Испытываем McLaren 765LT Spider, кабриолет НЕздорового человека

Если прямо за забором вашего дома не проходит гоночная трасса, никаких объективных причин покупать автомобиль из эксклюзивной, жесткой серии Long Tail от McLaren у вас нет. У «маков» со значком LT продвинутая аэродинамика, более агрессивные настройки подвески и больше мощности, чем у моделей, которые послужили им базой. Но использовать все эти 765 л.с., легкость кузова и жесткость хода по прямому назначению в реальном мире у вас, скорее всего, не получится. От слова «никогда».

Абсурд становится еще более абсурдным, когда речь заходит о кабриолете. «Обескрышенные» машины по определению хуже подходят для активного вождения, чем автомобили с жестким верхом, поскольку жесткость кузова у них меньше, а вес – больше. В этом и заключается парадокс, который олицетворяет McLaren 765LT Spider: если автомобиль из Уокинга вам нужен для трека, вы возьмете модель в закрытом кузове. А если захотелось просто открытый суперкар, выберете более комфортабельный 720S Spider, на базе которого построен LT. И все же: если вдруг вы один из тех, кто влегкую выложил как минимум $388 000 за  хардкорного «паука» (spider, англ.) – ну что ж, я вам искренне завидую.

Эмоции > Разум

Если вы настаиваете на объективности, то 4-литровый V8 765LT с двойным турбонаддувом выдает 765 лошадей и 800 Нм крутящего момента, что на 55 л.с. и 40 Нм больше, чем у 720S. Пружины и адаптивные амортизаторы, разработанные специально для LT, держат все под контролем. Аэродинамика тоже серьезно доработана: спереди на полсантиметра занижен клиренс, лучше обтекать 765-й воздуху помогают бамперы, передний сплиттер и задний диффузор из карбона, а измененная форма кормы и слегка удлиненный активный задний спойлер способствуют увеличению общей длины на 5,6 сантиметра. LT Spider на 80 кг легче, чем 720S Spider, и всего на 49 кг тяжелее закрытого 765LT.

При наличии отважного пилота (и свободной дороги) 765LT Spider способен разогнаться до 330 км/ч, и хотя для проверки этого параметра лично я недостаточно храбр, ускорение я попробовал. И теперь целиком и полностью верю в заявленные McLaren 2,8 секунды от нуля до сотни.

Ведь ощущения от Spider гораздо убедительнее, чем цифры характеристик. В отличие от не менее быстрого полноприводного Porsche 911 Turbo S Cabriolet, 765LT Spider рвет с места не так жестоко, но за несколько оборотов колеса компенсирует это головокружительным турбоподхватом. Набирая ход, он делает рывок с каждым щелчком переключения робота-семиступки с двойным сцеплением. Феерию сопровождает рев V8 с «плоским» коленвалом: «Мак» воет не так пронзительно, как Ferrari, но достаточно искусно, чтобы пилоту захотелось послушать этот голос на предельных оборотах – особенно со снятой панелью крыши. Просто сделайте это, и все логические доводы улетучатся через открытый верх.

Все среднемоторные автомобили имеют хорошую репутацию в плане реакций, и 765LT – не исключение. Направьте нос на поворот, и он изменит направление, как гепард, охотящийся на апексы вместо антилоп. Но даже когти степной кошки не смогут цепляться за асфальт так, как специально разработанные для Mac шины Pirelli Trofeo R. Кажется, исчерпать сцепление с дорогой этих шин шириной 245 мм спереди и 305 мм сзади способен только самоубийца: ведь даже быстрая езда по усыпанным гравием лесным дорожкам не стала проблемой для широченной резины 765-го.

Ощущения от Spider гораздо убедительнее, чем цифры характеристик.

Более жесткая подвеска, коробка передач с двойным сцеплением и ковшеобразные сиденья из сплошного углеволокна заставляют переживать каждый пинок, будь то от дороги или от правой ноги. Жесткая карбоновая конструкция поскрипывает и постанывает, что свидетельствует не об инженерных просчетах, а лишь о присущем серии LT стремлении к топ-динамике – любой ценой! Благодаря тонким передним стойкам и сильно изогнутому лобовому стеклу обзор вперед панорамный и захватывающий: на периферии его обрамляют холмы передних крыльев с вентиляционными прорезями.

Хороший вкус и смелость

Кайф продолжается – нет, даже усиливается, когда вы вылезаете через откидывающуюся вперед дверь с фирменной символикой McLaren, проходите несколько шагов и оборачиваетесь назад. Костяк 720S надежно укрыт под дико скульптурными боковинами кузова – со всеми этими жабрами, соплами и плавниками, поощряющими взгляд (и воздух) плавно скользить по кузову спереди назад. Острый передний бампер, в нижней части дополненный сплиттером, уводит воздух в сторону от автомобиля, лишь часть направляя к тормозам. Боковые юбки обеспечивают удаление создающего подъемную силу воздуха из-под автомобиля – этим же занимаются и «жабры» наверху передних крыльев.

Дверное полотно имеет специальный вертикальный плавник, который направляет воздушный поток к установленным сзади радиаторам. А выдвижной спойлер на 6 см шире, чем у 720S – и управляется сложной автоматикой, которая регулирует угол наклона в зависимости от скорости автомобиля и учитывая, поднят или опущен верх. Он также действует как воздушный тормоз для интенсивного замедления: если вы жаждете драмы, посмотрите в зеркало на спойлер, при резком торможении встающий почти вертикально. В целом, аэродинамические «примочки» 765LT обеспечивают на 25% больше прижима, чем у 720S Spider, и это ощущается всякий раз, когда вы на скорости входите в поворот.

Несмотря на лишенный отделки, предельно облегченный интерьер и низкую, жесткую подвеску, McLaren не назвать невыносимым в городе.

Заберитесь внутрь, и вас встретит спартанский салон без ковриков, кондиционера, аудиосистемы и закрытых емкостей в дверях – все для уменьшения веса! Конечно, если вы не настолько пурист, то можете бесплатно вернуть аудиосистему и кондиционер. Но дверные ящички – опция стоимостью $800: на тестовой машине они были. Из опций также имелись: великолепная алькантаровая обивка гоночных кресел, полоса Dove Grey на руле в положении «12 часов» и строчка Dove Grey по всему салону.

Управление большинством функций автомобиля возложено на вертикальный 8,0-дюймовый дисплей мультимедиа-системы, хотя за режимы работы подвески и трансмиссии отвечают две отдельные крутилки рядом. Самое интересное происходит, когда все режимы с Comfort или Sport вы переключаете на Track: панель приборов при этом складывается, ограничивая информацию самым необходимым: отображаются только тахометр-гистограмма и трехзначный цифровой спидометр.

Редкость и меткость

Несмотря на лишенный отделки, предельно облегченный интерьер и низкую, жесткую подвеску, McLaren не назвать невыносимым в городе. Так называемая «бесшовная» (т.е. без разрыва потока мощности при переключениях) коробка передач оправдывает свои маркетинговые обещания на низких скоростях, хорошо ведет себя в пробках или при плавном трогании со светофора. Почти все толчки Spider передает в салон, но все же в несколько сглаженном виде: местами это даже напоминает комфорт.

Правда, обивка у кресел-ковшей тоненькая, а нерегулируемые спинки гарантируют правильную спортивную посадку ценой ограничения удобства в дальних поездках. Также имеет место постоянное громыхание подвески, сопровождаемое воем турбокомпрессоров и двух сцеплений. С ростом скорости этот саундтрек становится все более захватывающим, но быстро утомляет при прогулочной езде.

Тем не менее, 80 км забитого транспортом шоссе я одолел за рулем без особых жалоб. Да, McLaren 765LT Spider слегка суров и диковат, но ездить на нем приятно. А еще  приятней привлекать всеобщее внимание – так что даже короткая поездка по городу становится приключением.

Бухгалтерский расчет

Любой McLaren в принципе недешев, но 765LT Spider, который я тестировал, – пока что самый дорогой автомобиль, которым я когда-либо управлял. И он вряд ли покинет топ-10 до тех самых пор, пока я не уйду на пенсию с этой «работы мечты». Стартовав с $388 000, тестовый экземпляр добрался до ошеломляющих $507 420. Такое трудно представить, но $67 090 из этой суммы ушло только на карбоновые элементы отделки. Другие крупные расходы: $18 030 за «гоночные» тормоза (интересно, почему они не входят в стандартную комплектацию автомобилей серии LT?) плюс $9400 за черную краску Amethyst Black, которая при ярком освещении дает глубокий, мерцающий фиолетовый цвет.

Он как минимум на $50 000 дороже, чем 720S Spider – и если вы зациклены на цифрах, я сомневаюсь, что у 765LT найдутся оправдания. Ведь салон до неприличия минималистичен, а отделка далека от вкусов среднего покупателя кабриолета. И хотя взамен вам навалят фантастическую кучу лошадиных сил, ежедневные попытки запрячь всех этих коней могут пагубно сказаться на непрерывности водительского стажа.

Еще о суперкарах McLaren:

Оцените роскошный супергибрид McLaren P1 HDK

⠀ McLaren 570GT против старого болида Формулы-1: кто быстрее?

Но при покупке 765LT Spider логике места нет. Мой восторженный и смелый 10-летний сосед продемонстрировал это лучше всего. Он попросил прокатить его, я с радостью согласился. Мы договорились на следующий день, и к нашей встрече Макс... выкрасил волосы в густой, люминесцентный пурпурный цвет – в тон машине. Этот крутой чувак надолго изменил внешность только для того, чтобы выразить свои чувства к автомобилю, который появился в его жизни всего на 20 минут!

Такой подход – абсолютно лишенный здравого смысла, зато полный эмоций – помогает оправдать существование этого Mac. Слишком жесткий для ежедневных разъездов и менее способный на треке по сравнению с купе, открытый Long Tail – не просто суперкар. Это скорость и стиль на свежем воздухе, которые у любого вызовут улыбку восхищения. На ходу или на парковке, McLaren 765LT Spider – это чисто детский восторг... за очень-очень взрослые деньги. Увы.