Итак, я снова в школе. Передо мной учебная площадка, строгая (на самом деле добрая) учительница Ольга и 18 часов обучения впереди. Чему же за это время можно научиться?
Если вы пропустили мои предыдущие статьи по теме, то вкратце напомню о чем идет речь. Я решил расширить свои навыки вождения и впридачу к автомобилю освоить мотоцикл. Более того, однажды я уже прошел обучение и даже получил права,– но в Грузии, где и инструкторы… скажем так, расслабленные, и экзамен гораздо проще.
А потому, прибыв в Москву, я стал искать ребят, с которыми мог бы освоить вождение мотоцикла по-настоящему и еще раз сдать на права, на этот раз в российском ГИБДД. Из моих статей уже можно узнать о том, почему я выбрал именно мотошколу Moto-Track, что нужно для сдачи экзамена и получения прав, на какие пункты ПДД обращать внимание и как устроены органы управления мотоциклом. Теперь же поделюсь с вами впечатлениями от самого процесса обучения.
Сначала, впрочем, придется мысленно вернуться в Грузию. Когда там я пришел в мотошколу, то сразу «сел и поехал» – опыта езды на велосипеде и автомобиле с механической коробкой передач для этого оказалось достаточно. Видя мою уверенность, мне вскоре выдали довольно мощный и к тому же спортивный байк Kawasaki Ninja 650, на котором я и тренировался.
В Moto-Track используют немного другую технику – KTM Duke 250. Для меня это было «понижением» в мощности, к тому же пришлось привыкать к другой посадке, а точнее учиться ей заново. Потому, что на первом же занятии выяснилось, что правильно сидеть меня никто не научил.
На «Ниндзе» посадка близка к той, к которой я привык на горных велосипедах. А на «Дьюке» сидишь почти вертикально, поджав ноги под себя.
Пока менее опытному коллеге Сергею Иванову объясняли азы управления мотоциклом, я «сел и поехал», сходу приступив к довольно сложным упражнениям. И у меня ничего не получилось. Я обратился к инструктору,– и оказалось, что все это время я водил мот совершенно неправильно!
Во-первых, мне никто не сказал, что я неправильно держу руль. Хотя на этот счет есть разные мнения, в Moto-Track настоятельно рекомендуют учиться одному-единственному хвату: мизинец, безымянный и большой пальцы обхватывают руль, а указательный и средний постоянно лежат на соответствующем рычаге. Признаюсь, работать газом и сцеплением при таком хвате гораздо легче.
Второй момент: меня не научили плотно сжимать байк ногами. Наверное, рано или поздно я дошел бы до этого сам, но пришлось бы рисковать, добывая это знание на дорогах общего пользования. Я был бы просто опасен для окружающих!
В общем, выслушав все указания и советы, я стал заново осваивать технику управления байком, и у меня тут же стало получаться!
Первое двухчасовое занятие было ознакомительным, но уже к концу второго, когда инструктор Иван отправил меня отрабатывать «скоростную восьмерку», где едешь на второй передаче и выполняешь «перекладку», я раскатался и начал получать удовольствие.
Последующие занятия лично для меня проходили по относительно одинаковому сценарию. Сначала отрабатывал обязательные для экзамена в ГИБДД упражнения, а затем переключался на что-то более сложное, что пригодится уже в реальной жизни.
В первую очередь это скоростное маневрирование, объезды препятствий и тому подобное. Также работал над совершенствованием техники: приучал себя прижимать ноги, всегда смотреть туда, куда мне нужно попасть, а не на конусы или свое переднее колесо.
Мне очень понравилось отношение инструкторов – а их за период обучения было целых четверо. Да-да, в Moto-Track вы не привязаны к какому-то одному человеку.
