Пять лет назад, когда я впервые взял на тест автомобиль Kia, обратил внимание на одну интересную особенность: у людей моего поколения, которым сейчас немного за 30, еще свежи воспоминания о времени, когда корейцы делали, мягко говоря, не самые лучшие автомобили.
А 20-летние ребята с большим интересом подходили ко мне, чтобы узнать, насколько хорош Kia Stinger. Тогда я понял, что они не застали сомнительных корейских машин и, в отличие от нас, «старичков», могут по достоинству оценить тот огромный шаг, который сделали компании из Кореи. Для них Stinger – действительно крутой автомобиль от крутого корейского бренда!
Сейчас что-то подобное происходит с китайским автопромом. В свое время китайцы завалили рынок дешевыми автомобилями соответствующего качества – и нашли своего покупателя. Но Китай уже давным-давно не та страна, которая производила дешевые подделки. И если вы все еще помните этот стереотип, то вы скорее всего, даже не мой ровесник, а из поколения моих родителей.
Сейчас Китай – одна из самых продвинутых стран, государство с развитой экономикой. Он наравне конкурирует с европейскими и американскими производителями в области электроники и других передовых технологий, создавая, например, сверхскоростные поезда. Тоже самое произошло с китайскими автомобилями. Но, в отличие от корейцев, китайцы решили не бороться за имидж старых брендов и пошли другим путем.
Что вообще такое Exeed?
Бренд CheryExeed представили в России в конце 2020 года. Его создатели не сразу отказались от приставки Chery, справедливо полагая, что упоминание материнской компании поможет российским потребителям быстрее освоиться с новым премиальным суббрендом.
Некоторое время вокруг названия шли споры – с той же Kia из-за ее модели XCeed, но в конечном итоге Exeed все же стал самостоятельным брендом. Это как Infiniti для Nissan или Lexus для Toyota: платформы – те же, комплектация и отделка – лучше.
Справедливости ради стоит заметить, что автомобили под маркой Chery в России тоже чувствуют себя более чем неплохо и успешно продаются.
Exeed же представлен тремя моделями: LX, TXL и VX. И так вышло, что TXL с турбированным 2-литровым мотором стал первым «китайцем», которого мне удалось опробовать лично.
Что за модификация «два-ноль»?
При создании версии Exeed TXL 2.0 Sport Edition ее авторы решили ограничиться косметическими доработками. Причем это буквально мейк-ап: у «Спорт Эдишена» нет ни дополнительных спойлеров, ни каких-нибудь накладок на бампер, как это обычно бывает. Покупатели 2-литровой турбоверсии в качестве бонуса получат лишь эксклюзивный цвет, красные тормозные суппорты, светящуюся надпись Exeed и 19-дюймовые колеса.
И, конечно, эксклюзивные не только для модели, но и для класса в целом выдвижные пороги. Зачем? Хороший вопрос, на который у меня нет ответа. Потому что это не опция, а стандартное оборудование, и они тут буквально ни к чему: в машинах с таким клиренсом пороги существуют только для того, чтобы пачкать брюки.
Под капотом 2-литровый турбомотор, 197 «лошадок» которого призваны оправдать слово «Спорт» в названии. Двигателю ассистируют 7-ступенчатый робот и полный привод с муфтой BorgWarner, передающей тягу на заднюю ось.
Поработали и с остеклением: задние окна получили тонировку, а спереди для улучшения шумоизоляции стекла теперь двойные.
Чем порадовал и чем разочаровал
Ну, во-первых, Exeed разрушает кое-какие стереотипы о «китайцах» – в первую очередь энергоемкой подвеской и хорошей управляемостью даже на высоких скоростях. Также нет претензий ни к плавности хода, ни к тормозам. Но понять, насколько тут все хорошо, смогут лишь те, кто поездил на старых китайских машинах. Если объединить все ходовые качества под общим понятием «шасси», то тут и правда все сделано на уровне европейцев.
Главный вопрос – это мощность двигателя. У базового TXL с 1,6-литровым мотором всего на 11 лошадиных сил меньше, чем у 2-литрового, при этом у флагмана марки, модели VX, этот же мотор форсирован до впечатляющих 249 л.с. Так зачем же для 2.0 SE эту мощность уменьшили? Готовят версию «Суперспорт» или избегают внутренней конкуренции – мы пока не знаем, но на бумаге машина с 249 «лошадками» выглядела бы логичнее.
Разница в крутящем моменте существеннее – целых 100 ньютонометров, но в разгоне до сотни она позволила выиграть у младшего брата менее одной секунды.
В том, что касается интерьера – TXL удивил и тут: качество материалов на достойном уровне. Простроченные «ромбиком» сиденья смотрятся классически и стильно, новый рычаг АКП – тоже, хотя так ярко блестящие элементы в интерьере мне обычно не нравятся.
Порадовала и комплектация. Подогреваются не только передние, но и задние кресла, причем у передних греются не только подушки, но и спинки. Есть панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль, множество разъемов USB и других приятных мелочей, добавляющих машине статуса, а пассажирам – комфорта.
Из недостатков – тусклая подсветка панели климат-контроля и неразбериха с Apple CarPlay: эта система вроде бы есть, но работала почему-то не на всех тестовых машинах. А ведь абсолютное большинство производителей уже приучили нас к комфортному доступу к нашим гаджетам через экран мультимедиа... Сотрудники Exeed обещали разобраться и все отладить.
Если говорить о внедорожных качествах, то по грунтовке TXL ехал довольно бодро и уверенно чувствовал себя на скоростях до 100 км/ч. В серьезную грязь и полноценный офф-роуд мы, конечно, не полезли: к этому не располагают ни дорожные шины, ни клиренс. То есть номинально клиренс неплохой – 210 мм, но вот выдвижные пороги, которые убираются под днище, сильно все портят. И после нескольких проездов по кочкам, приняв на себя все удары снизу, наверняка испортятся сами.
Однако в целом, даже несмотря на неохотный переброс мощности на задние колеса, Exeed TXL наверняка удовлетворит потребности всех потенциальных покупателей, которые будут ездить на нем максимум на дачу и точно не по бездорожью.
Что в итоге?
Отношение к китайским машинам в Росии все еще неоднозначное: многие только начинают осознавать, что в Китае научились делать по-настоящему хорошие машины. Но много уже и тех, кто искренне не понимает, почему кто-то недолюбливает машины из КНР и сомневается в их качестве. Да, китайцам еще есть, что осваивать и чему учиться – но самое важное, что они проявляют интерес к российской аудитории и, хотя не всегда нас понимают, но очень стараются.
Хорош ли TXL как автомобиль? Да. Мог бы он быть лучше? Конечно. Станет ли он лучше? Не сомневаюсь.
Галерея: Exeed TXL
Читайте также:
ХАРАКТЕРИСТИКИ Exeed TXL 2.0 Sport Edition