Будучи главредом автомобильного издания и по долгу этой службы перепробовав массу автомобилей, немногим актуальным машинам я готов признаться в любви. Почему? В основном – из-за отношения современных потребителей к автомобилям и стремления производителей идти у них на поводу.
Серьезно, ну кто каких-то двадцать лет назад мог поверить, что BMW станет делать переднеприводные машины, Mercedes уделит светодиодам больше внимания, чем надежности, а у полного привода Audi от знаменитого quattro останется одно название?
В наступившей эпохе «маркетинга на колесах» круговую оборону держала лишь горстка заряженных машин старой доброй школы. А после ухода с российского рынка таких моделей, как Nissan GT-R и Hyundai i30 N, остался и вовсе один – Subaru WRX STi.
Постоянные читатели нашего сайта и моих социальных сетей могли обратить внимание, что заметки про STi я писал каждый год. Более того: мой год начинался именно со звонка в представительство Subaru. И хотя не всегда мне были там рады, на сей раз я все же смог оказаться за рулем синего седана с огромным антикрылом.
Думаю, вряд ли кто-то, хоть немного понимающий, что это за аппарат, станет переспрашивать, отчего я снова и снова возвращался к нему именно зимой.
Mitsubishi Evolution и Subaru STi были братьями, родившимися от разных мам, но одного эпичного папы – Чемпионата мира по ралли. И, кто бы что ни говорил и как бы жестоко они ни конкурировали между собой, они были нужны друг другу.
Насколько они были разными, настолько же были и близки. Каждый бренд стремился идти своим путем, порождая бесконечный холивар среди фанатов. Но цель у обоих была одна: сделать езду на городской машине настолько веселой, насколько это вообще возможно, и при этом — максимально недорого.
Именно этот подход и превратился в проблему. Мир изменился, и водители начали ценить в автомобилях не драйв и азарт, а совсем другие вещи. Если тридцать лет назад ни одна машина за сравнимые деньги не валила так, как WRX STi, то сейчас за меньшую сумму можно купить более мощный BMW. При этом "баварец" будет кофмортнее и, надо признать, статуснее.
Я помню времена, когда WRX STi объезжали на гоночных трассах Ferrari. Помню, как их каркасили и готовили к гонкам... Время шло, цена росла. А заводская мощность — нет, замерзнув на отметке в 300 "лошадей".
И постепенно японцы оказались не у дел. Раньше, сражаясь между собой на гоночных трассах, они растили преданную аудиторию «горячих» хэтчей и седанов. Теперь им приходится делить горстку фанатов-маргиналов, упорно предпочитающих втыкать передачи собственноручно. Завод предпринимал разные попытки удержать модель на плаву: выпускали модные хэтчбеки, ставили роботизированную коробку, но в конечном итоге Mitsubishi все-таки прекратил выпуск «Эво».
На самом деле это единственная причина, по которой STi до сих пор оставался в живых: если бы первой сдалась Subaru, ситуация была бы обратной. Оказавшись в одиночестве, Subaru продолжила продавать единичные экземпляры седана-ракеты и даже обновлять их – несмотря на закрытие раллийной программы и смену курса. Ведь основное внимание японцы стали уделять кроссоверам, и – в русле времени – активной и пассивной безопасности. Оттого в сегодняшней модельной линейке STi выглядит чужаком, последним индейцем из некогда славного племени.
И все же мы с нетерпением следили за слухами о предстоящем дебюте. Сначала рассказывали, что новая «стиха» будет электрической, потом завод подогрел наши надежды, выпустив обновленную WRX. В Токио были представлены рендеры, а наши эксперты делали свои предположения о том, каким окажется новый суперседан.
Но в Subaru в итоге сказали «нет». В чем настоящая причина, мы вряд ли когда-нибудь узнаем. Наигрались ли японцы с раллийным имиджем дорожных машин или же маркетинговые исследования показали, что ничего хорошего эту модель уже не ждет? А может, скудеющие продажи WRX не оставили надежд?
Пускай мощность STi уже давно не впечатляла, но ведь его фишка была совсем в другом! Увы, «привет из веселого драйверского прошлого» оказался мало кому нужен. А единичные продажи текущей модели практически обнулили шансы на то, что до нас доедет новая.
В дивном новом мире идет борьба за престиж, комфорт и умопомрачительные цифры на счетчике лошадиных сил. Желательно – в экологически чистом исполнении. Ведь даже в абсолюте Чемпионата мира по ралли с нынешнего года соревнуются гибриды. Автомобилей Subaru среди них нет. Прощай, эпоха.
Читайте также:
Галерея: Subaru WRX STI