Обзор Nissan Z 2023 года: ретро-лук и супер-драйв!

ВЕРДИКТ 8,1/₁₀

Дизайн | Комфорт | Технологии | Динамика | Безопасность | Экономичность | Цена | Вопросы и ответы

Люди старой закалки часто жалуются на наступление электромобилей, которое «обламывает кайф» любителям активно порулить. Но хотя электрокары в обозримом будущем никуда не денутся, для фанатов драйва времена сейчас просто отличные. Рынок сегодня по-прежнему изобилует спортивными седанами и спортивными купе: хочешь – бюджетными, хочешь – безумными.

Если говорить о более-менее доступном сегменте, то Nissan Z образца 2023 года возвращается к своей лучшей форме – с ярким экстерьером, внушительной динамикой и самым мощным базовым двигателем во всем классе. Более того, стильный двухместный спорткар предлагается на выбор с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 9-ступенчатым автоматом, и все это всего за $41 015 в базовой комплектации.

Дизайн, оценка 8/₁₀

• Цвет экстерьера: «Желтый Иказучи»
• Цвет интерьера: черный
• Размер колес: 19 дюймов

Год в самом разгаре, так что все еще может измениться, но пока Nissan Z – явный лидер в моей глубоко субъективной номинации "Самый красивый автомобиль 2022 года". Соединив ретро-мотивы с обтекаемым, современным силуэтом, дизайнеры Nissan сразили меня наповал.

Прямоугольная решетка радиатора – явный намек на старый Datsun 240, как и полукружия фар, и круглый значок «Z» на задней стойке. Горизонтальные светодиодные задние фонари навевают мысли о 300ZX, а в силуэте нового Z есть даже некоторые черты предшественника. Возьмите его в желтом цвете Ikazuchi Yellow с контрастной черной крышей ($1295), и получите абсолютно неотразимую машинку.

Интерьер как таковой тоже неплох, но в этой комплектации, пожалуй, слегка безвкусен. Знаменитый «тройничок» приборов поверх передней панели – одна из немногих вещей, которые привлекут ваше внимание. А все остальное пространство в салоне тестовой машины было укутано в черную кожу, черную искусственную замшу и черный пластик разных сортов. Хотя вместо этого мрака можно выбрать расцветку посмелее – в красных или синих тонах.

Расхожие детали вроде крутилок климат-контроля и центрального тачскрина переехали на новую "зетку" с других моделей Nissan, что несколько разочаровывает. Но все же нетрудно найти и явные приметы ДНК 370Z: самая очевидная цитата из «370-го» – круглые дверные ручки.

Комфорт, оценка 4/₁₀

• Количество мест: 2
• Расположение сидений: 2
• Объем багажника: 195 л

Спортивные автомобили редко получают высокие оценки за комфорт. И Nissan Z не стал исключением: на шоссе он шумноват, а жесткая подвеска не слишком хорошо реагирует на дорожные изъяны. Однако больше всего не понравилась посадка.

От 370Z новенький унаследовал на только некоторые детали интерьера, но и каркасы сидений. Это означает, что кресло водителя по-прежнему почти не перемещается вверх-вниз. Добавьте ограниченную продольную регулировку руля и очень узкое лобовое стекло (вспоминаем Chevrolet Camaro) – и поймете, что удобно устроиться в этом автомобиле будет непросто. Зато спортивные «ковши» в топ-версии Performance обтянуты натуральной кожей и искусственной замшей.

Технологии, оценка 7/₁₀

• Центральный дисплей: 9-дюймовый сенсорный экран
• Дисплей приборной панели: 12,3 дюйма
• Беспроводная Apple CarPlay / Android Auto: Да / Нет

Тачскрин в интерьере нового Z – практически базовое оборудование. 9-дюймовый дисплей, позаимствованный у других моделей Nissan, входит в стандартную комплектацию версии Performance, а базовый Sport укомплектован чуть меньшим, 8-дюймовым. В обоих случаях используется последняя версия логично устроенной информационно-развлекательной системы Nissan, которая отличается четкой графикой, внятной структурой меню, а также возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Правда, CarPlay работает с беспроводным подключением, а Android Auto почему-то нет.

Но самые интересные технологии находятся прямо перед водителем; 12,3-дюймовая цифровая панель приборов входит в стандартную комплектацию. Она предлагает три разных настраиваемых сетапа – Normal, Sport и Enhanced, которые с помощью уникальной графики и набора отображаемых параметров придают панели индивидуальность. Например, в режиме Sport добавляются дополнительные показания температуры масла, давления наддува и т.д.

Динамика и управляемость, оценка 8/₁₀

• Двигатель: 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом
• Мощность: 405 лошадиных сил / 475 Нм
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая

Nissan Z уже в базе имеет мощность 405 лошадиных сил – больше, чем у любого другого автомобиля из числа его прямых конкурентов, включая Supra. И это абсолютно убойная вещь.

