Как вы, возможно, уже знаете, я решил освоить вождение мотоцикла – и не где-нибудь, а в России. Мы уже писали о том, как я выбрал мотошколу (и почему остановился на Moto-Track) и что ждет меня на экзамене.
Подробнее об этом можно почитать здесь:
Так вот, экзамен состоит из двух частей, теоретической и практической. Теория ничем не отличается от экзамена для автомобилистов. Подразумевается, что обладатели автомобильных прав категории B получили их законным путем – следовательно, правила знают и в дополнительном обучении не нуждаются. Хотя доказать это на экзамене все равно придется.
Я ненавижу теоретический экзамен в ГИБДД. Но не потому, что мне лень учить ответы на вопросы,– просто 90% тестов и правил абсолютно оторваны от реальности. Они либо создавались бюрократами, которые никогда не ездили за рулем, либо элементарно устарели за прошедшие 50 лет.
Вы можете подумать, что я гоню на правила: мол, хочу, чтобы все ездили 300 км/ч и без светофоров. Но нет, напротив! Я люблю правила и мне нравится их соблюдать, если в них есть логика. Я долго гордился тем, что езжу без штрафов, но со временем гордиться стало нечем. Теперь я регулярно получаю штрафы – при том, что стараюсь все делать правильно.
Второе – и это вообще проблема всех тестов – они составлены так, чтобы вас не проверить, а подловить. Наконец, третье – медицинские вопросы. Неважно, насколько вы эрудированы или как выучили правила, задайте себе вопрос: решитесь ли вы в критической ситуации оказать помощь тяжело травмированному человеку? Уверены, что не навредите ему?
В Moto-Track ПДД не изучают – логично полагая, что если у вас уже есть автомобильные права, вы сможете освежить свои знания сами. А тех, кто ПДД никогда не открывал, отправляют в дружественные автошколы. А именно – в школу «Юность», расположенную рядом с московским метро Новогиреево.
Я отправил туда своего коллегу Сергея Иванова, который вместе со мной учится управлять мотоциклом, и поставил перед ним задачу выяснить, на что в правилах нужно обратить внимание именно мотоциклистам. И вот пять любопытных вещей, которые он узнал.
1. Междурядье
Как опытного автомобилиста, меня всегда интересовала законность привычки мотоциклистов ездить среди рядов. Законно ли это?
Если коротко, то нет. Но есть множество нюансов. Согласно правилам, в одной полосе параллельно может ехать только одно транспортное средство. Но именно для мотоциклистов сделано исключение, разрешающее им ехать парой – при условии, что это именно два мотоцикла.
То есть ехать в одной полосе параллельно с легковым автомобилем, грузовиком и чем бы то ни было еще мотоциклу запрещено: только вместе с другим мотоциклом или в одиночку.
Так, значит, ездить в междурядье нельзя? Да, но нет.
Во-первых, если в одной полосе рядом оказались мотоцикл и машина, весьма сложно понять, кто из двоих в этом виноват. Совсем не факт, что это вина мотоциклиста. А потому на практике это считается «относительно допустимым».
Второй нюанс в том, что в плотном трафике мотоциклист, едущий по центру полосы, в случае аварии типа «паровозик» рискует оказаться зажатым между двумя машинами. Последствия по понятным причинам будут не в его пользу, а увернуться ему не удастся.
Наконец, в стоячей пробке для мотоциклов просто естественно «просачиваться» между машинами. Это хорошо не только для самих мотоциклистов, но и для автомобилистов: последние пусть просто представят, что ребята на байках тупо стоят вместе с ними, занимая место в полосе и тем самым еще больше увеличивая длину пробки.
2. Опасное вождение
В 2016 году в ПДД появился раздел о недопустимости «опасного вождения», который состоит из пяти пунктов. В частности, он запрещает «необоснованное перестроение на дороге с интенсивным трафиком» и «несоблюдение дистанции между автомобилями и боковых интервалов».
Вспоминая езду в междурядье, возникает резонный вопрос: а могут ли мотоциклиста наказать именно за опасное вождение?
Теоретически – да. Но на практике этот раздел правил сейчас применяется только в одном случае: если произошло ДТП.
Тогда – если есть запись с камер видеонаблюдения – виновником аварии может быть признан не один из непосредственных участников, а уехавший водитель, чье транспортное средство в ДТП не пострадало.
Например, если на мотоцикле вы «подрезали» машину, а она после этого столкнулась с другим автомобилем, вас могут найти и признать виновным как в аварии, так и в опасном вождении. Говорят, прецеденты таких штрафов были.
3. Парковка
Длина мотоцикла сравнима с шириной автомобиля. Этот факт естественным образом порождает идею парковать байк не параллельно, а перпендикулярно тротуару, что многие и делают.
Возможно, в этом нет ничего плохого. Но помните – это нарушение правил парковки.
Согласно ПДД мотоцикл и автомобиль должны парковаться абсолютно одинаково. Если специальной табличкой не обозначено иное, то – параллельно бордюру. Да, звучит не очень логично, но закон есть закон.
Однако и тут есть один странный нюанс. ПДД допускают парковку двух мотоциклов на одном паркоместе для автомобиля, но опять же параллельно тротуару. На практике никто так не делает, так как если первым уедет ближний к бордюру байк, дальний, оставшись в одиночестве, будет выглядеть так, словно его водитель не умеет парковаться.
4. Пеший ход
Напрямую ПДД об этом не говорят, но когда вы слезаете с мотоцикла и берете его «под уздцы», формально вы становитесь пешеходом со всеми вытекающими юридическими последствиями.
Например, ездить по тротуарам и парковаться на них правила запрещают – но там нет запрета закатить заглушенный мотоцикл по тротуару, скажем, в гараж или сарай. Таким же образом можно и перевести байк по «зебре», хотя очевидно, что ездить поперек дороги по пешеходному переходу запрещено. Ну, и заехать «под кирпич» или закатить туда мотоцикл руками – с точки зрения закона не одно и то же.
Не уверены, что этот способ передвижения «пешком под уздцы» вам когда-нибудь пригодится. Но он есть, знайте об этом.
5. Тюнинг
Здесь хочется напомнить об опасностях кастомизации мотоциклов. Собственно, то же касается и автомобилистов, но среди последних встречаются те, кто считает, что на мототехнику эти правила не распространяются.
Речь вот о чем. Некоторое время назад в России проведение техосмотра забрали у ГИБДД и передали в частные руки, а контроль за техническим состоянием техники возложили на страховые компании.
В автоинспекции на это ответили тем, что стали тормозить автомобили с очевидно не соответствующей регламенту конструкцией и просто не давать их эксплуатировать до возврата техники в стоковый вид.
Громче всех тогда возмущались поклонники внедорожников, которых разом лишили «кенгурятников», лебедок, силовых бамперов и колес нештатных типоразмеров. Хочешь легальный тюнинг – официально проходи процедуру оформления изменений в конструкции транспортного средства, а это задача довольно сложная и не всегда выполнимая.
Так вот, нужно помнить, что мотоциклов это тоже касается. Нестандартный глушитель, сомнительные дуги безопасности и все прочее, что было поставлено на мотоцикл не на заводе, а в «гаражах», может вызвать у сотрудника ГИБДД вопросы.
Как, кстати, и отсутствие того, что на заводе установили. Например, если вы или предыдущий владелец за ненадобностью открутили решетчатый багажник сзади сиденья – эксплуатировать такой мотоцикл запрещено!
Конечно, моделей мотоциклов и их разновидностей в мире выпускается гораздо больше, чем автомобилей. И вряд ли вам попадется сотрудник ГИБДД, который по памяти точно скажет, какие детали вашего конкретного байка в год его выпуска устанавливались на заводе, а какие нет. Но просто помните, что вероятность возникновения подобной проблемы существует.
В следующем материале я напишу о том, какие у меня сложились впечатления от первых занятий в мотошколе. Следите за обновлениями!