"Чем меньше будешь обо всем этом думать, тем легче будет рулить", – напутствует Ханс Баат, главный автомобильный директор компании Cyan Racing, помогая мне устроиться в пилотском кресле рестомода на базе Volvo P1800 1964 года выпуска.
Вообще-то P1800 всегда считался стильным, но не особо спортивным гран-турером: с чего бы это бывшему гонщику Хансу так переживать за мою рулежку? Однако мне предстоит убедиться, что это конкретное купе уехало далеко от своего скучноватого прародителя. Cyan Racing P1800 – ответ шведов известной американской компании Singer, «переосмысливающей» винтажные Porsche 911: современные технологии, скрытые под обворожительной ретро-оболочкой.
Ну ясно же, что любой Porsche по определению гораздо заманчивей и круче любого Volvo – даже такого замечательного, как P1800. Однако Cyan поставил перед собой амбициозную задачу: убедить людей в том, что контора из Гетеборга является достойным соперником Singer. А началось все с долгой истории гоночных успехов инжиниринговой фирмы. Ведь раньше мы знали ее под славным именем Polestar – а когда Volvo передала его своему новому электромобильному бренду, гоночного партнера переименовали в Cyan Racing.
Так что именно Cyan Racing помогала создавать лучшие из раллийных и туринговых болидов Volvo, а также «заряженные» версии S60, V60 и XC60. И по состоянию на данный момент Cyan уже нашла несколько покупателей на свой рестомод-купе P1800, каждый из которых строится согласно конкретным пожеланиям заказчика.
Туринг-кар «под ключ»
Исполнение каждого заказа на постройку рестомода начинается с поисков оригинального винтажного P1800. Приобретя подходящий экземпляр – в данном случае 1964 года рождения, специалисты Cyan Racing первым делом «раздевают» и серьезно усиливают кузов. Баат уверяет, что это абсолютно необходимая часть процесса: когда Cyan проверила жесткость на кручение оригинального кузова P1800, измерительный комплекс выдал значение «ноль». Все ключевые участки кузова укрепляются треугольными усилителями, а переднюю силовую структуру полностью удаляют и заменяют специально изготовленным каркасом с подрамником и креплениями двигателя. Затем эту конструкцию из высокопрочной стали с точностью до долей миллиметра подгоняют под размер, снимая лишний металл, чтобы обеспечить точную посадку навесных деталей.
Кстати, о навесных деталях: хотя внешне кузов Cyan P1800 практически неотличим от оригинала, вся навеска выполнена из легкого и прочного углеродного волокна. Более того, благодаря иному несущему каркасу спереди появилась возможность выполнить всю переднюю часть кузова – передок, крылья и моторный щит – в виде единой огромной карбоновой детали, что дополнительно повысило жесткость кузова. А все блестящие детали заново отфрезерованы из алюминия: это создает ощущение крафтового, «кастомного» качества. Зато крыша осталась оригинальной: бюрократическая формальность, которую приходится соблюдать, чтобы автомобиль по документам сохранил свой винтажный модельный год. Правда, ее тоже усиливают и покрывают углепластиком.
Щедро отделанный кожей с «французскими» швами и вставками из переработанного войлока на центральной и дверных панелях, интерьер богат и на вид, и наощупь. В нем ощущается та атмосфера клубных гонок середины прошлого века, ради которой все и затевалось. Приборы – разумеется, с голубыми шкалами: ведь бирюзово-голубой – это фирменный цвет Cyan (и Polestar до него), как бы «Swedish Racing Green». Собственно, само имя Cyan, «циан» – это название голубой типографской краски, одной из четырех базовых для офсетной печати, максимально близкой к фирменному колеру.
Мне понравилось даже лоскутное ковровое покрытие пола: оно напомнило наш семейный родстер MGB, в котором я катался ребенком. За исключением штатного руля, который кажется слишком уж современным и безликим, кокпит P1800 эргономичен и эксклюзивен, а трубчатый каркас безопасности гарантирует дополнительную защиту.
Прочная конструкция также обеспечивает надежную опору для двойных поперечных рычагов разработанной Cyan Racing независимой подвески всех колес: в оригинале двойные рычаги были только спереди, а сзади – неразрезной мост, как на грузовике. Также появились регулируемые амортизаторы Öhlins и тормоза AP Racing, что отчасти роднит «Циан» с другим трибьютом историческому P1800 – Polestar 1. Четырехпоршневые тормозные суппорты спереди и сзади развивают достаточное усилие, а регулируемый задний стабилизатор помогает прокачать динамику еще сильней.
Подняв (против хода) небольшой капот P1800, вы обнаружите под ним одну из фирменных фишек Cyan – 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, позаимствованный у гоночного Volvo S60 TC1. В P1800 он развивает мощность 414 л.с. при 7000 об/мин и 456 Нм крутящего момента при 6000: грандиозный прогресс по сравнению со 100 л.с. и 150 Нм оригинального движка, ага? Он круче даже того 390-сильного мотора, который ставит на свои самые быстрые рестомоды Singer.
Пятиступенчатая «механика» передает мощность турбонаддува на задний дифференциал-самоблок и шины Pirelli P Zero шириной 265 миллиметров; спереди стоят 245-е шины. Кстати, первая передача в коробке втыкается к себе и назад, и при переходе на вторую рычаг соответственно надо двигать зигзагом – англичане называют такую схему dogleg, «собачья нога».
На пятиступках «доглег» появился как раз в 60-е и исключительно по спортивной нужде: чтобы ускорить переключения со 2-й передачи на 3-ю и обратно, которые в гонках случаются гораздо чаще, чем «1-2-1». Поэтому между второй и третьей (и четвертой и пятой тоже) рычаг ходит по прямой. С появлением 6-ступенчатых коробок нужда в «доглеге» отпала.
Hög Skrämsel*
* Капец как страшно (швед.). Не буду врать, изучение таблицы «цианистых» ТТХ и короткая ознакомительная поездка с Баатом меня скорее напугали, чем придали уверенности и спокойствия. Хотя 414 л.с. по современным меркам ни разу не супермощь, для автомобиля весом меньше тонны – это реально много. И глупо отрицать факт, что ездить я учился уже в эпоху ESP и ABS, которые в P1800 отсутствуют как класс. Тем не менее, я отважно подвинул вперед водительский ковш с нерегулируемой спинкой и тщательно затянул пятиточечные ремни безопасности.
Я заваливал Баата вопросами об автомобиле в надежде, что знание породит веру... Нет, давайте честно: я просто тянул время. Почувствовав это, Баат-гонщик-который-стал-менеджером предложил мне заткнуться, повернуть оригинальный ключ в замке зажигания и наконец начать движение. И когда я тронулся с места, то был искренне поражен послушностью и легким нравом Cyan P1800 на малых скоростях. К жестким тормозам без усилителя нужно привыкнуть, но после короткой тренировки они становятся очень линейными и коммуникабельными: сильнее жмешь, сильнее тормозишь, вот так вот просто.
Руль тоже кажется практически лишенным усилителя и требует твердой руки для компенсации некоторой нехватки самоцентрирования. Но, как и в случае с тормозами, рулевое предоставляет пилоту кучу важной информации и чрезвычайно отзывчиво – что определенно вселяет уверенность в том, что «доктор Джекил» в этом Volvo не превратится вдруг в «мистера Хайда». На самом деле, после 17 лет управления автомобилями, как правило, оснащенными усилителем руля, я думаю, что современную легкость рулежки мы выменяли на приличный кусок безопасности. Благодаря этому тяжелому, разговорчивому рулю исследование пределов P1800 оказалось занятием вполне комфортным.
Это рулевое управление – пожалуй, единственное свидетельство стремления Cyan Racing построить улучшенный спортивный автомобиль 60-х, а не современный спорткар в винтажном кузове. Хотя нет: то же самое можно сказать и о четырехцилиндровом турбомоторе под капотом. Стремясь обеспечить линейность его отклика во всем диапазоне оборотов, Cyan Racing фактически ограничила наддув внизу, заставив его постепенно нарастать по мере приближения к красной черте на 7700 об/мин. Такой подход приводит к заметному лагу при старте с места, но зато гарантирует массу удовольствия от раскрутки двигателя до максимальных оборотов.
