В последнее время мы так часто вспоминаем Renault Avantime, что делается неловко. И все же сегодня придется рецидивировать еще раз. Эпатажный однообъемник, дебютировавший в далеком 2001 году, непостижимым образом объединил концепции минивэна и спорткупе. Но все это абсолютная ерунда на фоне героя рассказа, попытавшегося сочетать элементы классического седана и бизнес-шаттла. Слава всевышнему: у японцев не дошло до серийного производства.
Чтобы вы понимали: индекс MS-X появился не на пустом месте. Это аббревиатура от Multipurpose Sedan Experimental (дословно – многофункциональный экспериментальный седан). Вот только, помимо самого форм-фактора, нечеловечьим опытам зачем-то подвергли и внешность. Так появилась большая (размером с «Камри») грузная четырехдверка с пропорциями «Ниссана Тиида», мордой «Кадиллака CTS» курильщика и задницей «Рено Логан». Причем задолго до появления всех этих машин!
Да-да! Ареной дебюта концептуальной «Мазды» выступил Международный автомобильный салон во Франкфурте 1997 года. Для визуального ориентира: там же впервые показали Smart ForTwo, Land Rover Freelander, Porsche 911 в кузове 996 и Volkswagen Golf IV. А сами японцы выкатили пятое поколение семейства 626. На его фоне MS-X, созданный в Европейском дизайн-центре, и правда смотрелся довольно свежо. Однако это ничуть не отменяло общей нелепости.
И все же нужно отдать экспериментаторам должное: интерьер MS-X скорее удался. Причем это справедливо как для стилистики, так и для функционала. При включении зажигания минималистичная панель «расцветает» красивыми аналоговыми приборами и парой цветных мультимедийных экранов с поддержкой навигационных карт (напомним, на дворе 1997-й). А еще здесь смарт-карта взамен стандартного ключа. Нечто подобное отправилось в серию лишь в 2001 году вместе со вторым поколением Renault Laguna.
Маздовцам вообще должно быть обидно, что все удачи прототипа в итоге растащили на цитаты другие концерны. К примеру, на архитектуру панели явно засматривались интерьерщики Nissan, рисовавшие семейство Primera образца все того же 2001-го (на слайдере справа).
Как ни странно, возможности трансформации салона, декларируемые в качестве одной из сильнейших сторон машины, фирмачами практически не иллюстрировались. А если говорить о багажнике, вы вовсе не найдете в Сети ни одного фото. Так что будем любоваться роскошными сиденьями-ложементами. Их здесь четыре. И каждое – с массой регулировок. А в активе задних есть что-то вроде простейших оттоманок. Учитывая запас пространства, они не кажутся лишними.
К счастью для всех нас, в последующих концептуально-дизайнерских экспериментах Mazda оказалась чуть более сдержанной. Седаны остались седанами. Вэны – вэнами. А затем в стане японцев появились великолепные Лоренс ван ден Акер (до 2009 года) с Икуо Маэдой – автором нынешней дизайн-концепции Kodo. И мир завертелся в правильном направлении.
Больше забытых концептов:
Галерея: Прототип Mazda MS-X (1997)
