На фоне фантастически успешных первых двух поколений третий Ford Focus 2011-2019 годов выпуска оказался в России провальным. У нас не оценили необычный дизайн, мизерный клиренс, выросшие цены и – главным образом – тесный салон.
В утешение модели скажем, что за последнее десятилетие весь гольф-класс растерял позиции, и «Фокус», вероятно, в любом случае выпал бы из числа бестселлеров. Зато на вторичном рынке машина вот уже несколько лет остается «иномаркой номер один».
Так, например, за прошлый год, по данным «Авито Авто», Focus лидировал с долей в 2,3% среди всех автомобилей с пробегом. Средняя цена – 365 000 рублей – указывает, что большая часть сделок приходится на первое и второе поколения. Предложения по третьему только начинаются с этой отметки, а экземпляры без явных признаков работы в такси еще минимум на сотню тысяч дороже. Потолок недавно составлял около 1,5 миллиона рублей за самые свежие варианты, однако в новой экономической реальности расклад изменится не в лучшую сторону.
На момент подготовки материала из 2,4 тысячи предложений на крупном сайте объявлений 1,1 тысячи (46%) составили хетчбэки. Седанов продавали 720 штук (30%), универсалов – 580 (24%). 40% подержанных «Фокусов» располагали механической коробкой передач, оставшиеся 60% – гидромеханическим автоматом или преселективным роботом. Четыре машины из пяти оснащены бензиновым атмосферником 1.6 в разных вариантах мощности. С топовым мотором 2.0 – только каждый восьмой вариант. Что же выбрать?
КУЗОВ
Оцинковка надежно хранит Focus от коррозии. Если на машине видны «рыжики» – это однозначно следы некачественного кузовного ремонта. Причем совсем плохого. Доводилось своими глазами видеть несколько возрастных экземпляров со сложной судьбой работы в такси: так вот, даже такие уставшие «Форды» не были гнилыми.
Металл заслуживает комплиментов. Другое дело, лакокрасочное покрытие хвалить не за что. Экология и экономия привели к сокращению толщины защитного слоя, поэтому «Фокусы» достаточно быстро теряют глянец. Внимательно осмотрите стыки кузовного железа с бамперами и пороги, где идет пескоструй из-под колес. Там ЛКП может протереться до металла. В 2015 году производитель даже инициировал сервисную кампанию по дополнительной оклейке слабых мест пленкой и подкраске за счет фирмы.
Главный же враг «Фокуса» – вода. Конструкторы модели оставили влаге слишком много лазеек для просачивания куда не нужно. В первые два года слабину давал клапан вентиляции салона, нарушавший герметичность багажника. Фары спасали установкой дренажных трубок. На дорогих версиях может капризничать бесключевой доступ. Впрочем, подобные тревожные места выявили и приняли меры по ликвидации в 2013-2015 годах. Поэтому велика вероятность, что на вторичке вам попадется уже «сухой» экземпляр.
МОТОРЫ
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 третье поколение унаследовало от предшественника. Отсутствие турбины, распределенный впрыск топлива, поверенное временем семейство – рекомендации отличные. Максимальная заводская отдача доходит до 125 сил, наделяя Focus достаточной динамикой. Обратная сторона медали – сразу два каталитических нейтрализатора. С учетом возраста машины кончина дорогостоящих устройств весьма вероятна, расходы, очевидно, умножаются на два. Следить нужно и за состоянием встроенного в бензонасос фильтра, прокладок и сальников.
С 2016 года на «Фокусы» ставили моторы 1.6 российской сборки с завода в Елабуге. Бояться этого не стоит, по качеству локализованные агрегаты не отличаются от иностранных.
Второй по популярности двигатель – Duratec 2.0, уже с непосредственным впрыском. За лучшую динамику приходится платить большим количеством проблем. На клапанах нарастает нагар, недолговечными могут оказаться форсунки и ТНВД. Лить качественные масло и бензин, разумеется, нужно и в моторы 1.6, однако двухлитровый отомстит владельцу за экономию гораздо раньше.
Прожил атмосферник недолго: в ходе рестайлинга 2014 года его заменили на наддувный EcoBoost 1.5. К моменту выхода обновленных машин на российский рынок курс рубля уже рухнул глубоко вниз, и цены сильно взлетели. Focus III и прежде не был бестселлером, а уж с дорогим турбомотором автомобиль брали совсем неохотно. К проблемам двигателя 2.0 у даунсайзингового наследника добавился недостаточный ресурс клапанов и поршней. Шансы попасть на «капиталку» вполне реальны, так что выбирайте такой Ford тщательно.
Ford Focus третьего поколения до рестайлинга (слева) и после.
Двухлитровый дизель мощностью 140 сил попадал в Россию только с дорестайлинговыми «Фокусами». Формально мотор носит фирменное имя Duratorq, но на самом деле – это агрегат PSA DW10. А уж французы умеют делать надежные дизели! Следите за клапаном рециркуляции и сажевым фильтром, заливайте качественную солярку, и тогда вас ждет с двигателем на «тяжелом» топливе долгая и счастливая жизнь. Одна беда: предложений – капля в море, и все с внушительными пробегами.