Змей-искуситель
Все время, пока я ездил на Cyan P1800, Баат в пассажирском кресле работал чертенком за моим плечом, постоянно подначивая меня разгонять машину до предела. К счастью, ему это удалось. Двигатель крутится легко и яростно: он по-беличьи чирикает перепускным клапаном на сбросе, как раллийный болид, и трещит выхлопом на манер рейсера 60-х: от такой биполярочки голова идет кругом. Несмотря на эти дикие звуки, дозировать тягу легко, потому что мощность и момент приходят плавно и неумолимо. Педаль газа, аналогично тормозам и рулевому, работает как реостат, а не кнопка «вкл.-выкл.», что дает водителю огромную власть над автомобилем.
Эта власть позволяет водителю очень агрессивно пришпоривать Cyan P1800, прежде чем он начнет протестовать. Даже в крутых, тесных виражах California Route 150 между Санта-Паулой и Охаем Volvo резко нырял в поворот и цепко держался на дуге. А потом – если на промазать с выбором передачи – выстреливал из виража, стремительно разгоняясь на длинных прямиках. Заставить Cyan P1800 взвизгнуть шинами, сорваться в занос или пропихнуть морду мимо поворота на дорогах общего пользования нереально: пределы у этого автомобиля сказочно высоки. Гонять его вверх-вниз по горному серпантину – наркотик, с которого невозможно соскочить.
Но в отличие от большинства изменяющих сознание веществ, Cyan Racing Volvo P1800 неоднократно предупредит вас, прежде чем сломать вам жизнь: по крайней мере, так он был настроен во время моего дня за рулем. Регулируемая подвеска и шины Pirelli сдают позиции постепенно: вас известят о плохом поведении задолго до наступления его печальных последствий. Никогда еще винтажная скорость не казалась такой безопасной: недаром же этот капот увенчан значком Iron Mark (если кто не в курсе, так называют вольвовское лого).
Несмотря на чумовую динамику, пилотрование ярко-голубого Volvo увлекает и на более спокойных скоростях. Жесткость конструкции очевидна, и это помогает подвеске обеспечивать приемлемое качество хода даже на плохих покрытиях. Когда мотор не стрекочет на полном газу, его звук превращается в несколько назойливую какофонию, но этот Volvo все равно остается прекрасным выбором для воскресной поездки за мороженым. Единственная реальная проблема – неприятные рывки в трансмиссии: даже на пятой передаче и хорошем ходу Cyan P1800 норовил дернуться при каждом касании педали акселератора.
Быть крутым стоит денег
В конце долгого, упоительного дня за рулем я, наконец, решился задать главный вопрос: "Сколько? Баат немного смутился и сказал, что каждый автомобиль строится по индивидуальным запросам клиента, вплоть до передаточных чисел коробки и рулевого, и всякого оборудования для комфорта – и все это занимает больше года из-за большого количества возможных опций и вариантов. Но он признался, что автомобиль, c которым мы провели день, обошелся бы мне примерно в $700 000.
За эту ошеломляющую сумму можно купить сколько хочешь крутых автомобилей. Свой «переосмысленный» Porsche 911 Singer, к примеру, оценивает всего лишь в $450 000 – хотя бесконечный вейтинг-лист означает, что самым нетерпеливым придется выложить больше миллиона за экземпляр б/у. Аналогично на свете сколько хочешь автомобилей, способных дать почти ту же остроту ощущений за гораздо меньшие деньги: на ум приходят Shelby Cobra Сontinuation или кит-кар Superformance MkIII, которые стоят около $100 000. Правда, впечатления от пилотажа там более грубые, а комфорта не так много.
Однако, как всем нам известно, богатые люди совершают покупки не по расчету, а под влиянием эмоций и страстей. И те, кто выберет Volvo P1800 от Cyan Racing, найдут в нем массу интересного: винтажные ощущения от вождения, за которыми скрываются невероятная инженерная мысль, горячая динамика и толстый-толстый слой вовлеченности в процесс пилотажа. Но сможет ли марка Volvo вызвать у них энтузиазм – большой вопрос. В конце концов, своими скромными, безопасными универсалами эта компания прославилась куда больше, чем стильными купе. Но Cyan Racing поставила перед собой цель исправить некоторые из ее ошибок – и в этом смысле рестомод P1800 миссию точно выполнил.
Кстати, совет Баата был прямо в точку. Выпишите чек, отключите неуверенность и просто доверьтесь машине. Если вы это сделаете, я вам сильно... нет, очень-очень-очень сильно позавидую.
Галерея: Рестомод 1964 Volvo P1800 Cyan
ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLVO P1800 CYAN