Первой садится в седло милая девушка Ольга – инструктор школы Moto-Track, где мы с коллегой Сергеем Ивановым учимся водить мотоциклы. И, предоставив мне пассажирское место, отвозит в дальний конец площадки, подальше от обязательной для этого учебного заведения музыки, туда, где движение не столь интенсивно и мы никому не мешаем.
Теперь за руль сажусь я – и делаю вид, что ничего об органах управления байком не знаю. Собственно, совсем недавно я и правда ничего о них не знал. Так что легко вспомнил чувство, которое испытывает автомобилист и, отчасти, велосипедист, впервые усевшись в седло мотоцикла.
Вот вам моя инструкция
В моем случае первое, что потребовалось вспомнить – это как ездить на велосипеде, то есть на чем-то с двумя колесами и седлом.
Второй навык, без которого будет сложно – умение управляться с механической коробкой передач. А точнее, понимание принципа ее действия и работы механизма сцепления.
Так вот, почти у всех современных мотоциклов два колеса, седло и почти всегда – механическая коробка передач. Последнюю давно пытаются заменить чем-то автоматизированным, но учиться и сдавать экзамен вы все равно будете на механике.
Это были хорошие новости. Теперь о плохом: все без исключения органы управления байком устроены не так, как у автомобиля. И, за исключением руля, не так, как у велосипеда.
Но обо всем по порядку.
Что вы делаете прежде всего, сев за руль автомобиля с механической коробкой передач? Правильный ответ – ставите ногу на педаль тормоза, чтобы в случае чего удержать машину на склоне при дальнейших манипуляциях с ручником и трансмиссией.
На мотоцикле ручник в привычном понимании, как правило, отсутствует, но при этом управление передним и задним тормозом раздельное. Задний управляется педалью, а точнее, Г-образным рычагом под правой ногой, на который следует давить. А передний – правым рычагом на руле. Тут уже придется переучиваться велосипедистам, у которых справа на руле как раз задний тормоз.
Размещен передний тормоз таким образом не случайно. Во-первых, правая вращающаяся рукоятка руля – это ручка газа. Крутишь ее на себя, то есть против часовой стрелки, и подача топлива увеличивается. Вы сразу поймете, что одновременно жать на передний тормоз и открывать газ не получается. Делать это и не следует, особенно новичкам.
Во-вторых, левый рычаг на руле, который на велосипедах отвечает за передний тормоз, на мотоциклах приводит в действие механизм сцепления. Да, именно так: управление сцеплением здесь ручное. Это потому, что у левой ноги, которой автомобилисты жмут на сцепление, тут совсем другая задача. Если вы не в курсе, то (сюрприз) она отвечает за переключение передач.
Для этой цели служит примерно такой же Г-образный рычаг, как и у привода заднего тормоза. Но его придется не только давить, но еще и тянуть мыском ноги вверх. Приготовьтесь к тому, что белые кроссовки (а я пришел на занятие в таких) при этом могут испачкаться.
Принцип на самом деле довольно простой. Одно нажатие рычага вниз – и включается первая передача. Уверенное нажатие вверх – вторая. Далее вверх последовательно включаются все ступени вплоть до высшей передачи, а их у современных мотоциклов обычно шесть.
Обратное переключение аналогично: нажимаешь нужное число раз вниз и переключаешься: пятая, четвертая, третья, вторая, первая.
Автоспортсмены называют такие коробки секвентальными, то есть с последовательным переключением. Это значит, что перескочить с пятой сразу на третью не получится. Точнее, если держать сцепление выжатым, то после пятой и двух щелчков рычагом вниз будет включена как раз третья передача, но «перещелкнуть» четвертую, как видите, все равно придется.
Но самое хитрое – это включить нейтраль. Хотя ничего хитрого на самом деле нет, надо просто понять принцип. Нейтраль находится между первой и второй передачами, но для ее включения не нужно совершать «полного» щелчка, достаточно слегка толкнуть рычаг вниз (если переключаетесь со второй передачи) или подтянуть мыском вверх, если была включена первая.
По ощущениям это напомнило мне работу кнопки затвора современного фотоаппарата. Нажимаешь слабо, и объектив начинает фокусироваться. Дожимаешь – и срабатывает затвор.
Есть еще несколько особенностей. Поворотники, фара и клаксон активируются кнопками и переключателями под пальцами левой руки. Справа расположена кнопка запуска стартера (предварительно нужно повернуть ключ зажигания) и аварийная кнопка, которой мотор можно быстро заглушить.
Ах да, и последний нюанс, с которым автомобилисты не знакомы. Если полностью не убрать подножку, то при включении передачи двигатель заглохнет. А если вы заводитесь не на нейтрали (а с выжатым сцеплением), то выдвинутая подножка просто не позволит включить стартер. Это, конечно, сделано ради безопасности.
Главное – поза!
«Не будь как инстасамка!», – кричит Оля Сереге Иванову. Он и правда с непривычки навалился на руль, оттопырив пятую точку. Так делать не надо, но порой получается невольно. А как надо, я вам сейчас расскажу.
В автомобиле правильно сесть за рулем означает подогнать под себя водительское кресло, отрегулировать руль и зеркала, а на некоторых экзотических машинах – еще и положение педалей.
На мотоцикле все это не регулируется. Даже высоту сиденья, как на велосипеде, изменить нельзя.
Остается менять лишь собственную позу в седле. И, как обычно бывает, есть только одна единственно верная посадка на мотоцикле и тысячи неверных.
Первое: сидеть нужно не просто вертикально, но даже самую малость отклонившись назад, так сказать, на копчике. Выгибаться вперед, напротив, неверно.
Опираться на подножки нужно подушками ступней, а не пятками. А когда жмешь на задний тормоз или меняешь передачу, ногу следует сместить вперед.
Колени служат для того, чтобы «держать» байк за корпус, а точнее, «обнимать» таким образом бензобак. Это важно. И, забегая вперед, скажу, что для многих новичков – сложно.
Наконец, руки на руле должны быть расслаблены, опираться на них не надо. А вот работать пальцами надо, причем активно.
В интернете вы найдете километры обсуждений того, как все же правильно держать руки на руле. Но в Moto-Track настаивают на единственном способе: указательный и средний пальцы обеих рук постоянно лежат на рычагах переднего тормоза и сцепления, а большой, безымянный и мизинец сжимают рукоятки. Мол, так как минимум правильно учиться, а уж когда научитесь, тогда и умничать будете.
Первые впечатления
По идее все просто. Как я уже писал, для человека, который умеет ездить на велосипеде и знаком с механической коробкой передач, нет ничего невозможного в том, чтобы тронуться с места и сразу поехать на мотоцикле.
Но тронуться и поехать еще не значит уметь ездить. Любая сложность – и тело невольно совершает ошибку. В экстренных ситуациях то путаешь рычаги, выжимая сцепление вместо тормоза, то рефлекторно вцепляешься в руль, а то нога сама собой отрывается от бензобака и стремится сделать какой-нибудь кульбит вместо того, чтобы держать байк под контролем...
В общем, время на площадке мотошколы пройдет для вас с пользой. Но об этом – в следующей статье.
Читайте также: