На своей волне. За и против электрокроссовера BMW iX

С начала июля по первую неделю августа я ездил только на электромобилях. Это была лишь счастливая случайность, но после первой пары машин я решил: "Какого черта, давайте посмотрим, как далеко я смогу зайти!"

За это время через мои руки прошли шесть электромобилей (BMW i4, Kia EV6, Chevy Bolt EUV, Ford E-Transit и Mercedes-Benz EQS), но самое сильное впечатление произвел именно BMW iX.

Скажу так: поначалу я думал, что ни одна из тех машин, на которых я ездил в тот период, не сможет впечатлить меня больше, чем Mercedes. Но в итоге у меня осталось ощущение, что EQS с помощью электрификации пытается заново изобрести колесо класса люкс (что у него в принципе неплохо получается). Но если не считать желеобразных форм и гиперпупердисплея, Бенц пока не создал ничего, что вышло бы за рамки «электрического S-класса».

Зато iX, похоже, комфортно чувствует себя в своей уникально-авангардной шкуре. Это действительно нечто свежее, а не простая электрификация уже знакомой истории. Благодаря такому подходу он производит более сильное впечатление – что, конечно, не означает, что недостатков у него нет.

Плюсы

Потрясающий салон

Большей частью сильных впечатлений iX обязан интерьеру, который не похож ни на что, что когда-либо делала компания BMW. Салон – это настоящий шедевр, особенно  с обивкой Stonegrey, какая была на моем тестовом экземпляре. Высококачественной тканью обтянуты дверные панели округлые дверные карты и все торпедо, не говоря уже о сиденьях (рожицы с «глазками» USB-портов на подголовниках сзади выглядят уморительно), а «золотые» акценты из анодированного металла – однозначно интересная альтернатива хрому. Дисплей в отдельном плоском корпусе установлен на подставки и словно парит над торпедо. Пожалуй, ни одна серийная модель в последние годы еще не напоминала так сильно концепт-кар.

Хотя многие британские юзеры бесстыдно подражали Джереми Кларксону, утверждая, что «квадратное» рулевое колесо iX взято от Austin Allegro (честно, парни, это даже близко не похоже на лучшие репризы Кларксона), я был восхищен тем, как удачно нетрадиционная форма сочетается с толстым ободом и двухспицевым дизайном. Руль естественно и приятно ложится в руки, а черная кожаная обивка дополняет этот уникальный дизайнерский манифест.

Единственное, что разочаровало – это деревянные вставки на центральной консоли, которые входят в пакет опций Ultimate за $7700. Да, натуральное дерево – это дорого-богато, но здесь оно выглядит осколком прошлого, зачем-то внедренным в суперсовременный продукт.

Забудьте о M60

В начале нынешнего года BMW выпустил iX M60, и, как я утверждал после своей первой поездки, особого смысла в нем не оказалось. Неделя, проведенная с версией xDrive50, еще больше укрепила меня в этом мнении. По официальным данным базовый автомобиль с его 516 лошадиными силами и 765 Нм крутящего момента от пары «безмагнитных» электромоторов способен разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Хотя ощущения от разгона не оставляют сомнений, что iX способен уложиться и в три.

Это безмятежно, безжалостно быстрая штука. Если учесть, что M60 с пиковыми 610 л.с. и 1100 Нм набирает ту же сотню всего на секунду быстрее, а стоит аж на $22 000 дороже, становится ясно: xDrive50 – без сомнения, выгодное приобретение.

Великолепный задний диван

По сравнению со своим баварским собратом X5 с ДВС iX лишь на 46 мм длиннее, на 28 мм шире и на 66 мм больше в колесной базе. Но, несмотря на совсем символическое превосходство в размерах, iX кажется намного более просторным. На втором ряду больше места для головы и ног, а вместо простой прямой спинки сиденья – округлые боковые стойки, обтянутые той же обивкой. Пассажиры могут облокачиваться на них, сидя вполоборота, будто на своей любимой домашней софе.

Cons

Невыразительное звуковое сопровождение

iX M60 – не самое лучшее решение, но мне не хватало его более глубокого, более возбуждающего звука при ускорении/замедлении. «Моторный» саундтрек для простых, не «эмочных» BMW тоже написал Ханс Циммер, но эти звуки более высокие, тихие и просто менее интересные. Тем не менее, не думаю, что заметил бы это, если бы не поездил на i4 M50 за несколько недель до этого. xDrive50 звучит великолепно – если не знать, что на свете есть кое-что покруче.

В модельном ряду есть место для модели подешевле

xDrive50 – более выгодная покупка, чем M60, но после недели, проведенной за рулем, я уверен, что в линейке BMW USA есть и место для европейского xDrive40. Чего-то, что обладает роскошными атрибутами iX, разгоном до сотни за 5+ секунд, несколько увеличенным по сравнению с xDrive50 запасом хода и значительно более низкой стартовой ценой $85 000. Это было бы очень заманчивое предложение – ведь в нынешнем виде (североамериканский) базовый iX просто мощнее, чем нужно. Если снизить цену и увеличить запас хода, этот и без того привлекательный кроссовер станет еще привлекательнее. 

Неизбежные вопросы к внешности

Даже после недели за рулем я так и не смог проникнуться симпатией к эпатажной «решетке радиатора» iX. Да и красный Aventurin Red, ударный цвет iX, мне тоже не по вкусу. Хотя отзывы прохожих были в подавляющем большинстве положительными: люди спрашивали, что это за машина, и с удивлением и восторгом откликались на мои слова: "Это новый BMW". Возможно, баварские дизайнеры-экстерьерщики действительно знают, что делают.