"Чем меньше будешь обо всем этом думать, тем легче будет рулить", – напутствует Ханс Баат, главный автомобильный директор компании Cyan Racing, помогая мне устроиться в пилотском кресле рестомода на базе Volvo P1800 1964 года выпуска.

Вообще-то P1800 всегда считался стильным, но не особо спортивным гран-турером: с чего бы это бывшему гонщику Хансу так переживать за мою рулежку? Однако мне предстоит убедиться, что это конкретное купе уехало далеко от своего скучноватого прародителя. Cyan Racing P1800 – ответ шведов известной американской компании Singer, «переосмысливающей» винтажные Porsche 911: современные технологии, скрытые под обворожительной ретро-оболочкой.

Ну ясно же, что любой Porsche по определению гораздо заманчивей и круче любого Volvo – даже такого замечательного, как P1800. Однако Cyan поставил перед собой амбициозную задачу: убедить людей в том, что контора из Гетеборга является достойным соперником Singer. А началось все с долгой истории гоночных успехов инжиниринговой фирмы. Ведь раньше мы знали ее под славным именем Polestar – а когда Volvo передала его своему новому электромобильному бренду, гоночного партнера переименовали в Cyan Racing.

Так что именно Cyan Racing помогала создавать лучшие из раллийных и туринговых болидов Volvo, а также «заряженные» версии S60, V60 и XC60. И по состоянию на данный момент Cyan уже нашла несколько покупателей на свой рестомод-купе P1800, каждый из которых строится согласно конкретным пожеланиям заказчика.

1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Front Quarter
1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Rear Quarter

Туринг-кар «под ключ»

Исполнение каждого заказа на постройку рестомода начинается с поисков оригинального винтажного P1800. Приобретя подходящий экземпляр – в данном случае 1964 года рождения, специалисты Cyan Racing первым делом «раздевают» и серьезно усиливают кузов. Баат уверяет, что это абсолютно необходимая часть процесса: когда Cyan проверила жесткость на кручение оригинального кузова P1800, измерительный комплекс выдал значение «ноль». Все ключевые участки кузова укрепляются треугольными усилителями, а переднюю силовую структуру полностью удаляют и заменяют специально изготовленным каркасом с подрамником и креплениями двигателя. Затем эту конструкцию из высокопрочной стали с точностью до долей миллиметра подгоняют под размер, снимая лишний металл, чтобы обеспечить точную посадку навесных деталей.

Кстати, о навесных деталях: хотя внешне кузов Cyan P1800 практически неотличим от оригинала, вся навеска выполнена из легкого и прочного углеродного волокна. Более того, благодаря иному несущему каркасу спереди появилась возможность выполнить всю переднюю часть кузова – передок, крылья и моторный щит – в виде единой огромной карбоновой детали, что дополнительно повысило жесткость кузова. А все блестящие детали заново отфрезерованы из алюминия: это создает ощущение крафтового, «кастомного» качества. Зато крыша осталась оригинальной: бюрократическая формальность, которую приходится соблюдать, чтобы автомобиль по документам сохранил свой винтажный модельный год. Правда, ее тоже усиливают и покрывают углепластиком.

1965 Volvo P1800 Cyan Interior Cockpit

Щедро отделанный кожей с «французскими» швами и вставками из переработанного войлока на центральной и дверных панелях, интерьер  богат и на вид, и наощупь. В нем ощущается та атмосфера клубных гонок середины прошлого века, ради которой все и затевалось. Приборы – разумеется, с голубыми шкалами: ведь бирюзово-голубой – это фирменный цвет Cyan (и Polestar до него), как бы «Swedish Racing Green». Собственно, само имя Cyan, «циан» – это название голубой типографской краски, одной из четырех базовых для офсетной печати, максимально близкой к фирменному колеру.

Мне понравилось даже лоскутное ковровое покрытие пола: оно напомнило наш семейный родстер MGB, в котором я катался ребенком. За исключением штатного руля, который кажется слишком уж современным и безликим, кокпит P1800 эргономичен и эксклюзивен, а трубчатый каркас безопасности гарантирует дополнительную защиту.

Прочная конструкция также обеспечивает надежную опору для двойных поперечных рычагов разработанной Cyan Racing независимой подвески всех колес: в оригинале двойные рычаги были только спереди, а сзади – неразрезной мост, как на грузовике. Также появились регулируемые амортизаторы Öhlins и тормоза AP Racing, что отчасти роднит «Циан» с другим трибьютом историческому P1800 – Polestar 1. Четырехпоршневые тормозные суппорты спереди и сзади развивают достаточное усилие, а регулируемый задний стабилизатор помогает прокачать динамику еще сильней.

1965 Volvo P1800 Cyan Interior Gauges
1965 Volvo P1800 Cyan Interior Rearview Mirror

Подняв (против хода) небольшой капот P1800, вы обнаружите под ним одну из фирменных фишек Cyan – 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, позаимствованный у гоночного Volvo S60 TC1. В P1800 он развивает мощность 414 л.с. при 7000 об/мин и 456 Нм крутящего момента при 6000: грандиозный прогресс по сравнению со 100 л.с. и 150 Нм оригинального движка, ага? Он круче даже того 390-сильного мотора, который ставит на свои самые быстрые рестомоды Singer.

