уплотнитель на двери

(Не)секреты (не)популярности

Несмотря на недюжинные усилия маркетологов, российский успех сегодняшних героев весьма условен, а до лидеров сегмента в лице Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 – как до луны. И, если вдуматься, причины прозрачны. Внутренний спрос на симпатичный, но технически непримечательный Eclipse Cross подкашивает чуть более доступный и вместительный старик-Outlander. 3008-й ложится жертвой безальтернативной моноприводности. И именно за Peugeot обидно в первую очередь.

Mitsubishi Eclipse Cross, система кругового обзора
Peugeot 3008, картинка с камер
Еще одна неудача маркетологов Peugeot – невозможность заказать систему кругового обзора. А вот Mitsubishi молодцы: и качество картинки достойное.

Если отказаться от дорогущих опций наподобие панорамной крыши, модных сидений из люксовой кожи, бесполезной штатной навигации и россыпи вспомогательных систем, приведя соперников к общему оснащенческому знаменателю, рекомендованная розничная цена на 3008-й совсем не шокирует. До событий последних дней такой Peugeot стоил бы в России 2,9 миллиона рублей против 2,6 за тестовый Mitsubishi. И знаете, это абсолютно честная сделка. Во всяком случае, на мой скромный взгляд.

Mitsubishi Eclipse Cross и Peugeot 3008 в три четверти сзади

Подробно о конкурентах:

Галерея: Mitsubishi Eclipse Cross против Peugeot 3008