ВЕРДИКТ 6,7/10
Еще недавно для меня китайские автомобили были одинаковыми, как китайские смартфоны. Хорошая, современная техника. Нарядная такая. Работает, ездит, возит, поет. Ну кто, кроме продавца, навскидку отличит «Хонор» от «Хуавея»?
И вот, спустя два года после премьеры на родине,– внезапно! – к нам приехал китайский кроссовер, непохожий на китайские кроссоверы. Немаленький, необтекаемый, нефутуристичный, не... ну, ладно. Местами в нем все же можно узнать Поднебесную. Но это первый в РФ китайский кроссовер на стиле, на характере, на особом счету.
И Haval уже даже локализовал его на своем заводе под Тулой. И просит за него заметно больше, чем за массовые F7 и F7x, не говоря уж о бестселлере №1 – Jolion. И вот он в наших руках – в самой навороченной комплектации Haval Dargo Tech Plus 4WD. Интересно!
| Данные | Haval Dargo |
| Двигатель: | 2 литра, 4 цилиндра, турбо |
| Мощность / момент: | 192 л.с. / 320 Нм |
| 0-100 км/ч: | 9,5 секунды |
| Базовая цена: | 3 199 000 руб. (комплектация Comfort 2WD) |
| Цена тестового экземпляра: | 3 749 000 руб. (комплектация Tech Plus 4WD) |
Haval Dargo, наш обзор
Дизайн, оценка 8/10
- Цвет экстерьера: Терракоторый
- Цвет интерьера: Черный с оранжевыми вставками + черный потолок
- Размер колес: 235/65 R18
Больше всего в нем я ценю героический форм-фактор «ящик на ящике». И, конечно, лендроверовский разрез глаз – только он выдает здесь руку дизайнера-англичанина, бывшего творца «дефендеров». Я так давно жду, чтобы кто-нибудь в масс-маркете наконец решился сделать брутальный кроссовер, простой и грубый, как лопата. Или как Suzuki Jimny, только для взрослых.
Правда, с появлением Dargo эта ниша осталась свободной – потому что он, как по мне, недостаточно груб. А местами даже и кокетлив. Как тот дровосек, который не рубит лес, а целыми днями ухаживает за собой, чтобы нравиться другим дровосекам. Но однозначно самобытен, абсолютно узнаваем и вполне оригинален, что лично для меня важнее всего. На фото все видно, листайте галерею.
А еще он так трогательно напоминает о своем мужском потенциале: на стойках кузова и перед передним пассажиром – крепкие ухватистые ручки, как в настоящих рамных вездеходах. Даже водителю ручки не пожалели, хотя ему вроде бы и так есть, за что держаться. Руль, кстати, хорош, только спицы широковаты: за «без четверти три», как я люблю, не возьмешься, «без десяти два» получается.
И дешевыми все эти понты не назвать: все сделано и собрано аккуратно, внимательно, качественно. Мягкого пластика могло бы быть и больше, зато ничего не гремит, не болтается и оставляет ощущение «осязаемого качества».
Комфорт, оценка 7/10
- Количество мест: 5
- Расположение сидений: 2+3
- Объем багажника: 333 - 1404 л
Будучи автомобилем немаленьким – 4620 мм от носа до хвоста, что для сегмента SUV-C даже перебор, Dargo очень лоялен к своим пассажирам. Особенно задним: вот им просто нереально просторно во всех отношениях. И пол почти плоский. Спереди чуть потеснее – очень длинноногим может не хватить диапазона регулировок «по рулю и педалям», но с моими 180 см все было ок.
Побрюзжать можно только в адрес плоских стульев с коротковатыми подушками: такие не обнимут, как ни ерзай. Зато подогрев в топ-комплектации есть у всех кресел, у передних – еще и вентиляция, а у водительского – массаж и добавленная специально для нашего рынка регулировка наклона подушки!
Климат-контроль тоже на высоте, хотя управлять им надо с центрального тачскрина, чего матерые автожурналисты, как правило, не любят. Да, физическая кнопка у «погоды» только одна – «вкл-выкл» кондиционера. Но зачем им управлять, этим климатом? Выставил и забыл... А уж сколько тут всяких ниш, ящичков и полочек – мама! И классные подбутыльники с подпружиненными лентами в дверях. И розетки, и USB-разъемы без числа: один даже в основании салонного зеркала заднего вида. И – в топ-версии – открывающаяся панорамная крыша.
Хороша и звуковиброизоляция: мотор, шины и встречный ветер создают лишь ровный, слабый, ненавязчивый звуковой фон. Точно выше ожиданий – в отличие от звучания «музыки», дешево, жирно и неразборчиво гудящей басами. Говорят, тут используются аудиокомпоненты принадележащих Samsung брендов Harman и Infinity, но на колонках тестовой машины были скромные таблички «HAVAL Design». Ну, так и пело.
И багажник хиловат как для такого крупного авто: простор на заднем диване отвоеван в том числе у чемоданов. А еще полноразмерная запаска (прерогатива верхних комплектаций, в нижних докатка) поднимает пол: погрузочная высота оказывается неприлично большой. Мальчикам-то все равно, но девочки будут недовольны. Зато стенки гладкие, и ниши для бутылок с незамерзайкой, и подсветка, и откидные крючки для пакетов... И – моя ты прелесть! – электропривод пятой двери с возможностью открывания «без рук». Вообще к мелочам конструкторы Dargo отнеслись очень серьезно, и это впечатляет.
Крупный факап один – красивые боковые подножки. Они, конечно, делают машину визуально круче и дороже, но воспользоваться ими по назначению невозможно! Как справедливо заметил наш главред, протестировав недавно Exeed TXL 2.0 SE, они здесь только для того, чтобы пачкать брюки. Хорошо, что их ставят только на топ-версию Tech Plus.
Технологии и связь, оценка 7/10
- Центральный дисплей: 12,3-дюймовый сенсорный экран
- Дисплей приборной панели: 10,25 дюйма
- Беспроводная Apple CarPlay / Android Auto: Нет / Нет
Dargo – автомобиль бескомпромиссно современный и оборудован практически всеми электронными прибамбасами, изобретенными к настоящему моменту. Особенно в топ-комплектации. Все по высшим стандартам класса. В центре – огромный, четкий и отзвчивый центральный тачскрин мультимедиа-системы с виджетами, которые на экране можно тасовать по вкусу, и настраиваемым набором «горячих клавиш» по свайпу сверху вниз. Удобно, что вопреки моде на торчащие посреди салона «планшеты» тачскрин аккуратно вписан в панель.
С него же – управление креслами и... почти всем остальным: реальных ручек-кнопок в машине – раз, два и обчелся. Сюда же выводятся отличного качества картинки с камер кругового обзора, включая полезный в офроуде режим «прозрачного капота» (а ведь его тоже на «Ленд Ровере» когда-то придумали).
Попахивает бритишами (Jaguar еще не забыли?) и крутилка селектора коробки. Правда, здесь она «прокручивается», не имея крайних положений, но к этому привыкаешь быстро – ведь индикатор позиции есть и рядом с крутилкой, и – крупно – в верхней части «ломаного» экрана цифровой приборки. Приборка, кстати, классная, и смотреть на нее сквозь руль я тоже быстро привык. Вот только информации на этот премиум-девайс высокого разрешения выводится до обидного мало. Зато есть проекционный дисплей с разными режимами отображения данных! Воистину западным премиум-карам скоро совсем нечем будет гордиться.
А еще понравилось то, что площадка беспроводной зарядки расположена очень удобно – экран смартфона остается на виду. И включается зарядка по желанию, отдельным пунктом в тачскрин-меню, а не по умолчанию, как только положишь телефон: еще одна умная мелочь, которую не пропустили и не «оптимизировали» в целях экономии.
А уж пакет автоматических помощников водителю – полнее некуда, но о нем читайте в разделе «Безопасность».
Динамика и управляемость, оценка 6/10
- Двигатель: 2-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом
- Мощность: 192 л.с. / 320 Нм
- Трансмиссия: 7-ступ., робот., с двойным сцеплением мокрого типа
Под капотом на первый взгляд все знакомо: два литра турбо, преселектив... Но только на первый взгляд. Потому что, в отличие от Haval F7, на котором недавно катался коллега Урусов, мотор тут не чугунный, а более свежий, алюминиевый. На родине с него стандартно снимают больше 200 коней, но для нас дефорсировали до «налогововыгодных» 192-х и, невзирая на непосредственный впрыск, научили питаться 92-м бензином.
По городу все это едет очень даже бойко: несмотря на не особо бодрящие на бумаге «меньше 10 секунд до сотни», в трафике (и разрешенных скоростных рамках) Dargo ощущается очень живым, неленивым автомобилем. Правда, на воле, когда цифры на спидометре становятся трехзначными, его энтузиазм начинает угасать, но до мучительного, как в Формуле-1, планирования обгонов дело не доходит никогда.
Больше мешает, пожалуй, легкая задумчивость на старте: если не слишком аккуратно работать газом, Dargo сначала чуть запинается, а потом бросается вперед. Плавность – точно не его чашка чая: даже при относительно равномерном движении график расхода топлива выдает странные зубцы, как на кардиограмме. Так что софт управления двигателем и коробкой, наверное, стоит допилить.
А также усовершенствовать режимы движения. У полноприводной машины их аж восемь: Эко, Спорт, Стандарт, Снег, Грязь, Песок, Трава/Гравий и Ухабы. Снега и Ухабов (этот, говорят, для борьбы с диагональным вывешиванием) я «Дарго» предложить не сумел, а среди дорожной тройки чаще всего пользовался стандартным режимом – хотя в нем робот иногда сбоит при выборе передачи и явно бережет свои мокрые сцепления на старте, о чем уже шла речь выше. Что удивительно, неприемлемо овощной у других автопроизводителей режим «Эко» местами даже приятнее: троганье с места выходит более плавным. Зато потом – унылый провал тяги... В целом не критично, но есть над чем работать.
