В прошлом году мне случилось посидеть за рулем противоречивого электроседана (на самом деле это пятидверный лифтбек) Mercedes-Benz EQS, который стал первым автомобилем, построенным на электрической модульной платформе EVA2. Обтекаемый яйцевидный кузов – фирменное отличие всей линейки Mercedes-EQ – предлагает весь тот пафос, которого ждешь от большого Mercedes. Но все же седан не лишен недостатков, главный из которых – задний диван.
Приподнятый из-за установленного под ним блока литий-ионных батарей пол приводит к неудобной посадке пассажиров сзади, а вкупе с дугообразной линией крыши – и к некоторому дефициту пространства для головы. А что, если увеличить дорожный просвет седана EQS и поднять линию крыши? Тогда получится Mercedes-Benz EQS SUV – кроссовер с незатейливым именем, который делит платформу и силовые агрегаты со своим тезкой-седаном, но предлагает более высокую посадку и опциональный третий ряд кресел.
Сможет ли этот кроссовер сохранить достойные флагмана манеры и адекватный запас хода, несмотря на возросшие высоту и вес? И, что более важно, сможет ли высокий EQS произвести впечатление на тех, кто способен потратить как минимум $105 550, чтобы поставить его в свой гараж?
| Данные | Mercedes-Benz EQS 580 SUV |
| Двигатель: | два, синхронные, на постоянных магнитах |
| Аккумулятор: | 120 кВтч (эффективная 108,4 кВтч), литий-ионная |
| Мощность: | 536 л.с. / 858 Нм |
| Цена базового EQS 450+ SUV: | $104 400 + $1 150 (за доставку, в США) |
| Цена базового EQS 580 4Matic SUV: | $127 100 |
Все как всегда
Как следует из названия, у EQS SUV много общего с седаном в плане динамики. SUV предлагает одномоторную версию EQS 450+, а также варианты с двумя моторами EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic, что полностью повторяет комплектации седана. Мощность и крутящий момент также аналогичны. Модель 450+ развивает 360 л.с. и 568 Нм от электромотора на задней оси; еще один двигатель спереди в полноприводном 450 4Matic увеличивает крутящий момент до 800 Нм. На вершине модельного ряда находится EQS 580 SUV 4Matic, который развивает 536 л.с. и 858 Нм. А вот эффективная емкость батареи у EQS SUV немного больше – 108,4 кВтч вместо 107,8.
Пеереехала на SUV и система поворота колес задней оси на угол до 100, которая помогает EQS SUV виртуально уменьшить солидную колесную базу (3210 мм). При полностью вывернутом руле большой Benz разворачивается на дорожке шириной в 11 м – как маленький CLA-Class! Как и в седане EQS, подруливающая задняя ось делает маневрирование при парковке в узких местах гораздо менее нервной работой, а вид в боковые зеркала на сильно вывернутые задние колеса всегда вызывает улыбку.
Еще о лучших из электрических Mercedes-Benz:
Однако все меняется, когда приходит время отправиться в путь. EQS SUV несколько тяжелее родственника-седана: 2 820 кг у версии EQS 580, с которой я провел большую часть времени, против 2670 кг у аналогичного седана. И этот дополнительный вес становится заметен сразу же, как только колеса начинают вращаться. Нет, с 536 «лошадьми», впрягающимися сразу при нажатии на педаль газа, EQS SUV 580 никогда не покажется вам медленным,– но он определенно менее резв, чем седан.
Этот лишний вес говорит вам «здрасте», стоит лишь выехать на извилистую дорогу – например, горный серпантин. При безрассудном пилотаже EQS SUV пугает большими кренами и нехилой недостаточной поворачиваемостью. 48-вольтовые активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые помогают заправлять в повороты обычный GLS, стали бы настоящей находкой, но, увы, на электрическом кроссовере они недоступны. Зато когда возвращаешься в пределы разумного, EQS ведет себя намного лучше: отсутствие раскачки кузова и прогрессивное рулевое управление позволяют водителю надежно следовать выбранной траектории в повороте.
На одном языке
Как и у почти всех остальных машин в ряду Mercedes-EQ, у EQS SUV обтекаемые, современные формы, которые нравятся всем без исключения. Правда, покатый капот и высокая линия крыши делают SUV больше похожим на минивэн, а не стремительный лайнер, но есть много приятных деталей, которые облагораживают внешний вид.
Для начала, черная глянцевая панель решетки радиатора может быть покрыта маленькими звездочками Mercedes, выгравированными на подложке под поверхностью, что придает ей суперсовременный шик. Трехэлементные светодиодные фары и графика задних фонарей выглядят изящно и утонченно, а опциональные 21-дюймовые колеса тестового экземпляра внушают уважение.
