Rimac Nevera не просто быстрый – он изменяет смысл самого понятия "скорость". Во время Monterey Car Week автопроизводитель любезно предоставил мне ключи от своего электрического гиперкара стоимостью 2,4 миллиона долларов для быстрой 30-минутной поездки вверх-вниз по холму в сторону гоночной трассы «Лагуна Сека».
Я был примерно одинаково обрадован и напуган. Вы ведь тоже видели видеоролики о том, как «Невера» стартует и дрифтит, и слышали кой-какие... истории о ранних прототипах: как тут не задаться вопросом: "А не сбросит ли эта машина меня с обрыва?". К счастью, ничего такого не случилось.
Часть волшебства Rimac Nevera, каким бы быстрым он ни был, заключается в том, что [теоретически] на этой машине можно ездить каждый день. Это не какой-то огнедышащий зверь, созданный для трека (на самом деле огня здесь вообще нет). Конечно, аккумуляторная батарея емкостью 120 кВтч и четыре электромотора делают его самым мощным на сегодня дорожным серийным автомобилем: 1914 лошадиных сил и 2360 ньютонометров крутящего момента. Но если не считать технических характеристик, ничего особо выдающегося в этом автомобиле нет.
Дизайн довольно неброский – не считая разве что многочисленных карбоновых деталей и дверей, которые при открывании взлетают вверх. Передняя часть у Nevera обтекаемая и невыразительная. Корма порезче, но интересных углов там тоже кот наплакал.
Галерея: Rimac Nevera, первая поездка
Сел за руль – опять та же история. На центральной консоли большой тачскрин, как в большинстве современных автомобилей, много кожи, а рулевое колесо усеяно кнопками управления мультимедиа-системой. Даже сиденья не вызывают ощущения чего-то сверхъестественного: два плотно обтянутых алькантарой ковша с удобными подушками и надежной поддержкой спины.
В правом кресле сидит главный пилот-разработчик Rimac Миро Зрнцевич: он работает над Nevera с первого дня и точно знает, на что способен этот автомобиль. И еще до того, как я выруливаю на дорогу, он предлагает мне как следует нажать на «газ».
"Давай, жми в пол!", – улыбается Зрнцевич.
Выглядеть слабаком не хотелось, поэтому я успел продавить акселератор примерно на три четверти хода, прежде чем мозг подсказал мне, что пора тормозить. Моторы даже не успели выдать полную мощность – и все же ни один автомобиль, который я когда-либо водил, не мог стартовать так, как Rimac. В животе порхали бабочки, а стиснутые зубы разжались лишь тогда, когда я хорошенько наступил на левую педаль, заставляя 390-мм углеродно-керамические диски Brembo осадить «Неверу».
«По паспорту» Rimac Nevera разгоняется до 97 км/ч за невообразимо ничтожные 1,85 секунды. И даже при этом, как утверждает Римац, им есть, что улучшать... Ускорение, сплющившее мою долговязую фигуру, однозначно убеждает в том, что заявленное время разгона – чистая правда. В отличие от кузена Bugatti Chiron, которому требуется полсекунды на раскрутку четырех турбин, у Nevera никакой раскачки нет; Rimac выдает каждый киловатт доступной мощности в тот же миг, как только он понадобился, и в любой момент, когда в нем возникла необходимость.
Большую часть времени крутящим моментом распоряжаются все четыре колеса – за исключением режима Drift, в котором передние моторы отключаются и пилот может отправить почти 1000 л.с. на заднюю ось. Сыграть в эту смертельную для шин игру я не решился.
На центральной консоли пара ручек с красивой фрезерованной насечкой дозируют мощность в зависимости от режима движения: спокойные Cruise и Range для езды «на минималках», обжигающие Sport, Track и Drift – для любителей острых ощущений. Большую часть поездки я провел в режиме Cruise, который позволяет задействовать лишь три четверти полной мощности Nevera. Но короткий спринт в режиме Track показал, что тяги в запасе было еще полным-полно.
Большую часть времени крутящим моментом распоряжаются все четыре колеса – за исключением режима Drift, в котором передние моторы отключаются и пилот может отправить почти 1000 л.с. на заднюю ось. Сыграть в эту смертельную для шин игру я не решился: полный привод и продвинутая система векторизации крутящего момента всю дорогу оставались включенными.
Причем именно эта система векторизации крутящего момента оказалась одним из самых впечатляющих технологических чудес, с которыми я когда-либо сталкивался. Как только я обрел некоторую уверенность за рулем «Неверы», Зрнцевич призвал меня прожать «газ» до пола в повороте: трюк, на который я никогда бы не согласился ни на одном другом современном гиперкаре. С безумной, слепой уверенностью в успехе я так и сделал... и каким-то образом 1914-сильный монстр не вылетел с дороги, аккуратно вписавшись в вираж. Фантастика!
Система векторизации крутящего момента делает все возможное, чтобы удержать машину на траектории. Она регулирует степень пробуксовки каждого колеса до 100 раз в секунду, поэтому даже с «педалью тока» в полу Nevera точно знает, сколько мощности на какое колесо можно выдать в зависимости от имеющегося сцепления с дорогой.
Еще о марке Rimac и ее гиперкаре:
Несмотря на свой немалый (2150 кг) вес, Nevera движется с исключительной грацией. Ход плавный, кренов в поворотах практически нет, а сцепление с дорогой просто невероятное – даже на «не родных» шинах Michelin Pilot Sport 4S. Возможно, рулевое управление не настолько информативно, как мне бы хотелось, но оно все равно приятно быстрое и хорошо нагружает руль по мере роста угла поворота.
Этот автомобиль никогда не покажется вам неуправляемым на вираже! Ведь Римацу очень хотелось, чтобы его клиенты не боялись ездить на «Невере» каждый день, поэтому сохранять комфорт и контроль здесь помогают множество передовых подвесочных технологий.
Nevera – это машина, способная превратить в фаната аккумуляторных батарей даже убежденного ненавистника электромобилей. Ничто из того, на чем я ездил в жизни – по крайней мере, пока – даже не приблизилось к тому, на что Rimac способен на прямой. Я бы сказал, что результат точно стоил тех 10 лет разработок, которые ушли на его достижение.
Цена, конечно, адекватна динамике. В США Nevera стоит без малого 2,5 миллиона долларов – и, как утверждает Rimac, вся квота нынешнего года в 150 штук уже распродана. Но не переживайте, в следующем году «Невер» прибавится. А с учетом того, что новое партнерство Bugatti-Rimac работает в полную силу, только вообразите, что принесет этой компании следующее десятилетие! Как минимум, еще больше неправдоподобно, оглушительно быстрых автомобилей – а возможно, и что-нибудь покруче.
ХАРАКТЕРИСТИКИ RIMAC NEVERA