Итак, настало время признаться. Отныне я не только автомобилист, но и мотоциклист. Готов поспорить, что среди наших читателей будет немало людей, кто тоже подумывает об открытии в своем водительском удостоверении категории «А». Что же, расскажу, почему это решил сделать я.
Помните то чувство, когда вы только-только получили автомобильные права? Это невероятное ощущение – вступить в клуб людей, допущенных к управлению автомобилем, чего ты так ждал последние несколько лет до своего совершеннолетия.
И хочется просто куда-нибудь ехать, любой повод завести мотор подойдет. Девушка просит отвезти ее домой, а ты думаешь про себя: «Как жаль, что ты не живешь в Подольске». Аналогично тот, кто получил права в более зрелом возрасте, радуется возможности отвезти тещу с ее рассадой на дачу.
К сожалению, со временем эта влюбленность в машину проходит, вождение превращается в рутину. И вот ты уже ищешь причину НЕ заводить мотор: устал, машина хорошо припаркована и неохота терять место... Такое происходит со всеми, кто ездит на автомобиле регулярно. Прежнее чувство не вернуть, разве что, хорошенько приложившись головой, вызвать амнезию. Остается одно – осваивать новую технику.
Несколько месяцев назад я оказался на своей исторической родине – Грузии. И решил попытаться получить местное водительское удостоверение, а заодно сдать на мотоправа. При этом сам я из тех, кто раньше находил примерно миллион причин не садиться на мотоцикл: от «экипировка дорогая» до «точно разобьюсь». Хотя на самом деле за все новое обычно берусь с огромным удовольствием – будь то серфинг или автогонки. Но почему-то по отношению к мотоциклам я оказался в группе людей, подверженных стереотипам.
Однако стоило мне сесть на мотоцикл в грузинской школе, как я понял, что все не так страшно! Навыков езды на велосипеде и автомобиле с механической коробкой вполне достаточно, чтобы «сесть и поехать». Не подумайте, что хвастаюсь, но я был впечатлен сам собой, а инструктора не верили, что я на мотоцикле впервые. Сразу после 125-кубового мне выдали 250-й, а уже на третьем занятии я ездил на Kawasaki Ninja 650. Забавно, но именно на таком мотоцикле в Грузии сдают экзамен.
И тут ко мне вернулось оно – желание «просто кататься», по которому я так давно скучал. Но очередь на экзамен растянулась на два месяца, а меня уже после пяти занятий выгнали из школы со словами: «Зачем ты сюда ходишь?». Тут надо заметить, что экзамен в Грузии довольно простой, разве что теоретическая часть на «псевдорусском» может свести с ума – хотя однозначно большое спасибо за саму возможность сдавать не на грузинском. На площадке нужно сделать змейку, разворот в узком месте и на второй передаче проехать очень широкую «восьмерку». Все.
И вот я держу в руках заветную карточку – и понимаю, что уже научился сдавать мотоэкзамен в Грузии, но совершенно не готов ездить по такому мегаполису, как Москва. Я опасен не только для себя, но и для окружающих!
Поэтому, вернувшись в Москву, я решил еще раз сдать экзамен – теперь на российские мотоциклетные права. И не просто сдать, а реально научиться водить мотоцикл в огромном городе. Первым делом я позвонил в школу рядом с домом – и был разочарован, так как там предложили только «натаскать» меня на сдачу экзамена и не более того. Стало ясно, что круг поисков надо расширять. Тогда я просто вбил в поисковик слово «мотошкола», просмотрел аккаунты с самым интересным контентом – и в итоге вышел на ребят из Moto-Track.
Чем они меня привлекли? Пожалуй, тем, что я увидел не просто бизнес, а настоящих энтузиастов мотоциклетного движения – которые катаются сами, увлечены своим делом, не ленятся постоянно совершенствовать собственные навыки вождения и вообще являются неотъемлемой частью большой московской мототусовки.
Я созвонился с основателем мотошколы Александром – пяти минут телефонного разговора оказалось достаточно, чтобы понять, что он именно тот, кто мне нужен. Адрес школы я узнал уже после разговора. В тот же вечер отправился к ним и увидел действительно крутых ребят. На площадке меня встретила целая тусовка мотоциклистов, состоящая из собственно школьных инструкторов, их друзей, бывших учеников и просто энтузиастов.
Вокруг было множество самых разных мотоциклов: как выяснилось, их можно арендовать. Причем это техника самых разнообразных классов – от спортбайков до чопперов, от классиков до эндуро.
Помещение школы украшено фотографиями из весьма экзотических уголков планеты. Как выяснилось, зимой, когда в Москве мотосезон закрывается, Александр с друзьями организует зарубежные туры. В прошлый раз, например, это была поездка по Индии и Гималаям. Даже рекламировать такие путешествия не приходится: желающие моментально набираются среди знакомых по мототусовке.
Собственно, именно это и привлекло меня больше всего. Я увидел в Moto-Track в первую очередь приобщение к мотоциклетному миру, а не попытку тупо заработать на подготовке к экзамену в ГИБДД при полном безразличии к тому, что с тобой будет после окончания школы. Собственно, обучение здесь вообще может быть в хорошем смысле бесконечным. Потому как площадка Moto-Track включает участки для прохождения контраварийной подготовки, есть курсы, которые позволяют вернуть навыки управления мотоциклом после зимы, за отдельную плату можно научиться различным мотоциклетным трюкам… Да что говорить, сами инструкторы после занятий тренируются здесь же.
Прихватив с собой коллегу Сергея Иванова, для которого обучение должно было начаться практически с нуля, я договорился с Александром о том, что мы оба пройдем 18-часовые курсы занятий – и расскажем вам о том, чему и как мы за это время научились.
А теперь слово Сергею, который объяснит, как лично он пришел к мотоциклетной теме:
Все началось с… разочарования. 21 год тому назад на майские праздники я, 17-летний подросток, стоял у распахнутой двери взломанного дачного сарая и смотрел в пустоту, на месте которой оставил осенью свой первый и последний 50-кубовый скутер.
Помню, как тогда дал себе слово, что на первые заработанные деньги куплю не машину, а что-нибудь двухколесное. Снова скутер, а если к тому моменту получу права, то и мотоцикл. У меня даже была мечта: редкий, подзабытый ныне спортбайк Benelli Tornado Tre.
Потом учеба, работа, доставшая от отца машина, первые шаги в автомобильной журналистике и полное отсутствие места для мотоцикла в жизни. Свое обещание я формально исполнил, купив себе велосипед.
И все же не отпускало то мерзкое ощущение, что я сам себя обманул, что предал идеалы молодости и старую мечту. Когда у меня появилась собственная дача с гаражом, отпала отговорка, что байк будет негде хранить. Были еще какие-то финансовые неурядицы, оправдания в виде отсутствия времени – но когда от Ману поступило предложение вместе пойти учиться, это стало последней каплей, безоговорочно склонившей чашу весов в пользу мотоцикла.
Я понял, что если не сделаю этого сейчас, то буду жалеть всегда.
Тем более, что мне тоже понравился подход Moto-Track. За 17 лет в автомобильной журналистике, за годы общения с профессиональными гонщиками и водителями-испытателями во мне укоренилась железобетонная уверенность в том, что водительское мастерство начинается с изучения устройства машины, физики ее взаимодействия с асфальтом, продолжается правильной посадкой за рулем и только после этого завершается безопасным и эффективным движением.
И мой первый разговор в Moto-Track начался именно с теории: как мотоцикл работает, что он позволяет, почему управляется именно так, а не иначе, и в какой единственно верной позе на нем следует сидеть. С этими ребятами я определенно разговариваю на одном языке!
Читайте также: