Если бы 10 лет назад я сказал вам, что лучшая из «заряженных» «Тойот» – это Corolla, вы бы, наверное, решили, что я забыл принять свои таблетки. Зато теперь этот образец семейности и доступности стал реальным «горячим» хэтчбеком, и все, что для этого потребовалось, – две буквы на шильдике: G и R.
С аббревиатурой Gazoo Racing мы, конечно, встречаемся не впервые. Сначала наш аппетит доступной динамикой разожгла Toyota GR86, за ней последовала еще более могучая GR Supra. А теперь к этой троице присоединилась Toyota GR Corolla, за которую в Америке просят менее $40 000 – с мощным трехцилиндровым турбомотором и отличной управляемостью.
| Данные | Toyota GR Corolla Circuit (2023 ) |
| Двигатель: | 1,6 литра, 3 цилиндра, турбо |
| Мощность / момент: | 300 л.с. / 370 Нм |
| 0-100 км/ч: | 5,1 секунды |
| Базовая цена: | $35 000 + $1095 (за доставку, в США). |
| Цена тестового экземпляра: | $45 000 (ориентировочно, в США) |
Выбирай бойца
Извилистую 3,5-километровую трассу East Course в Utah Motorsports Campus будто специально создавали для того, чтобы я впервые погонял там на GR Corolla 2023 модельного года. Машина выходит на рынок в трех комплектациях: Core, Circuit и лимитированной Morizo. Большинство покупателей, конечно, выберет Core и Circuit – особенно если учесть, что Toyota выпустит на рынок США всего 200 экземпляров Morizo, а ее цена зашкаливает за $50 000.
Версии Core и Circuit оснащены тем же турбированным 1,6-литровым трехцилиндровым двигателем, что и европейский GR Yaris: 300 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Обе версии разгоняются до 100 км/ч примерно за 5 секунд, но ни одна, ни другая не зажигают так, как, скажем, Hyundai Veloster N. Турбина раскручивается медленно, поэтому тяга достигает пика только после 3 000 об/мин – почти в два раза позже, чем у Veloster. А максимальная мощность достигается на 6 500 об/мин, незадолго до отсечки на 7 200.
Веселее всего гонять GR Corolla на третьей-четвертой передачах, раскручивая мотор почти до красной черты. Трехцилиндровый двигатель гораздо интересней на пределе, чем внизу. На скорости ему за глаза хватает и мощности, и момента, а трио выхлопных патрубков гарантирует «чисто гоночный» трескучий саундтрек.
Шестиступенчатая механическая коробка передач – единственно возможный вариант для всех трех версий, и она просто великолепна. Передачи переключаются четко и быстро (в отличие от Supra), работать педалью сцепления легко. И никаких судорожных манипуляций пяткой и носком правой ноги: перегазовку на торможении эта машина делает сама.
У Core по умолчанию все дифференциалы свободные, но вы можете (и это прекрасная идея) доплатить за передний и задний самоблоки: в комплектации Circuit и Morizo они включены по умолчанию. И уже в базе – система полного привода GR-Four с регулируемым распределением крутящего момента, которая позволяет дозировать тягу на задней оси. В режиме Normal 60% крутящего момента передается на передние колеса, в режиме Sport 70% уходит назад, а в режиме Track тяга делится между осями поровну, 50/50.
Когда большая часть мощности отправляется на заднюю ось, GR становится очень прикольным. В поворотах он бодро «раздает угла», повизгивая породистыми Michelin Pilot Sport 4S, и корма берет на себя большую часть этой веселой работы. Но по-настоящему остро GR едет в режиме, который Toyota называет "Эксперт": для этого надо отключить антипробуксовочную систему (частично) и задействовать сетап "Трек". Благодаря равномерному распределению крутящего момента по осям виражи проходятся быстрее, а задние колеса меньше скользят.
Конечно, GR Corolla не обладает теми же врожденными талантами, что ее заднеприводная сестра GR86. В конце концов, это изначально переднеприводный хэтчбек. Кренится она сильнее, чем лично мне бы хотелось, руль и подвеска могли бы быть поразговорчивей. А если резко бросить машину в поворот, в ее поведении обнаруживается некая двусмысленность.
К сожалению, почти все мои впечатления от пилотажа были приобретены на треке – мне трудновато судить о том, насколько GR Corolla подходит на роль повседневного автомобиля. Toyota запланировала для нас лишь 10-минутную поездку по подъездным дорогам трека и импровизированным трассам для автокросса: их GR Corolla Circuit штурмовала с отвагой, позволяющей предположить, что было бы очень прикольно кататься на ней каждый день. Но до тех пор, пока мне не удастся хорошенько погонять ее по дорогам общего пользования, с выводами спешить не буду.
Галерея: Toyota GR Corolla (2023), первая поездка
Morizo – это мощно
Но у тех, кому GR Corolla нужна для того, чтобы регулярно выезжать на трек, есть только один вариант: версия Morizo. Если Core и Circuit – это просто весело и вкусно, то GR Corolla Morizo поднимает планку на совершенно новый уровень. От Core и Circuit она отличается примерно так же, как Volkswagen Golf R от Volkswagen GTI.
Апгрейд включает в себя самоблоки спереди и сзади, снижение веса благодаря удалению задних сидений (да-да, это двухместный автомобиль), пониженный клиренс, более жесткую подвеску, укороченные главную пару и первые 3 передачи в коробке, читерские шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и увеличенный до 400 Нм крутящий момент. Это более чем ощутимые перемены.
Morizo свирепо рвет с места, издавая более глубокий, гулкий рев. Уже переключаясь с первой на вторую, можно ощутить, насколько короче стали передачи благодаря сближенным передаточным числам. Главное передаточное число снизилось с 4,05 (у Core и Circuit) до 4,25 (у Morizo). Быстрее мчать помогает даже такая, казалось бы, незначительная мелочь, как иной руль – приятный алькантаровый «бублик» вместо толстого, обтянутого искусственной кожей обода.
Если Core и Circuit – это просто весело и вкусно, то GR Corolla Morizo поднимает планку на совершенно новый уровень.
Та легкая непредсказуемость, которую я ощущал при прохождении поворотов на Core и Circuit, здесь полностью устранена. Благодаря шинам Cup 2 и более жесткой подвеске Morizo ныряет в повороты, намертво прилипая к асфальту – у нее другой, куда более резкий характер. Morizo гораздо более плотная, ровная и собранная, чем Core и Circuit.
Улучшенное сцепление с дорогой позволяет реализовать дополнительный крутящий момент – выходить из поворотов тоже можно более агрессивно и сильнее разгоняться на длинных прямиках. К концу главной прямой East Course версии Core и Circuit не дотягивали до отсечки на третьей передаче. Morizo была настолько быстрее, что успевала потребовать переключения на четвертую.
Практически все в Morizo кажется более продвинутым – даже дизайн. Новые вентиляционные отверстия на капоте, более интересные 18-дюймовые колеса и шильдик "GR-Four" на гриле визуально отличают Morizo от других версий. Что касается цвета, то краска Matte Smoke и карбоновая крыша – эксклюзивы Morizo, а черный кожаный салон с красной прострочкой у нее такой же, как у Circuit.
Хот-хэтч – огонь!
Крутая динамика и драйв – конечно, главные козыри GR Corolla. Но в этом автомобиле есть все, к чему вы привыкли и что вам реально нужно. 8-дюймовый тачскрин с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto входит в базовую комплектацию, как и 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. Набор цифровых ассистентов Toyota Safety Sense 3.0 тоже в базе и включает такие функции, как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, центрирование по полосе и многое другое. А если доплатить, то получишь даже автомобильный wi-fi.
Но приятнее всего то, что базовая GR Corolla Core 2023 модельного года в Америке обходится всего в $36 995 с учетом стоимости доставки до места назначения в размере $1095. Снятый с производства Hyundai Veloster N был лишь немного доступнее – $33 595, а по сравнению с Golf R за $45 185 Corolla дешевле почти на $10 000. И когда появится новый Honda Civic Type R, он почти наверняка тоже окажется дороже.
За богаче оснащенный Circuit просят все еще разумные $43 995. Правда, топовый Morizo стоит уже $50 995 – и, напомню, только 200 таких машин привезут в США в первый год продаж.
Но факт, что Corolla может быть настолько хороша в любой комплектации, просто невероятен. Возрождение динамичных Toyota, которое в США начали GR 86 и GR Supra, с появлением GR Corolla достигло пика. Это настоящий хот-хэтч – без всяких скидок и по любому счету.
ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA GR COROLLA CIRCUIT