ВЕРДИКТ 9,4 / 10
Нужно отдать должное компании Genesis за то, что она вообще сохраняет G90 в своей программе. Автопроизводитель мог бы давно отказаться от него, построить еще один кроссовер и заблокировать в соцсетях тех двоих-троих, которые стали бы жаловаться.
Цифры продаж G90 в США рисуют очень четкую картину его прошлых неудач: в среднем около 2000 штук в год – это, соответственно, в 3 и 4 раза меньше, чем у BMW и Mercedes-Benz. Но после того, как я прокатился на нем, мне кажется, что это обновление может качнуть маятник в сторону Genesis.
| Данные | Genesis G90 3.5T E-SC |
| Двигатель: | 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом и встроенным стартер-генератором |
| Мощность: | 409 л.с. / 550 Нм |
| Расход топлива: | 13,8 л/100 км / 9,8 л/100 км / 11,8 л/100 км |
| Базовая цена в США: | $88 400 + $1095 доставка |
| Цена протестированного: | $101 295 |
Галерея: Genesis G90 (2023), первая поездка
Вызывающе не похож
В новом поколении G90 претерпел серьезные изменения. Свежая модель гораздо интереснее, чем Benz, и, в отличие от BMW, по-настоящему привлекательна. Она сочетает в себе элегантные плавные линии с такими фамильными чертами, как "двухлинейные" фары – на сегодняшний день самые узкие из всех, что ставят Genesis – и "клюв" решетки радиатора, а в задней части – полоса фонарей во всю ширину кормы, надпись "Genesis" и вторая светящаяся полоска, продолжающая тему "двух линий света".
Сложные 21-дюймовые диски великолепны; агрессивные углы и 3D-эффект делают их одними из самых интересных колес среди всех автомобилей, которые сегодня можно купить за деньги. А очень широкая задняя стойка крыши в сочетании с ниспадающим к корме подоконным ребром кузова придает G90 уникальный профиль – не спутаешь с другими шикарными седанами. Дизайнеры говорят, что такое решение было выбрано специально, чтобы обеспечить больше приватности для пассажиров второго ряда.
Genesis оптимизировал внутреннее пространство с помощью ультратонких вентиляционных дефлекторов и элементов управления, сгруппированных в отделанных алюминием зонах. Например, ручка управления громкостью с красивой накаткой и пульт управления климат-контролем живут на изолированном "островке" в кожаном море приборной панели, в то время как ротор переключения скоростей и контроллер мультимедиа-системы разместились на аналогичной площадке на центральной консоли. Это разумное решение, позволяющее избежать нагромождения ручек-кнопок и/или одного массивного экрана.
Кожа Nappa покрывает большую часть салона, включая передние кресла, которые однозначно напоминают трон. Рельефные ковши обхватывают водителя, как хорошая кожаная перчатка. Боковые упоры обнимают еще плотнее, когда автомобиль переключается в режим Sport, а функция массажа просто великолепна: разминает все, от плеч до ягодиц.
Разблокирован и заряжен
Но в G90 "ощущение роскоши" накатывает еще до того, как вы забираетесь внутрь. Хотя концепция использования телефона в качестве ключа не нова, Genesis сделал этот процесс беспроблемным. Не нужно даже загружать специальное приложение, поскольку Digital Key 2 приходит водителю в виде текстового сообщения и попадает прямо в "кошелек" (wallet) смартфона или смарт-часов Apple или Samsung. Это означает, что доступ к автомобилю происходит всего в два клика.
Вам остается только стоять в нескольких метрах от автомобиля с телефоном в руке и наблюдать, как ручки дверей выдвигаются из кузова, включается климат-контроль, а сиденья автоматически занимают нужное положение – как будто G90 знает все ваши привычки. И даже если в одном автомобиле ездят несколько человек, индивидуальные цифровые ключи означают, что предпочтения вашего супруга не будут мешать при настройке ваших.
Как только расположитесь внутри, ищите неприметную кнопку на дверной панели и решительно жмите на нее. Как в Rolls-Royce, двери здесь захлопывается автоматически; электроприводы с функцией плавного закрывания всех дверей входят в стандартную комплектацию. Даже S-Class в базе так не умеет!
На приборной панели расположены центральный сенсорный экран и аналогичная цифровая панель приборов, оба размером 12,3 дюйма. Правда, эти два дисплея кажутся крохотными по сравнению с экранищем Mercedes Hyperscreen и даже BMW iDrive 8. Черт возьми, даже у G80 имеется прекрасный 14,5-дюймовый сенсорный экран, который превосходит центральную панель в G90. Но, по крайней мере, здесь та же самая простая в освоении операционная система.
