Семейный автомобиль здорового человека — Citroen SpaceTourer

Citroën — один из немногих европейских брендов, которые пока не ушли из России на волне нахлынувших ограничений. Дилеры, как и раньше, предлагают покупателям большинство актуальных моделей, но купить их с каждым днём становится всё труднее. Ведь расположенный в нашей стране завод концерна Stellantis был вынужден остановить свою работу ещё в апреле.

«Учитывая растущее число перекрёстных санкций и трудности с логистикой, мы приняли решение о приостановке производства на заводе в Калуге, — говорится в официальном заявлении на сайте компании. — Stellantis предпринимает все меры для соблюдения международных санкций и защиты своих сотрудников».

Все окна позади первого ряда затонированы, но дополнительные солнцезащитные шторки есть только посередине. Попасть внутрь можно с любой стороны

Правда, если в пути вам захочется перелезть из передней части салона в заднюю или наоборот, придётся перешагивать расположенные в проходе подлокотники

Оглянёмся в прошлое: мировая премьера Citroën SpaceTourer состоялась на Женевском автосалоне в 2016 году. Годом позже микроавтобусы начали поставляться в Россию из Франции, а весной 2018 года стартовало конвейерное производство в Калуге — автомобили выпускались по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, а все ключевые компоненты и агрегаты поставлялись из-за границы.

Конечно, политическая ситуация очень сильно отразились на ценах: если сразу после дебюта в 2017 году аналогичную модель в топовой комплектации можно было приобрести менее чем за 3 миллиона рублей, то сегодня цена в буквальном смысле улетела в космос и вплотную приблизилась к 5. Нам удалось взять на тест как раз такую версию — Business Lounge с самым длинным кузовом (5309 миллиметров) и максимальным набором опций. На что рассчитывать покупателю, который согласится выложить за автомобиль столько денег?

Начинка

Он, как и родственные Opel Zafira Life, Vauxhall Vivaro Life, Peugeot Traveller и Toyota ProAce Verso, построен на грузовом варианте модульной платформы EMP (англ. Efficient Modular Platform) второго поколения, разработанной инженерами французского концерна, который тогда ещё назывался не Stellantis, а PSA. Самые заметные отличия между «близнецами» сводятся лишь к шильдику на рулевом колесе и оформлению передней части кузова.

Получается, что будущие владельцы любого из этих автомобилей смогут рассчитывать на 5 звёзд за пассивную безопасность, ведь именно такую оценку заслужил соплатформенный Peugeot по результатам краш-тестов ассоциации Euro NCAP, получив 87 % за защиту взрослых пассажиров, 91 % — за защиту ребёнка в специальном детском кресле и 78 % — за комплекс вспомогательных устройств, помогающих снизить вероятность аварии. Кроме того, все локализованные в России микроавтобусы поставляются с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом (175 мм против 150 у аналогичной европейской модели). 

Ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни входят в заводскую комплектацию версии Business Lounge

Коричневый металлик Brown Squirrel (англ. «Коричневая белка») предлагается в качестве опции

Красивые легкосплавные диски из алюминия диаметром 17 дюймов — тоже

Под капотом нашей машины скрывается 4-цилиндровый «турбодизель» BlueHDI DW10 FD объёмом 2 литра (150 л. с. / 370 Н•м), работающий в паре с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией Aisin. Мотор отлично ладит с коробкой, позволяя шаттлу массой под 2,5 тонны уверенно набирать крейсерскую скорость и маневрировать в потоке. На случай, если вам вдруг понадобится переключать передачи самостоятельно, рядом с шайбой селектора есть кнопка M — нажав её, вы получите возможность делать это с помощью подрулевых лепестков.

Европейцы могут заказать автомобиль с более производительным двигателем BlueHDI DW10 FC, который при схожем рабочем объёме и меньшей массе выдаёт 180 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, однако в Россию модификации с такой силовой установкой — очевидно, более требовательной к качеству топлива — не поставляются.

Пухлый руль со скошенным ободом может показаться излишне тугим при маневрировании на парковках, но придётся в самый раз во время движения по скоростным трассам

Круглый селектор коробки передач — дело привычки. К тому же, благодаря компактной форме, ничто не мешает пользоваться расположенной позади него нишей

Бака, в который влезает 69 литров горючего, хватает примерно на 850 километров пробега — в городе индикатор расхода ни разу не превысил цифру 8,1. Значит, на длинной и пустой дороге можно будет с лёгкостью проехать свыше 1000. А мягкие настройки подвески и функция массажа поясницы не допустят, чтобы ближе к финальной точке маршрута у вас отказали ноги. Правда, назвать это громким словом «массаж» можно лишь с большой натяжкой — скорее «деликатным надавливанием».

Оснащение и эргономика

Список доступных опций, помимо кожаных передних кресел с подлокотниками, массажем и подогревом, включает в себя:

• бесключевой доступ с возможностью дистанционного запуска двигателя;
• автоматические боковые двери;
• круиз-контроль;
• датчики контроля «слепых» зон;
• систему распознавания дорожных знаков;
• мультимедийный центр с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, который дружит с Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink;
• «умную» камеру заднего вида с функцией кругового обзора (по мере движения задним ходом она загружает в память всё, что «увидела» вокруг кормы и формирует из этих кадров единое изображение);
• отдельный блок управления кондиционером для второго и третьего ряда;
  литые 17-дюймовые диски с красивым рисунком.

А ещё маленький прозрачный экран, на который проецируется вся самая необходимая информация (текущая скорость, последний зафиксированный дорожный знак, установки адаптивного круиз-контроля и так далее).

Изображение на маленьком проекционном экране, который прячется под лобовым стеклом напротив водителя, регулируется только по вертикали, так что лучше не заваливаться на бок и держать спину прямо

Лампочки на потолке светят чуть ярче, чем ничего, поэтому владельцы часто самостоятельно меняют их на яркие светодиоды

А при помощи электронного ключа можно заранее открыть или закрыть дверь с нужной стороны

Помимо нормальной розетки на 220 вольт, внутри много всевозможных ниш, карманов, отделений для хранения предметов, ящичков и подстаканников — два их них расположены прямо на приборной панели рядом с массивными передними стойками. Попасть внутрь можно как спереди, так и сзади через любую из автоматических боковых дверей. Чтобы открыть или закрыть дверь, достаточно однократно потянуть за ручку или нажать соответствующую кнопку — на центральной консоли, у дверного проёма или на электронном ключе. Если же у вас заняты руки, достаточно просто провести ногой под углом заднего бампера с нужной стороны.

Комфорт

Кто сказал, что 7-местный автомобиль по душе только счастливым обладателям многодетных семей? Микроавтобус с тремя рядами сидений и удобной рабочей поверхностью — настоящая мечта интроверта. Здесь в любой момент можно уединиться, достать ноутбук и сосредоточиться на продуктивной работе.

Внутри не настолько безмятежно, как об этом говорится в пресс-релизе — для достижения «практически полной тишины» кузов вероятнее всего придётся сверху донизу залить монтажной пеной — но достаточно комфортно, чтобы разговаривать с пассажирами в пути, не сильно повышая голос. Зато очень просторно!

При необходимости передвижную тумбу с двумя складывающимися столешницами легко отрегулировать таким образом, чтобы пассажирам было максимально удобно (кто-то из журналистов, забиравших машину ранее, установил её на рельсы задом наперёд, и нам пришлось как следует поломать голову, прежде чем удобно расположиться в креслах). Или вообще вытащить, потянув за небольшую красную петлю в нижней части — ровно как и остальные сиденья. Тогда пространства в задней части салона хватит для спасения десятка забытых на улице электросамокатов или бесхозного банкомата.

У нашего микроавтобуса фиксированное стекло на задней двери, но в природе существуют версии с удобным открывающимся окном

У SpaceTourer усиленная передняя подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а рычаги задней подвески расположены под углом. В спокойном городском ритме, без резких перестроений и ручника в поворотах, перемещаться на нём по-настоящему комфортно —  массивный переднеприводный микроавтобус высотой 1,9 метра охотно слушается руля и не сбивается с намеченного курса. Амортизаторы незаметно «проглатывают» мелкие изъяны асфальта, а трансмиссия не допускает неприятных рывков.

Неутешительные выводы

После известных событий мы оказались в ситуации, когда стоимость всех более-менее приличных автомобилей катастрофически выросла. У тех, кто не привык «визуализировать», «притягивать желаемое силой мысли» и «просить у Вселенной», остаётся всего две возможности заполучить такую машину: больше зарабатывать, чтобы успеть приобрести её у официальных дилеров по неприятной цене, или найти приемлемый вариант на вторичном рынке — микроавтобус 2018 года выпуска в аналогичной комплектации с пробегом около 40 тысяч километров пока ещё можно приобрести за 3,5 миллиона рублей.

За эти деньги вы получите надёжный 7-местный автомобиль с понятным рулевым управлением, экономичным двигателем, вместительным салоном и широкими возможностями для трансформации внутреннего пространства. Но вам придётся свыкнуться с нестандартной разметкой спидометра, отчётливым гулом шин из-под колёсных арок после 80 километров в час и чувствительными потряхиваниями задней оси при проезде крупных неровностей.