3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, заимствованный у семейства Infiniti Red Sport, выдает все 475 Нм уже при 1600 об/мин, а дифференциал ограниченного трения (стандарт для версии Performance) помогает разогнать купе с механической «шестиступкой» до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды. Мощность достигает пика на 6400 об/мин и обеспечивает «зетке» достаточную тягу на пределе; скоростные магистрали этот автомобиль пожирает с впечатляющим аппетитом.

Девятиступенчатый автомат разгоняет машину до сотни немного быстрее, чем механика, но даже несмотря на это «ручка» – все равно самая приятная из этих двух коробок передач (сюрприз, сюрприз!). Благодаря удобной схеме переключения, средним ходам и хорошо сбалансированному сцеплению «шестиступка» дает ощущение отличной синхронизации с мощным двигателем. А система подбора оборотов (rev-match) на версии Performance делает перегазовки на торможении по системе «пятка-носок» уделом прошлого: впрочем, систему можно отключить, если вы вдруг захотите освоить этот уходящий в историю прием.

По сравнению с прошлой моделью 370 новый Z немного потяжелел – базовый автомобиль с механикой примерно на 50 кг – из-за того, что шасси придали дополнительную жесткость. Но при этом Z ощущается более отзывчивым, чем прежде. Быстрый выпад рулем – и Z с изысканной грацией атакует любой вираж. И хотя Supra и Cayman реагируют на вход в поворот немного быстрее, плавность Z позволяет чувствовать себя более уверенно на длинных скоростных дугах. Кроме того, рулевое управление и шасси дают пилоту совершенно четкое представление о том, что делает автомобиль: обратная связь от дороги на кончиках пальцев впечатляет.

Безопасность, оценка 9/₁₀

• Уровень помощи водителю: SAE Уровень 2 (руки на руле)
• Рейтинг NHTSA: Не оценивался
• Рейтинг IIHS: Не оценивался

В стандартную комплектацию всех «зеток», даже тех, что на «ручке», входят системы автоматического экстренного торможения, мониторинга слепых зон, предупреждения об уходе с полосы движения, предупреждения о перекрестном движении сзади, автомат переключения дальнего света и адаптивный круиз-контроль. И все эти системы хорошо отработали в нашем тесте, обеспечивая водителю Z комфортный пилотаж во время длительных поездок по шоссе. А вот если вы захотите получить адаптивный круиз-контроль на Supra, вам придется доплатить. 

Экономичность, оценка 2/₁₀

• Город: 13,1 л/100 км
• Трасса: 9,8 л/100 км
• Комбинированный: 11,8 л/100 км

Цена, оценка 8/₁₀

• Базовая цена: $39 990 + $1025 за доставку (в США)
• Базовая цена: $51 015 (в США)
• Цена испытанного экземпляра: $53 210 (в США)

При стартовой цене базовой модели в $41 015 (с учетом стоимости доставки до дилера в $1025), Nissan Z трудно назвать «доступным спортивным автомобилем». Но, учитывая, что он конкурирует с Supra 3.0, Cayman и Audi TT, это действительно один из самых недорогих вариантов на рынке – а к тому же и самый мощный.

Переход к версии Performance, подобной той, что была протестирована здесь, обойдется вам в дополнительные $10 000, в результате чего базовая цена этой модели составит $51 015 (что намного меньше максимальной цены). Но если вам нужны такие вещи, как большие колеса, тачскрин покрупней, дифференциал ограниченного трения и многое другое, то все это стоит этих «лишних» 10 тысяч. Потому что даже в этом случае Nissan Z все еще дешевле большинства своих конкурентов в этой ценовой категории.

В принципе, одной только мощности в 405 лошадиных сил за относительно скромные деньги должно хватить, чтобы вам захотелось приобрести новый Nissan Z. Но он принесет вам больше – великолепный спортивный автомобиль с удобной шестиступенчатой «механикой» и классной управляемостью. Мы рады, что Nissan Z вернулся – и стал лучше, чем когда-либо.

Коротко о главном:

Сколько стоит новый Nissan Z?

В США цены на Nissan Z 2023 года начинаются с $41 015, включая сбор за доставку в размере $1025. Версия Performance богаче опциями еще на $10 000 – итого $51 015 (с 6-ступенчатой ​​механикой либо с 9-ступенчатым ​​автоматом).

Неужели Nissan Z быстрее, чем Toyota Supra?

Базовые 405 лошадей у Nissan Z – это больше, чем 382 коня, которые предлагает Supra 3.0. Но у Supra чуть больше крутящий момент — 500 Нм против 475 Нм, и разгоняется до сотни она всего за 3,8 с, тогда как Nissan Z набирает 100 км/ч примерно за 4,5 с.

У Nissan Z двигатель с двойным турбонаддувом?

Да, новый Nissan Z оснащен 3-литровым бензиновым мотором V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 405 лошадиных сил и 475 ньютонометров крутящего момента.