Porsche Macan — автомобиль в каком-то смысле уникальный. Мало того, что это самый дешевый Porsche, что автоматически делает его претендентом на звание «входного билета» в легендарную марку. Так он еще и самый универсальный среди всех выходцев из Штутгарта.

С одной стороны, «Макан» не особо жалко протрясти на бездорожье. С другой — он неплохо чувствует себя и на гоночном треке. «А как же Cayenne?»,– спросите вы. Да, он тоже способен на многое и на дорогах, и вне их. Но, согласитесь, чем дороже машина, тем меньше хочется издеваться над ней, съехав с гладкого асфальта.

Porsche Macan Test-Drive

Turbo не будет

Не знаю, кому взбрело в голову объявить этот Macan «третьим поколением», но лично у меня назвать это чем-то большим, нежели «глубокий рестайлинг», язык не поворачивается. Окей, изменения в дизайне есть, но заметите вы их только тогда, когда на них покажут пальцем.

Во-первых, новые бампера. Во-вторых, немного иная оптика. В-третьих, расширили гамму колесных дисков... В общем, отшлифованная годами работы с 911-й моделью дизайнерская стратегия: никаких кардинальных изменений, лишь легкие обновления. Интерьер изменился чуть заметнее, хотя там тоже не все однозначно: к нему вернемся чуть позже.

Porsche Macan
Porsche Macan

По традиции увеличили мощность силовых установок: базовый двухлитровый Macan теперь выдает 265 л.с. Радует, что Porsche не играют в налогово-выгодные игры, дефорсируя мотор до льготных 249-ти «лошадок». Ну ясно же, что транспортный налог – последнее, о чем думает покупатель премиального авто. А мощностной бонус однозначно приятный.

2,9-литровый V6 в версии S может похвастаться 380-ю «лошадьми», а в топовой (теперь) версии GTS их уже 440. 

Да, я не оговорился: вопреки давней традиции Porsche, топовая версия уже не будет называться Turbo. Отчасти потому, что это название потеряло физический смысл: ведь все двигатели из моторной линейки Macan, включая базовую «четверку» – турбированные. А во-вторых, возникло и техническое препятствие. Из-за возросших мощностей в базовой комплектации и у S-версии пришлось поднимать мощность и у GTS – как раз до уровня прежнего Macan Turbo. А дополнительно разгонять модификацию Turbo уже не было возможности.

Но не потому, что немецкие мотористы не сумели выжать из битурбошестерки еще несколько десятков лошадиных сил. Просто мощность уже достигла предела, который выдерживает штатная коробка передач. А «сочинять» новую коробку в ситуации, когда бензиновый Macan доживает последние годы на производстве – бессмысленная трата времени и денег. Поэтому Turbo просто отправили в отставку...

Хотя, если бы спросили меня, я бы лучше отказался от аббревиатуры GTS и оставил на топе привычный Turbo, пусть даже с прежней мощностью. Ведь «Турбо» – это звучит так круто! В общем, можно ожидать, что цены на бэушные Turbo-машины подрастут.

Стрелочки на месте

Изменения внутри не удивили. Дизайнеры ожидаемо пошли по следу других, более свежих моделей Porsche: пропала россыпь кнопок вокруг рычага КПП, экран мультимедиа стал больше.

Сюрприз преподнесла приборная панель. Она осталась олдскульно-аналоговой: цифровой дисплей по-прежнему занимает лишь один из трех «колодцев». Его разрешение увеличилось, картинка стала более четкой – и все же это не то, к чему Porsche приучал нас в последние годы. Видимо, полностью цифровую приборную панель приберегли для чисто электрического "Макана" следующей генерации.

Рычаг коробки стал короче и, что забавно, лишился ручного режима переключения ступеней: эту функцию на Porsche оставили исключительно подрулевым лепесткам.

Porsche Macan interriot
Porsche Macan interriot
Porsche Macan interriot

Действительно универсальный

Не нужно глубоко лезть в статистику, чтобы понять – на долю GTS/Turbo приходился лишь небольшой процент проданных в России «Маканов». Но именно эту машину я хочу рассмотреть с точки зрения универсальности. Потому что тот, кто выбирает Porsche за его инженерную, технократическую, драйверскую харизму, предпочтет именно эту модификацию.

Уверен, большинству покупателей базовой или даже S-версии абсолютно все равно, как эта машина едет. Для них Porsche – это прежде всего статус, дизайн, качество или все это сразу, но никак не скорость на треке или автобане, не ежеминутный кайф за рулем.

Porsche Macana Road
Porsche Macana Road

GTS же (при помощи очень простого в обращении «лонч-контроля») способен разогнаться до 100 км/ч за впечатляющие 4,5 секунды. И продолжать ускоряться до 272 км/ч – что тоже важно, ибо большинство немецких конкурентов ограничивают максимальную скорость двумястами пятьюдесятью и снимают этот лимит только за отдельные деньги.

В универсальности, «на-все-рукости» Macan мы уже не раз убеждали читателей в предыдущих обзорах. По сути, ничего не изменилось и сейчас, разве что амортизаторы стали немного жестче. При этом GTS не только выглядит и звучит лучше, но и едет по-другому: его подвеска занижена на 10 мм, и управляется он практически как спортивные модели марки. 

 Бензин — все

Похоже, что это обновление (именно обновление!) Macan — просто счастливая случайность: ведь немцы уже анонсировали следующее поколение, которое будет полностью электрическим. Но, вероятно, переоценили возможные темпы электрификации и решили еще немного подержать на конвейере и «старенький» «Маканчик».

Никогда не назову Macan разочарованием, потому что мне он очень нравится. Но тот факт, что при меньшем ценнике он уступает в продажах Cayenne, говорит о том, что с задачей завлекать людей в «секту Porsche» Macan не справился – и лишь доскребает по сусекам клиентов, по тем или иным причинам отказавшихся от большого кроссовера.

Аналогично бесславной оказалась и карьера «маленьких» спортивных моделей, Boxster и Cayman. Будучи настоящими, превосходными «Порше», они лишь напоминали владельцам, что на культовый 911-й тем не хватило – и теперь тоже станут «электричками». Как Macan.

Porsche Macana Road
Porsche Macan Test-Drive