С начала июля по первую неделю августа я ездил только на электромобилях. Это была лишь счастливая случайность, но после первой пары машин я решил: "Какого черта, давайте посмотрим, как далеко я смогу зайти!"

За это время через мои руки прошли шесть электромобилей (BMW i4, Kia EV6Chevy Bolt EUV, Ford E-Transit и Mercedes-Benz EQS), но самое сильное впечатление произвел именно BMW iX.

Скажу так: поначалу я думал, что ни одна из тех машин, на которых я ездил в тот период, не сможет впечатлить меня больше, чем Mercedes. Но в итоге у меня осталось ощущение, что EQS с помощью электрификации пытается заново изобрести колесо класса люкс (что у него в принципе неплохо получается). Но если не считать желеобразных форм и гиперпупердисплея, Бенц пока не создал ничего, что вышло бы за рамки «электрического S-класса».

Зато iX, похоже, комфортно чувствует себя в своей уникально-авангардной шкуре. Это действительно нечто свежее, а не простая электрификация уже знакомой истории. Благодаря такому подходу он производит более сильное впечатление – что, конечно, не означает, что недостатков у него нет.

Галерея: BMW iX: За и Против

Плюсы

2022 BMW iX xDrive50 cabin

Потрясающий салон

Большей частью сильных впечатлений iX обязан интерьеру, который не похож ни на что, что когда-либо делала компания BMW. Салон – это настоящий шедевр, особенно  с обивкой Stonegrey, какая была на моем тестовом экземпляре. Высококачественной тканью обтянуты дверные панели округлые дверные карты и все торпедо, не говоря уже о сиденьях (рожицы с «глазками» USB-портов на подголовниках сзади выглядят уморительно), а «золотые» акценты из анодированного металла – однозначно интересная альтернатива хрому. Дисплей в отдельном плоском корпусе установлен на подставки и словно парит над торпедо. Пожалуй, ни одна серийная модель в последние годы еще не напоминала так сильно концепт-кар.

Хотя многие британские юзеры бесстыдно подражали Джереми Кларксону, утверждая, что «квадратное» рулевое колесо iX взято от Austin Allegro (честно, парни, это даже близко не похоже на лучшие репризы Кларксона), я был восхищен тем, как удачно нетрадиционная форма сочетается с толстым ободом и двухспицевым дизайном. Руль естественно и приятно ложится в руки, а черная кожаная обивка дополняет этот уникальный дизайнерский манифест.

Единственное, что разочаровало – это деревянные вставки на центральной консоли, которые входят в пакет опций Ultimate за $7700. Да, натуральное дерево – это дорого-богато, но здесь оно выглядит осколком прошлого, зачем-то внедренным в суперсовременный продукт.

2022 BMW iX xDrive50 badge

Забудьте о M60

В начале нынешнего года BMW выпустил iX M60, и, как я утверждал после своей первой поездки, особого смысла в нем не оказалось. Неделя, проведенная с версией xDrive50, еще больше укрепила меня в этом мнении. По официальным данным базовый автомобиль с его 516 лошадиными силами и 765 Нм крутящего момента от пары «безмагнитных» электромоторов способен разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Хотя ощущения от разгона не оставляют сомнений, что iX способен уложиться и в три.

Это безмятежно, безжалостно быстрая штука. Если учесть, что M60 с пиковыми 610 л.с. и 1100 Нм набирает ту же сотню всего на секунду быстрее, а стоит аж на $22 000 дороже, становится ясно: xDrive50 – без сомнения, выгодное приобретение.

2022 BMW iX xDrive50 backseat

Великолепный задний диван

По сравнению со своим баварским собратом X5 с ДВС iX лишь на 46 мм длиннее, на 28 мм шире и на 66 мм больше в колесной базе. Но, несмотря на совсем символическое превосходство в размерах, iX кажется намного более просторным. На втором ряду больше места для головы и ног, а вместо простой прямой спинки сиденья – округлые боковые стойки, обтянутые той же обивкой. Пассажиры могут облокачиваться на них, сидя вполоборота, будто на своей любимой домашней софе.

Cons

2022 BMW iX xDrive50 sound

Невыразительное звуковое сопровождение

iX M60 – не самое лучшее решение, но мне не хватало его более глубокого, более возбуждающего звука при ускорении/замедлении. «Моторный» саундтрек для простых, не «эмочных» BMW тоже написал Ханс Циммер, но эти звуки более высокие, тихие и просто менее интересные. Тем не менее, не думаю, что заметил бы это, если бы не поездил на i4 M50 за несколько недель до этого. xDrive50 звучит великолепно – если не знать, что на свете есть кое-что покруче.

2022 BMW iX xDrive50 price

В модельном ряду есть место для модели подешевле

xDrive50 – более выгодная покупка, чем M60, но после недели, проведенной за рулем, я уверен, что в линейке BMW USA есть и место для европейского xDrive40. Чего-то, что обладает роскошными атрибутами iX, разгоном до сотни за 5+ секунд, несколько увеличенным по сравнению с xDrive50 запасом хода и значительно более низкой стартовой ценой $85 000. Это было бы очень заманчивое предложение – ведь в нынешнем виде (североамериканский) базовый iX просто мощнее, чем нужно. Если снизить цену и увеличить запас хода, этот и без того привлекательный кроссовер станет еще привлекательнее. 

2022 BMW iX xDrive50 style

Неизбежные вопросы к внешности

Даже после недели за рулем я так и не смог проникнуться симпатией к эпатажной «решетке радиатора» iX. Да и красный Aventurin Red, ударный цвет iX, мне тоже не по вкусу. Хотя отзывы прохожих были в подавляющем большинстве положительными: люди спрашивали, что это за машина, и с удивлением и восторгом откликались на мои слова: "Это новый BMW". Возможно, баварские дизайнеры-экстерьерщики действительно знают, что делают.

ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW iX XDRIVE50

Двигатель Два, синхронные с электрическим возбуждением
Мощность 385 кВт / 516 л.с. / 765 Нм
Коробка передач Одноступенчатая автоматическая
Тип привода Полный
Аккумулятор 111,5 кВтч
0-100 км/ч 4,6 секунды
Максимальная скорость 200 км/ч
Запас хода на электричестве 630 км (по циклу WLTP)
Тип зарядки 240 В @ 9,6 кВт / 195 кВТ постоянным током
Время зарядки 12,25 часов / 40 минут (от 0 до 80 процентов)
Масса 2585 кг
Количество мест 5
Объём багажника 500 / 1750 л
Начальная цена $84 100 + $995 (за доставку, в США)
Стоимость тестового автомобиля $101 570 (в США)