Пройдя пять занятий из девяти, я почувствовал себя настолько уверено, что смог позволить себе снимать короткие ролики о том, как проходится тот или иной элемент, будучи уверенным, что у меня все получится. Скажем, на скоростном маневрировании я стабильно укладывался в 30 секунд, а для сдачи экзамена, напомню, достаточно пройти это упражнение за 35 секунд.
Вот только не подумайте, что абсолютно все давалось мне легко и просто. У меня есть основания считать себя спортивным мужчиной, но здесь за два часа я как минимум раз прерывался, чтобы припарковать мотоцикл в безопасной зоне, снять шлем и выпить стакан воды,– благо, кулер на площадке работает всегда.
Еще сложнее было моему коллеге Сергею Иванову.
Впрочем, ему и слово:
Да, Ману, прав, когда говорит, что мне давно пора привезти себя в форму! Потому как за годы офисной работы из организма совершенно выветрился даже опыт езды на скутере в подростковом возрасте. А привычка приезжать в редакцию на велосипеде оказалась не столь полезной для освоения мотоцикла, как я ожидал.
Напрямую никто из инструкторов мне этого не говорил, но, видимо, все они сразу заметили, что учить меня придется серьезно, причем с самых азов.
Главная проблема всех новичков (и я не стал исключением) состоит в том, что интуитивно тебе хочется вцепиться в руль – пока нижняя часть туловища судорожно пытается удержать мотоцикл в равновесии. Это в корне неправильно хотя бы потому, что управлять байком таким способом не получается, уж поверьте.
Так что львиную долю учебного времени я потратил на то, что инструкторы называют словами «отвязать руки» и «привязать ноги»: то есть крепко держать мотоцикл ногами, удерживать баланс корпусом, легко направляя двухколесную машину на нужный курс, а руки расслабить, дав им спокойно осуществлять контроль.
И поначалу это не получалось никак. Инструктор Ольга посоветовала дыхательные упражнения – когда ты мысленно представляешь, как при вдохе «высасываешь» из рук напряжение, а при выдохе «загоняешь» его в ноги, сжимая байк. Этот способ, однако, требует мысленного сосредоточения, что мне давалось не всегда.
Инструктор Иван придумал более подходящий для меня способ: вождение одной рукой. Поначалу это очень трудно, но зато быстро приучает как минимум зажимать байк ногами, так как одной рукой за руль его не удержишь. В конце концов с одной рукой я научился проходить даже скоростное маневрирование,– не на время, конечно.
Видя такие успехи, Ольга на следующем занятии придумала для меня новое приключение под названием «Пирамидка». В определенных местах линии, очерчивающей квадрат, расставляются конусы, и ты должен по очереди хватать их и собирать внутри квадрата в стопку, не касаясь земли ногами.
А затем разбирать обратно – причем другой рукой! Если вы думаете, как управлять при этом байком, то очень просто: на включенной первой передаче и холостом ходу.
Наконец, инструктор Кирилл вложил мне между коленом и бензобаком легкий пластиковый лист: чтобы он не выпал, приходилось не разжимать ноги. Неплохо мотивирует!
Особенностью моего обучения в Moto-Track стало то, что за девять двухчасовых занятий я перепробовал три разных байка. Основным был KTM Duke 250, но довелось поездить и на Duke 200 – менее мощном, но более резко реагирующем на открытие и сброс газа. Чуть-чуть катнул и на Yamaha YBR 125, у которого существенно отличается посадка.
К тому же в определенных местах площадки асфальт специально сохраняют в несколько разбитом состоянии: там я учился разгоняться и тормозить, держась за руль одной рукой.
В итоге у меня сложилось впечатление, что за 18 часов я научился именно водить мотоцикл: чувствовать и контролировать его. А вот на отработку экзаменационной программы времени осталось совсем немного. Посмотрим, хватит ли этого на экзамене, но страха перед выездом на мотоцикле на дороги общего пользования я не испытываю уже сейчас.
Что до экзамена, то он ждет нас совсем скоро. И мы обязательно расскажем, как он прошел.
Читайте также:
