ОБНОВЛЕНО: добавлен 17-минутный видеотест на русском языке. Приятного просмотра!
Можете смело называть это «дауншифтингом по-итальянски»: впервые с 1973 года в Маранелло возвращается двигатель V6. Для «красных» это событие еще и этакая дань памяти культовым моделям. На протяжении пятидесятых и шестидесятых годов моторы этой конфигурации были основной движущей силой концерна FIAT. V6 можно встретить на гоночной Ferrari Dino 156 F2, дорожной Dino 246 GT и даже на без преувеличения легендарной Lancia Stratos.
Оговоримся сразу: «маленький» двигатель и сравнительно скромные габариты (а 296 GTB при длине 4,5 метра заметно компактнее прочих моделей Ferrari) и близко не подразумевают вторичность. Суммарная мощность V-образной «турбошестерки» со 120-градусным развалом цилиндров и аккомпанирующего ей электромотора – 830 гарцующих коней. Таким образом, в нынешней иерархии марки новая Berlinetta уступает лишь флагманскому 1000-сильному SF90.
Чтобы наиболее полно раскрыть возможности итальянского плагин-гибрида с приводом на одну лишь заднюю ось, мы отправились в Андалусию, где есть и россыпь великолепнейших горных серпантинов, и техничный гоночный трек.
Минимализм как искусство
Лаконичность – это почти всегда хорошо. И 296 GTB – нелишнее тому доказательство. Безусловно, старшая SF90 Stradale также очень красива, однако при взгляде на флагман непросто отделаться от чувства «избыточной монструозности». А вот наша сегодняшняя героиня прямо-таки апофеоз изящности и простоты: короткий передний свес, в меру широкие бедра задних арок… Кажется, в маленькой Ferrari есть что-то и от Alfa Romeo 4C, и от Ford GT.
Впрочем, и ностальгических пасхалок достаточно. Характерные «вздернутые» воздуховоды за дверьми призваны напоминать о редкой (выпустили лишь 32 экземпляра) Ferrari 250 LM образца 1963-го. К историческим моделям бренда аппелируют и нарочито компактные диодные фонари. А классические пятиспицевые колеса – дань уважения россыпи Ferrari более свежих формаций. За доплату диски изготовят из углеродного волокна, сэкономив 8 кг снаряженной массы. Останется всего 1470 кг.
В интерьере 296 GTB экспериментов поменьше: передняя панель в свежей корпоративной стилистике и почти полностью копируют SF90. Руль с сенсорными панелями и механическим переключателем ездовых режимов Manettino – вовсе один в один. А кое в чем маленькая Ferrari интереснее и прогрессивнее: полюбуйтесь, к примеру, мультимедийным тачскрином для переднего пассажира (да, как на гран-турере Roma) и хромированной накладкой на тоннеле. Последняя призвана напомнить о прорезях для рычага механической коробки – хотя управление режимами 8-ступенчатого преселектива здесь кнопочное.
Прямые руки – не главное
Первое, что поражает после нескольких километров за рулем 296 GTB – отнюдь не динамика. И хотя 2,9 секунды до первой сотни и 7,3 до второй просто не умеют оставлять равнодушных, сильнее прочего в этой Ferrari пробивает ее мягкий характер. Если вы полагали, что 830 сил и 740 «ньютонов», транслируемых на задние колеса, непременно поспешат вас убить, можете выдохнуть с облегчением. Эта «итальянка» очень искренна со своим водителем и готова прощать небольшие ошибки.
Да-да! Малая масса и низкий центр тяжести, помноженные на грамотную развесовку по осям (59,5% приходится на заднюю) позволяют творить настоящую «уличную магию». 296 GTB любит повороты ничуть не меньше, нежели неоднократно упомянутая сегодня SF90 Stradale. А если в вашем распоряжении оказалась версия с пакетом Assetto Fiorano – вы счастливчик вдвойне. Здесь регулируемые амортизаторы Multimatic, карбоновое аэродинамическое оперение и прочие «плюшки».
Пожалуй, единственное, что заставляет жалеть об отсутствии пары цилиндров – звук: по-прежнему достаточно эмоциональный, но не идущий в сравнение с V8 или «шестерками» того далекого прошлого. И это не худший сценарий.
Предъявить скорострельности 8-ступенчатого преселектива непросто. Электрический «довесок» MGU-H включается в дело незаметно и мощно. А тормозная система с революционным контроллером ABS Evo позволяют филигранно дозировать усилие.
На полную остановку с 200 км/ч 296 GTB требуются лишь 107 метров против 116-ти у F8 Tributo.
Чтобы получить максимальный кайф на гоночном треке, Manettino желательно перевести в режим Qualify. Пускай он довольно быстро «высушит» батарею, это окупится. А как именно здесь развлекаться – решать только вам. Можете круг за кругом писать идеальные траектории, плотно работая с секундомером. А можете, играя акселератором и подрулевыми лепестками, упиваться контролируемыми скольжениями. 296 GTB разделит оба подхода.
Товары по акции
Разумеется, стать владельцем новой Ferrari и не расстаться с кучей денег попросту невозможно. И для подавляющего большинства из нас маленькая Berlinetta с V6 так и останется в разряде мечты. Но отдадим итальянцам должное: на фоне флагманской SF90, стартующей с 430 000 евро, 296 GTB вызывающе недорога. За базовую машину придется выложить 269 000 евро или 31 миллион рублей по текущему нездоровому курсу (115 рублей за евро). За экземпляр с пакетом Assetto Fiorano – на три миллиона больше.
Материалы по теме:
Галерея: Первый дорожный тест Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB в официальных цифрах: