Говорят, не бывает второго шанса произвести первое впечатление. Но что, если взглянуть на уже знакомый автомобиль другими глазами?
Осенью минувшего года главред Motor1 Ману Чаподзе сравнивал новый флагман японской марки с Volvo и вспоминал, как несколько лет назад получил своё первое приглашение на тест-драйв Subaru в Финляндии. Тот факт, что помимо любимого им WRX STI компания выпускает одни из самых безопасных автомобилей в мире, тогда заставил его искренне удивиться.
Я знал, что в линейке бренда есть «гражданские» модели, потому что успел поездить на некоторых из них чуть раньше. Хэтчбек Impreza и кроссовер Tribeca не были настолько быстрыми, как WRX STI, но тоже замечательно управлялись. Исключением не стал и Outback нового поколения, вобравший в себя всё лучшее, чем запомнились прежние машины.
Кузов
Внешне он очень похож на автомобиль пятой генерации, но это сходство обманчиво: «универсал повышенной проходимости» официально стал кроссовером, переехал на современную модульную платформу SGP (сокр. Subaru Global Platform) и обзавёлся интегрированной рамой. Специально для него инженерам даже пришлось изменить технологический процесс сварки кузова.
Помимо значительно улучшенной шумоизоляции, он получил модернизированную подвеску со множеством облегченных деталей из алюминия, иными подрамниками, стабилизаторами и пыльниками. Площадь крепления рулевой колонки была увеличена ради повышения жёсткости конструкции и снижения уровня вибраций. Руль теперь регулируется в более широком диапазоне и вращается с переменным передаточным отношением, что сильно облегчает маневрирование на парковке и делает езду по извилистым дорогам ещё приятнее.
От былой валкости не осталось и следа. Теперь он автомобиль максимально собран и точен в реакциях, даже несмотря на внушительный дорожный просвет в 213 мм. У него ещё более низкий центр тяжести, плотное шасси и по-прежнему одна из лучших систем полного привода, благодаря которой Outback движется по гравию и снегу так же уверенно, как утюг по влажной хлопковой простыне.
Силовая установка
Под капотом спрятан кардинально переработанный атмосферный «оппозитник» объёмом 2,5 литра с усиленными поршнями, модернизированными шатунами, усовершенствованной системой охлаждения, непосредственным впрыском топлива вместо распределённого и увеличенной степенью сжатия. 90 % деталей здесь буквально спроектированы заново. В результате отдача двигателя возросла со 175 до 188 лошадиных сил, а крутящий момент прибавил 10 Н•м и достиг 245.
Не осталась без внимания и трансмиссия, получившая иную цепь, другие передаточные числа и переписанную с нуля программу управления. То, как слаженно она работает в паре с мотором, говорит о том, что специалисты из Страны восходящего солнца до сих пор верны своим принципам. Да, вариатор притупляет ощущение и без того не самого быстрого разгона — чтобы стрелка спидометра достигла отметки 100 километров в час, машине требуется порядка 9,5 секунд. Но назвать Outback медленным нельзя — скорее плавным, предсказуемым и сбалансированным, — а на высокой скорости и в поворотах он ведёт себя лучше многих других автомобилей.
Правда, о заявленном расходе в 7,6 литра придётся забыть: реальный показатель держится на уровне 10-11 литров бензина АИ-95 на 100 километров пробега.
Технологии
Первое, что бросается в глаза — огромный сенсорный дисплей мультимедийной системы. Он не «слепнет» на солнце, меньше бликует, а его самая нижняя часть отведена виртуальному блоку управления климатом. Хорошо, что японцы не стали избавляться от физических клавиш для изменения температуры в угоду нарисованным! Попадать в крошечные иконки на вертикально расположенном экране — последнее, чем хотелось бы заниматься во время движения. По старинке настоящими кнопками и крутилками можно включить обогрев переднего и заднего стекла, отрегулировать громкость музыки или настроить радио.
Однако порой вам всё-таки придётся сталкиваться с неудобствами. Например, чтобы отключить надоедливую систему Start/Stop, которая вновь и вновь активируется после каждого перезапуска двигателя — для этого необходимо залезть в меню и сделать минимум два касания. То же самое относится и к фирменной системе X-Mode (алгоритму, помогающему машине не застревать в снегу и преодолевать умеренное бездорожье), шайба управления которой также переехала в «телевизор».
А чтобы добраться до эквалайзера и настроить звучание песни, нужно залезть в меню ещё глубже и повозить каждый из ползунков вверх и вниз, не отрывая пальца. При этом рука будет мешать нормальному обзору, а выставленные значения отобразятся только после того, как вы оторвёте палец от экрана. Иными словами, быстро отрегулировать показатели низких, средних и высоких частот (те самые Bass/Mid/Treble) без предварительной тренировки у вас скорее всего не получится. И таких незначительных косяков, которые давно можно было исправить простым обновлением программного обеспечения, здесь довольно много.
За тонкой чёрной полосой над дисплеем прячется маленький «глазок» вездесущей системы EyeSight, призванной сделать ежедневные поездки комфортнее и безопаснее. Она может запомнить лица пяти разных водителей, чтобы автоматически применять индивидуальные настройки кресел и зеркал заднего вида, а главное — внимательно следит за состоянием того, кто управляет автомобилем. Стоит ненадолго отвести взгляд от дороги — и компьютер непременно сделает вам предупреждение. Отвлечётесь несколько раз подряд — порекомендует отдохнуть и выпить чашечку кофе. Не откажите себе в удовольствии прищуриться на несколько секунд, чтобы вызвать у него панику!
На этом возможности усовершенствованного комплекса активной безопасности не заканчиваются: он следит за окружающим трафиком, считывает дорожную разметку и при необходимости может вмешиваться в процесс управления, чтобы предотвратить столкновение. Тем временем «умный» круиз-контроль почти вплотную приблизился к автопилоту, но полностью доверять ему автомобиль пока рано: Outback не сможет войти в крутой поворот и «самостоятельно определить количество полос на полотне», как того требуют правила дорожного движения, при отсутствии разметки.
Комфорт и внутреннее убранство
Интерьер шестого Аутбека вышел на качественно новый уровень: здесь впервые использована обивка из мягкой кожи Nappa, которая выглядит и ощущается на порядок лучше прежней. Японцы, наконец, избавились от старых прямоугольных кнопок и дубового пластика, пересмотрели геометрию сидений и провели серьёзную работу над шумоизоляцией. Даже на Третьем транспортном кольце, состоящем преимущественно из заплаток, пассажиры не услышат назойливого гула из-под колёс и смогут разговаривать друг с другом, не повышая голоса. Энергоёмкости подвески хватает, чтобы пролетать разбитые участки, не сбавляя скорость. При этом в салоне нет даже намёка на вибрации и скрипы — один из редких примеров того, какой должна быть настоящая японская сборка.
Дополняет картину мощная аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками и сабвуфером, которую очень приятно слушать, но неудобно настраивать.
Выводы
Да, Outback всегда был крутым, и стал ещё круче после смены поколения. Но проблема, из-за которой он занимал нишевую позицию на российском рынке, со временем только усугубилась: после известных событий и без того пугающая цена в 4 миллиона рублей вплотную приблизилась к 6.
Хочется ущипнуть себя и проснуться, но самый доступный автомобиль 2021 года выпуска с пробегом чуть больше 10 000 километров предлагается на известном сайте за 5 249 000 рублей…
А это значит, что купить его теперь решатся только состоятельные люди, целенаправленно выбирающие Subaru.
Subaru Outback