LX, но не Lexus – обзор нового китайского кроссовера марки Exeed

Спокойствие, только спокойствие. В то время как иные иностранные марки на волне политических, логистических и прочих страстей в истерике сворачивают операции в нашей стране, отпочковавшийся от Chery новый премиальный бренд Exeed упорно следует намеченному плану развития.

Вкратце напомним содержание предыдущих серий. Кроссовер под именем LX впервые показали на родине в Китае в 2019-м, весной 2021-го анонсировали дебют машины в России, а под конец августа прошлого года нам удалось сфотографировать экзотический паркетник в Москве. И вот – официальная премьера и старт продаж.

Партию из порядка полутысячи экземпляров самой младшей и самой компактной модели Exeed уже распределили по дилерам.

Разумеется, «новая нормальность» наложила некислый отпечаток на ценники. Если еще в декабре за три с небольшим миллиона предлагали флагманский Exeed VX, то сейчас примерно столько же стоит входной билет в мир китайского премиума. Прайс на LX без учета скидок и спецпредложений начинается с отметки ровно три миллиона рублей. Что покупатель получит за немалые деньги?

Техника

В инженерном плане Exeed LX – близкий родственник уже хорошо известных в РФ кроссоверов Chery Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8: все они построены на модульной платформе T1X, к доводке которой приложили руку спецы немецко-австрийской компании Benteler. Из важных нюансов «тележки» применительно к новой модели отметим безальтернативный передний привод и заднюю многорычажную независимую подвеску.

В Китае Exeed LX обзавелся разнообразными силовыми установками – с недавних пор в гамме присутствует даже модный подключаемый гибрид с отдельным электромотором на второй оси. Однако в России выбора не будет: строго 1,5-литровая турбированная «четверка» SQRE4T15C отдачей 147 л.с. и 210 Нм в паре с вариатором CVT9, умеющим имитировать девятиступенчатый гидромеханический автомат.

Капот открывается двойным щелчком рычага в салоне – не нужно шарить рукой в грязной щели в поисках предохранительного механизма. Силовой агрегат полностью укрыт пластиком, доступ к аккумулятору или масляной горловине – через лючки.

В такой конфигурации Exeed LX способен разгоняться до 185 км/ч, разменивая первую сотню за 10,5 с и потребляя на каждые 100 км пути в среднем 8,1 л топлива. К слову, двигатель оснащен распределенным впрыском и рассчитан на заправку 92-м бензином.

Стиль, оснащение и эргономика

Долго рассуждать о дизайне смысла нет – в случае с Exeed LX образ автомобиля отчетливо передают фотографии. Отметим лишь характерные детали:

• кубические LED-блоки в передней оптике;
• светодиодную полосу во всю ширину кроссовера от фары до фары;
• замысловатый «гриль», набранный из тонких планок.

А еще уже в стартовой комплектации машина имеет крупные 18-дюймовые колеса.

Иными словами, экстерьер LX получился гармоничным и в меру броским. А вот интерьер – приятный шок для непосвященного. Вслед за флагманом VX младшая модель получила срощенные в единый мегапланшет 12,3-дюймовые дисплеи комбинации приборов и мультимедиа, крутую сенсорную консоль с «подвалом», где укрылась беспроводная зарядка. Кое в чем начальный Exeed даже переплюнул старшего брата – селектор вариатора по последней моде выполнен в виде миниатюрного тумблера.

Такой «цифровой» салон не стыдно показывать продвинутым друзьям. Главное, не акцентировать внимание на мелочах: при ближайшем рассмотрении дерево оказывается пластиком, а благородный «рояльный лак» огорчает паутиной микроцарапин (и это на совершенно новом выставочном образце с конвейера).

В актив LX запишем приличную упакованность оборудованием. Комплектаций только две – Luxury и Prestige – причем в базе предусмотрено все необходимое: от двухзонного климат-контроля и полного «зимнего пакета» (подогрев ветрового стекла, руля, сидений обоих рядов, форсунок омывателя) до дистанционного запуска двигателя, от электроприводов настроек передних кресел и крышки багажника до камеры заднего вида и бесключевого доступа.

Внезапно: передние стекла многослойные, акустические – на ходу в салоне должно быть тихо.

Топовый вариант добавляет, в основном, статусные штуки вроде передних датчиков парковки, 19-дюймовых дисков, панорамной крыши с люком, набора водительских ассистентов. Из любопытного – встроенный видеорегистратор, записывающий происходящее перед машиной на флешку при включении зажигания.

Объектив встроенного видеорегистратора.

На первый взгляд, скроен салон младшего Exeed ладно – украшательство не пошло во вред эргономике. Кнопки-переключатели расположены логично, тачскрины не тупят. Однако посадка водителя даже при полностью опущенном вниз кресле высоковата. Да, среди современной клиентуры немало любителей смотреть на окружающих сверху вниз, вот только особо рослые коллеги так и не смогли устроиться за рулем как следует – голова в крышу, говорят, уперлась…

Цветовая гамма Exeed LX пока весьма скудная – всего четыре оттенка: белый, серый, синий и серебристый (в перспективе могут добавить черный и красный). Зато за металлик доплачивать не нужно.

Пассажирские места

Зато на втором ряду Exeed LX проблем с размещением людей нет. При длине кроссовера 4533 мм и колесной базе 2650 мм китайцам удалось выкроить для пассажиров столько свободного места, что поначалу не верится – как такое вообще возможно?

Диван второго ряда лишен регулировок, но и без них пассажирам в Exeed LX уютно.

Тесноты нет ни в плечах, ни в коленях, ни в ступнях даже при весьма неудачном раскладе, когда 185-сантиметровый человек усаживается за столь же внушительным водителем. Дверной проем широкий, пол почти ровный. А окончательно покоряет начинающего сибарита разумно-достаточный набор оборудования вроде откидного подлокотника с подстаканниками, карманов на спинках передних кресел, дефлекторов обдува, пары USB-слотов. При беглом знакомстве удалось найти единственный повод для критики: кнопки подогрева дивана расположены в слепой зоне под выступом центральной консоли – без подсказки не найдешь.

Бесконтактное управление багажной дверью – полезная опция, поскольку кнопка замка расположена слишком низко и глубоко: в грязной зоне над номерным знаком.

Багажник

С виду мал и прост: шторка да подсветка – вот и все удобства. Однако технические характеристики уверяют, что под полкой грузовой отсек вмещает вполне приличные 412 литров. А если сложить по частям спинку дивана второго ряда (кстати, при этом образуется практически ровная площадка) – то и 1100 литров с хвостиком.

Функционал же багажника повышает вместительное подполье. На первом уровне обустроили довольно глубокий органайзер. Еще ниже положили малоразмерную «запаску» и набор инструментов. Есть мнение, владелец сможет комбинировать пространство по своему вкусу. Например, убрав лоток в пользу полноценного колеса. В любом случае для большинства бытовых ситуаций практичности Exeed LX хватит.

Вывод

В тревожные времена китайцы отважились на рискованный, но вполне логичный шаг. Пока конкурентов лихорадит от сбоя поставок, Exeed попробует упрочить положение на рынке. И молодежный, относительно доступный кроссовер претендующего на высокий статус бренда – самый правильный аргумент в споре за внимание россиян, которые в лихолетье не растеряли доход. Главное, чтобы и на ходу LX оказался столь же сбалансированным, а то опыт первого тест-драйва флагманской модели VX получился неоднозначным…

Это Китай:

Новый китайский кроссовер за 2 миллиона: он еще и гибрид

Китайский кроссовер «ГАК» за 2 миллиона: «за» и «против»