Genesis также позаимствовал страницу из книги Mercedes-Benz с функцией Mood Curator. Конечно, пока это немного непривычно, но каждая из четырех различных настроек – Vitality, Delight, Care и Comfort – действительно создает в салоне ощущение домашнего уюта благодаря индивидуальной озвучке, графике и восхитительным ароматам.
Звук подается через систему Bang & Olufsen с 26 динамиками и гарантирует уникальные впечатления. Намереваясь перенести Бостонский симфонический оркестр в ваш автомобиль, Bang & Olufsen создал обстановку, имитирующую культовый музыкальный зал. Я в нем не был и не могу сказать, воспроизводится ли эффект один в один (скорее всего, нет), но глубокие басы, насыщенный тембр и тонкое эхо действительно создают нечто замечательное.
Пассажиры задних сидений имеют доступ к собственному 8-дюймовому сенсорному экрану для управления такими вещами, как настройки сидений, климат-контроль и аудио. На дверной панели есть кнопка, которая переводит задние сиденья в "режим релаксации", а другая кнопка полностью складывает переднее пассажирское сиденье вперед для увеличения пространства для ног. Те же функции массажа, которые вы получаете на переднем сиденье, присутствуют и на втором ряду без каких-либо компромиссов. Заднее сиденье чертовски роскошно – но и водительское кресло отличное.
Элегантный уход
А вот и плохие новости: Genesis прекратил выпуск своего мускулистого, любимого нами 5-литрового двигателя. G90 был одним из последних больших премиум-седанов с безнаддувным V8, а теперь этот вид практически вымер. Но вот хорошая новость: новый шестицилиндровый гибридный двигатель G90 – отличная замена.
Подобно EQ Boost от Mercedes, новая 48-вольтовая система в G90 питает электромотор, который раскручивает турбину компрессора, помогая устранить турбояму. Комбинация из двух турбин и электрического компрессора, установленных на 3,5-литровом V6, обеспечивает общую мощность 409 л.с. и 550 Нм. Базовый двигатель – тот же 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом от G80 – мне попробовать не удалось, но он все равно должен быть достаточно хорош. На G90 этот вариант начального уровня обеспечивает 375 л.с. и 530 Нм крутящего момента.
Но топовый G90, разумеется, ни разу не медленный. В начале движения есть небольшая задержка, даже с электрическим компрессором, но двигатель с двумя турбинами и e-boost достаточно крут, чтобы на более высоких скоростях вам захотелось нажать на педаль газа от души. При включении режима Sport, который изменяет программу управления двигателем для улучшения реакции на акселератор, G90 уверенно отрывается от трафика.
Но лучше всего новому G90 удаются комфортные круизы по шоссе, и в этом большая заслуга новой подвески. Многокамерные пневморессоры (базовая комплектация) обеспечивают большому седану изысканный плавный ход, на допуская дребезжания на неровном дорожном покрытии и резких ударов на выбоинах. А на высоких скоростях для снижения шума ветра, нежелательных вибраций и повышения устойчивости подвеска автоматически опускает автомобиль.
Новая система Preview-Electronic Control при помощи установленной на передней панели камеры и навигационной системы прогнозирует состояние дорожного полотна впереди: обнаруживать неровности на дороге она способна на расстоянии до 100 метров. И аналогично тому, как на гладком покрытии для повышения устойчивости подвеска опускается, на разбитом асфальте она поднимает автомобиль для сохранения комфорта.
Система подруливания задними колесами также входит в стандартную комплектацию, и с ней вы почувствуете, как корма автомобиля более гладко проходит повороты. Она также уменьшает радиус поворота, что помогает во многих ситуациях: G90 – большой седан, и на тесных парковках ему приходится непросто.
В сухом остатке
G90 получил превосходный, уникальный экстерьер и роскошный интерьер, а также достаточно оборудования, чтобы удовлетворить как технически грамотных бизнесменов "50+", так и их детей поколения Z. Особенно интригует стартовая цена. В базовой комплектации G90 в США стоит $89 495 с учетом стоимости доставки $1095, за версию с более мощным двигателем просят $99 795. Но так или иначе, G90 является одним из самых доступных вариантов в классе.
Конечно, преданные фанаты BMW и Benz обязательно пересядут на следующий S-класс или 7-ю серию, не обращая никакого внимания на новейшего игрока от корейского люксового бренда. Но для тех, кому нужен не просто символ статуса, новый Genesis G90 попадает во все нужные ноты.
2023 Genesis G90 3.5T E-SC