Из сетапов электроусилителя руля – Легкий, Нормальный и Спорт – я раз и навсегда выбрал первый. В любом из них руль практически пуст, так зачем тратить лишние силы? Ведь в «нелегких» режимах руль превращается в эспандер: отказать.
А теперь самое вкусное: подвеска. По асфальту Dargo едет удивительно благородно: больше всего его манеры напомнили мне какой-нибудь большой премиум-вездеход типа «Крузака» или «Рейнджа», только с поправкой на масштаб. То есть крены не слишком велики, и за рулем машина идет вполне расторопно и четко – но ты чувствуешь, что делает она все это исключительно из уважения к пилоту, борясь с собственным весом и характером, и чудес на виражах не обещает. Вполне годное, должен сказать, поведение для внедорожника.
Вот только на внедороге я «Дарго» не испытал – не срослось. Хотя геометрически он к таким передрягам готов: честные 200 мм клиренса, неплохие углы въезда-съезда. Подвески, правда, скорее короткоходные, но мясистые, энергоемкие (для России их настраивали особо), и на фоне конкурентов-горожан Dargo точно сойдет за матерого офроудера. Даже не сомневаюсь. Если, конечно, без фанатизма и на дачу, а не в болото.
Безопасность, оценка 8/10
- Адаптивный круиз-контроль с функцией движения на малых скоростях,
- Система распознавания дорожных знаков
- Система контроля усталости водителя
А также система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед, автоматическая система торможения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система предупреждения о выходе из полосы движения с функциями возврата в полосу и удержания в центре полосы, система мониторинга слепых зон, система экстренного удержания в полосе, система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией торможения, предупреждение о наезде сзади, предупреждение об открытой двери, функция «умное уклонение» (Smart Dodge), функция предотвращения столкновений при проезде перекрестков. Ну, если кому-то и такого количества электронных перестраховщиков мало, ну, я тогда не знаю...
Работают ассистенты вполне адекватно, попискивая и помаргивая предупреждалками. Разве что иногда при маневрировании в сложных местах машина, обнаружив «препятствие», ка-ак бросит якорь с треском и скрежетом. Впрочем, все это 1) знакомо и по другим автомобилям, 2) если что, поддается принудительному отключению, 3) присутствует только в топ-комплектации Tech Plus.
А что касается пассивной безопасности, то в такой крупной, увесистой, высокой машине, само собой, чувствуешь себя уверенно. Только можно, пожалуйста, заменить сигнал? Крупной, увесистой, высокой машине такое жалкое, писклявое блеянье совершенно не к лицу. Бибикнув, хочется обернуться и посмотреть: кто это сделал?
Экономичность, оценка 3/10
- Город: 12,0 л/100 км
- Трасса: 7,5 л/100 км
- Комбинированный: 9,2 л/100 км
Единственный раздел нашего обзора, в котором у нас нет для вас хороших вестей. То ли немалый вес, то ли кирпичная обтекаемость, то ли моторно-коробочный софт тому виной, однако относительно приемлемые в среднем «11 л/100 км» борткомпьютер показывал мне только при совершенно овощном перемещении по пустым городским дорогам. То есть примерно никогда.
Так что заявленные производителем 12 по городу – это плюс-минус честно, но вот 7,5 л/100 км на трассе мне увидеть не удалось: с ростом скоростей расход и не думает падать. Возможно, такова цена адаптации под 92-го бензин? В итоге 60-литрового бака мне хватило меньше, чем на 400 км.
Цена, оценка 8/10
- Базовая цена: 3 199 000 руб
- Базовая цена комплектации Tech Plus: 3 749 000 руб.
- Цена испытанного экземпляра: 3 749 000 руб.
На самом деле вопрос цены и наличия автомобилей у дилеров сейчас куда более драматичен, чем какая-то там топливная экономичность. Цены, которые мы приводим, взяты с официального российского сайта компании haval.ru – на них можно ориентироваться, но не более того. В любом случае на стороне Dargo – локализованное в России производство, что дает хотя бы надежду на ритмичные поставки и относительно гуманный на фоне привозных конкурентов прайс.
Но так или иначе, а среди китайских автомобилей в РФ у меня теперь есть безусловный фаворит. Dargo произвел впечатление еще на первой московской презентации и не разочаровал при близком знакомстве. Что поделаешь: как любой закоренелый горожанин, для которого офроуд – это спиленный дорожниками асфальт на МКАДе, я страстно люблю брутальные внедорожники.
И легко представляю себя владельцем Dargo.
Обзоры конкурентов Haval Dargo:
ХАРАКТЕРИСТИКИ HAVAL DARGO