Пятиступенчатая «механика» передает мощность турбонаддува на задний дифференциал-самоблок и шины Pirelli P Zero шириной 265 миллиметров; спереди стоят 245-е шины. Кстати, первая передача в коробке втыкается к себе и назад, и при переходе на вторую рычаг соответственно надо двигать зигзагом – англичане называют такую схему dogleg, «собачья нога».

На пятиступках «доглег» появился как раз в 60-е и исключительно по спортивной нужде: чтобы ускорить переключения со 2-й передачи на 3-ю и обратно, которые в гонках случаются гораздо чаще, чем «1-2-1». Поэтому между второй и третьей (и четвертой и пятой тоже) рычаг ходит по прямой. С появлением 6-ступенчатых коробок нужда в «доглеге» отпала.

1965 Volvo P1800 Cyan Engine

Hög Skrämsel*

* Капец как страшно (швед.). Не буду врать, изучение таблицы «цианистых» ТТХ и короткая ознакомительная поездка с Баатом меня скорее напугали, чем придали уверенности и спокойствия. Хотя 414 л.с. по современным меркам ни разу не супермощь, для автомобиля весом меньше тонны – это реально много. И глупо отрицать факт, что ездить я учился уже в эпоху ESP и ABS, которые в P1800 отсутствуют как класс. Тем не менее, я отважно подвинул вперед водительский ковш с нерегулируемой спинкой и тщательно затянул пятиточечные ремни безопасности.

Я заваливал Баата вопросами об автомобиле в надежде, что знание породит веру... Нет, давайте честно: я просто тянул время. Почувствовав это, Баат-гонщик-который-стал-менеджером предложил мне заткнуться, повернуть оригинальный ключ в замке зажигания и наконец начать движение. И когда я тронулся с места, то был искренне поражен послушностью и легким нравом Cyan P1800 на малых скоростях. К жестким тормозам без усилителя нужно привыкнуть, но после короткой тренировки они становятся очень линейными и коммуникабельными: сильнее жмешь, сильнее тормозишь, вот так вот просто.

1965 Volvo P1800 Cyan Interior Dashboard

Руль тоже кажется практически лишенным усилителя и требует твердой руки для компенсации некоторой нехватки самоцентрирования. Но, как и в случае с тормозами, рулевое предоставляет пилоту кучу важной информации и чрезвычайно отзывчиво – что определенно вселяет уверенность в том, что «доктор Джекил» в этом Volvo не превратится вдруг в «мистера Хайда». На самом деле, после 17 лет управления автомобилями, как правило, оснащенными усилителем руля, я думаю, что современную легкость рулежки мы выменяли на приличный кусок безопасности. Благодаря этому тяжелому, разговорчивому рулю исследование пределов P1800 оказалось занятием вполне комфортным.

Это рулевое управление – пожалуй, единственное свидетельство стремления Cyan Racing построить улучшенный спортивный автомобиль 60-х, а не современный спорткар в винтажном кузове. Хотя нет: то же самое можно сказать и о четырехцилиндровом турбомоторе под капотом. Стремясь обеспечить линейность его отклика во всем диапазоне оборотов, Cyan Racing фактически ограничила наддув внизу, заставив его постепенно нарастать по мере приближения к красной черте на 7700 об/мин. Такой подход приводит к заметному лагу при старте с места, но зато гарантирует массу удовольствия от раскрутки двигателя до максимальных оборотов.

1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Front Quarter

Змей-искуситель

Все время, пока я ездил на Cyan P1800, Баат в пассажирском кресле работал чертенком за моим плечом, постоянно подначивая меня разгонять машину до предела. К счастью, ему это удалось. Двигатель крутится легко и яростно: он по-беличьи чирикает перепускным клапаном на сбросе, как раллийный болид, и трещит выхлопом на манер рейсера 60-х: от такой биполярочки голова идет кругом. Несмотря на эти дикие звуки, дозировать тягу легко, потому что мощность и момент приходят плавно и неумолимо. Педаль газа, аналогично тормозам и рулевому, работает как реостат, а не кнопка «вкл.-выкл.», что дает водителю огромную власть над автомобилем.

Эта власть позволяет водителю очень агрессивно пришпоривать Cyan P1800, прежде чем он начнет протестовать. Даже в крутых, тесных виражах California Route 150 между Санта-Паулой и Охаем Volvo резко нырял в поворот и цепко держался на дуге. А потом – если на промазать с выбором передачи – выстреливал из виража, стремительно разгоняясь на длинных прямиках. Заставить Cyan P1800 взвизгнуть шинами, сорваться в занос или пропихнуть морду мимо поворота на дорогах общего пользования нереально: пределы у этого автомобиля сказочно высоки. Гонять его вверх-вниз по горному серпантину – наркотик, с которого невозможно соскочить.

1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Wheel
1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Tailpipe
1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Hood Vent
1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Brightwork

Но в отличие от большинства изменяющих сознание веществ, Cyan Racing Volvo P1800 неоднократно предупредит вас, прежде чем сломать вам жизнь: по крайней мере, так он был настроен во время моего дня за рулем. Регулируемая подвеска и шины Pirelli сдают позиции постепенно: вас известят о плохом поведении задолго до наступления его печальных последствий. Никогда еще винтажная скорость не казалась такой безопасной: недаром же этот капот увенчан значком Iron Mark (если кто не в курсе, так называют вольвовское лого).

Несмотря на чумовую динамику, пилотрование ярко-голубого Volvo увлекает и на более спокойных скоростях. Жесткость конструкции очевидна, и это помогает подвеске обеспечивать приемлемое качество хода даже на плохих покрытиях. Когда мотор не стрекочет на полном газу, его звук превращается в несколько назойливую какофонию, но этот Volvo все равно остается прекрасным выбором для воскресной поездки за мороженым. Единственная реальная проблема – неприятные рывки в трансмиссии: даже на пятой передаче и хорошем ходу Cyan P1800 норовил дернуться при каждом касании педали акселератора.

1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Badging

Быть крутым стоит денег

В конце долгого, упоительного дня за рулем я, наконец, решился задать главный вопрос: "Сколько? Баат немного смутился и сказал, что каждый автомобиль строится по индивидуальным запросам клиента, вплоть до передаточных чисел коробки и рулевого, и всякого оборудования для комфорта – и все это занимает больше года из-за большого количества возможных опций и вариантов. Но он признался, что автомобиль, c которым мы провели день, обошелся бы мне примерно в $700 000.

За эту ошеломляющую сумму можно купить сколько хочешь крутых автомобилей. Свой «переосмысленный» Porsche 911 Singer, к примеру, оценивает всего лишь в $450 000 – хотя бесконечный вейтинг-лист означает, что самым нетерпеливым придется выложить больше миллиона за экземпляр б/у. Аналогично на свете сколько хочешь автомобилей, способных дать почти ту же остроту ощущений за гораздо меньшие деньги: на ум приходят Shelby Cobra Сontinuation или кит-кар Superformance MkIII, которые стоят около $100 000. Правда, впечатления от пилотажа там более грубые, а комфорта не так много.

1965 Volvo P1800 Cyan Exterior Front Quarter

Однако, как всем нам известно, богатые люди совершают покупки не по расчету, а под влиянием эмоций и страстей. И те, кто выберет Volvo P1800 от Cyan Racing, найдут в нем массу интересного: винтажные ощущения от вождения, за которыми скрываются невероятная инженерная мысль, горячая динамика и толстый-толстый слой вовлеченности в процесс пилотажа. Но сможет ли марка Volvo вызвать у них энтузиазм – большой вопрос. В конце концов, своими скромными, безопасными универсалами эта компания прославилась куда больше, чем стильными купе. Но Cyan Racing поставила перед собой цель исправить некоторые из ее ошибок – и в этом смысле рестомод P1800 миссию точно выполнил.

Кстати, совет Баата был прямо в точку. Выпишите чек, отключите неуверенность и просто доверьтесь машине. Если вы это сделаете, я вам сильно... нет, очень-очень-очень сильно позавидую.

Коротко о главном

Volvo P1800 Cyan – это новая, современная машина?

Не совсем. Cyan Racing покупает оригинальный винтажный Volvo P1800, но затем полностью разбирает его, выбрасывает большую часть деталей и агрегатов и заменяет их новыми – например, ставит кастомную подвеску, навесные панели из углеродного волокна, тормоза. Кузов усиливают, чтобы сделать более жестким и прочным. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под капотом похож на тот, что используется в современных моделях Volvo, но тюнингован для более высокой отдачи.

Сколько времени требуется на постройку Volvo P1800 Cyan?

В Cyan Racing говорят, что на сборку рестомода P1800 уходит больше года, но при этом заказчик выбирает все – от цвета кузова и обивки до передаточных чисел рулевого управления и коробки, заднего дифференциала и настройки двигателя.

Сколько стоит Cyan Racing Volvo P1800?

Работа на заказ стоит недешево. Когда все будет сказано и сделано, клиенту из США придется заплатить ориентировочно 700 000 долларов.

Галерея: Рестомод 1964 Volvo P1800 Cyan

ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLVO P1800 CYAN

Двигатель 2-литровый, рядный, бензиновый, турбо
Мощность 414 л.с. / 456 Нм
Коробка передач 5-ступенчатая ручная
Тип привода Задний
0-100 км/ч 4,8 секунды (ориент.)
Максимальная скорость 275 км/ч (ориент.)
Масса 990 кг
Количество мест 2
Стоимость тестового автомобиля $700 000 (в СЩА, ориент.)