Рекомендации по плановым заменам для моторов «Фокуса» стандартны: масло – не реже 10 000 км, помпу – вместе с комплектом ГРМ (если он на ремне), не оставляя служить второй срок.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Сегодня, когда многие машины гольф-класса уже в принципе не предлагают механическую коробку передач, структура предложений по «Фокусам» способна озадачить. Их «на ручке» два из пяти. Первая тому причина – в годы расцвета модели повальное увлечение автоматами еще не началось. Вторая – разумнее было выбирать именно трехпедальную модификацию.
Фордовцы крепко просчитались, предложив с наиболее востребованными у нас бензиновыми атмосферниками робот PowerShift (он же Getrag 6DCT250). Немало потенциальных покупателей отвернулись от «Фокуса» только из-за сложной и капризной коробки. А использование пары сухих сцеплений не сулило трансмиссии долговечности. Так и вышло на практике: агрегат действительно часто просит денег, в нем хватает проблемных деталей. Разве что поздние версии чуть надежнее благодаря модернизированной прошивке.
С дизелем ставили «мокрый» робот Getrag 6DCT450. Он заметно удачнее «сухого» собрата. Но, как мы уже сказали выше, подыскать солярочный Focus на вторичке сложно.
А вот аргумент в пользу турбомотора 1.5: с ним шел классический шестиступенчатый автомат GM с ресурсом до первых вложений более 200 000 км. Правда, для беспроблемной эксплуатации в гидромеханике (равно как и в других фордовских «двухпедальных» трансмиссиях) масло нужно менять не реже 60 000 км пробега, а лучше – через каждые 45 000 км.
Удивительно, но небезгрешны механические коробки передач. Обе пятиступенчатые, однако модель IB5 ставили в тандеме с моторами 1.6, а MTX75 – с двухлитровыми. Слабое место первой – подшипник первичного вала, второй – выжимной подшипник. И у обеих сальники могут пропускать масло. Сцепление при адекватной езде ходит около 150 000 км.
Важный момент: из-за небольшого клиренса на «Фокусе» есть шанс приложиться нижней частью радиатора. Масштаб бедствия предугадать сложно: зависит и от силы удара, и от фарта водителя. Рулевые рейки с гидро- и электроусилителями (в зависимости от версии) долговечны, стуки лечатся недорого, и их допустимо некоторое время вовсе игнорировать. В передней подвеске мало ходят опорные подшипники, с этим нужно смириться. Могут не дотянуть до 100 000 км передние ступичные подшипники. Существенных проблем с ходовой нет, в целом она достойно переносит российские дороги.
САЛОН И ОБОРУДОВАНИЕ
Оснащение «Фокуса» способно преподносить сюрпризы и сбоить из-за попадания влаги в соединения. Поиск таких мест – дело муторное, без гарантий успеха. Поэтому не удивляйтесь, когда сервисы будут норовить сбагрить вас как неудачного клиента. Проблема в том, что при подборе машины все не проверишь. Тем более, часть бед может вылезать зимой или только в дождливую погоду. Ну, а если уже при осмотре приглянувшегося автомобиля что-то из опций не работает, просите скидку на восстановление проводки.
Материалы салона недорогие и, как следствие, быстро собирают признаки износа. По ним удобно выявлять экземпляры из такси: Focus III успел побыть популярным в извозе. Туда брали преимущественно универсалы, так что с ними держите ухо востро. Да, сиденья и руль порой закрывают чехлами, убитые накладки педалей и рычаг коробки меняют, но затертости на пластике и дверных картах устранять уже дороже. Они-то обычно и выдают трудовое прошлое машины.
Из необычного – очень чувствительное к перепадам температуры ветровое стекло, которое порой трескается даже от включения штатного электрообогрева в мороз! Хотя с учетом российских условий эксплуатации на возрастных автомобилях деталь, скорее всего, будет уже неродной.
ВЫВОД
Самый надежный Ford Focus III – с дизелем, но предложений по ним мало, и это как минимум восьмилетние экземпляры. Точно не рекомендуем машины с «сухим» роботом, поэтому бензиновые версии лучше присматривать с механикой. Обилие электрических глюков вынуждает советовать комплектации попроще, где меньше оборудования. А здесь уже возникает риск попасть на автомобиль из такси, так что тщательная грамотная диагностика у специалистов обязательна.
Фордовское наследие:
Важное о выборе Ford Focus третьего поколения на вторичном рынке:
- Бензиновые атмосферники смотрите только с механической коробкой.
- Самый надежный двухпедальный Focus – с турбомотором, к которому прилагается шестиступенчатый классический автомат.
- Универсалы в простых комплектациях были популярны в такси.
- Электрика часто страдает от воды.
- «Мутная» краска не свидетельствует о плохом отношении к машине.
- Салон тесный у всех версий, багажник приличный только у универсала.
- Блок управления двигателем стоит за левым передним подкрылком, где может пострадать при аварии или от попадающей влаги.
Галерея: История Ford Focus