ДНК суббренда Mercedes-EQ прослеживается во всем интерьере EQS SUV. Как и на седане, модели 450+ и 450 4Matic в стандартной комплектации оснащаются наклонным 12,8-дюймовым центральным сенсорным дисплеем на центральной консоли и 12,3-дюймовой цифровой «приборкой», вертикально торчащей перед водителем а-ля седан S-Class. Однако опциональный Hyperscreen (стандарт для EQS 580) вместо отдельных консолей с дисплеями предлагает единую стеклянную поверхность, покрывающую все торпедо. Она объединяет панель приборов, идентичный по размеру тачскрин перед пассажиром и 17,7-дюймовый центральный дисплей между ними.
Поначалу Hyperscreen кажется немного диковинным, но возможность занять пассажира возней с развлекательными и комфортными функциями, не отвлекая водителя и не закрывая навигационную карту, довольно удобна. Более того, пассажир-«штурман» может сам добавлять путевые точки или пункты назначения, еще больше облегчая водителю жизнь. Благодаря новейшему программному обеспечению MBUX, все тачскрины работают прекрасно: с хорошим откликом на прикосновения и понятными меню. Единственное исключение – экранная регулировка поясничной поддержки: она намного хуже, чем простая четырехпозиционная кнопка в ряду других рычажков для регулировки сидений.
Кроссовер-лимузин
Самое главное, что EQS SUV намного удобнее, чем седан с более низкой крышей. Будучи на 20 см выше седана, SUV может похвастаться более вертикальной посадкой пассажиров, которая не сказывается на пространстве для головы. Передний ряд сидений напоминает таковой в седане – с мягкими, удобными креслами и панорамным обзором: только покатый капот здесь незаметен.
Где в SUV действительно хорошо, так это на втором ряду, который в седане ощущается тесным из-за высокого пола с батареей под ним. Более высокий EQS предлагает естественное положение и хорошую поддержку бедер, к тому же заднее сиденье можно двигать и менять угол наклона спинки, что позволяет пассажирам подобрать оптимальную посадку.
И все же, несмотря на номинальное родство с просторным Mercedes-Benz GLS (а компания настаивает на том, что эти два автомобиля очень близки по размерам), опциональный третий ряд у EQS SUV тесный и неудобный. Пассажиры ростом выше 1 м 65 см подпирают головой крышу, а места для ног хватит только самым коротконогим. Еще хуже то, что попасть туда проблематично, если на передних сиденьях уже кто-то сидит: кнопка, нажатием на которую складываются кресла второго ряда, срабатывает только тогда, когда и первый ряд свободен. Так что «самые задние» сиденья просто не стоят дополнительных расходов: лучше поберегите денежки.
Багажник пятиместного EQS SUV насчитывает до 645 литров грузового пространства при поднятых обоих рядах сидений, а также вместительный отсек под полом для хранения небольших вещей. Сложите сиденья – и получите больше двух кубов. С опциональным третьим рядом багажный отсек увеличивается со 193 л при всех поднятых сиденьях до 565 л за вторым рядом или 2020 л за первым рядом. По всем этим показателям SUV отстает от близкого по размерам Tesla Model X, но и то, что предлагает Mercedes, наверняка удовлетворит подавляющее большинство владельцев.
По уши в грязи
В рамках первого тест-драйва EQS SUV Mercedes организовал для меня выезд на бездорожье. Я ожидал, что внедорожная трасса окажется не более чем грунтовкой типа «стиральная доска», что позволит как максимум покрыть красивый кузов SUV слоем пыли. Однако инженер Mercedes-Benz вывел меня на узкую, мокрую тропу, больше подходящую для вездеходов, чем для легковых автомобилей.
Правда, вместо резины с низким сопротивлением качению, которой на заводе комплектуется большинство машин, EQS SUV, на котором мы пробирались по внедороге, был обут в шины А/Т. Но это было его единственное отличие от машин, которые скоро появятся у американских дилеров: на самом деле, при желании такие покрышки All-Terrain можно будет заказать в качестве фирменного допоборудования.
Стандартная подвеска Airmatic может добавить до 2,5 см дополнительного дорожного просвета, а внедорожные настройки системы 4Matic и камеры кругового обзора предоставляют достаточно информации, чтобы EQS SUV спокойно двигался вперед. От земли до гладкого брюха кроссовера – примерно 230 мм (данные по дорожному просвету предварительные): такого клиренса более чем достаточно для преодоления большинства препятствий, хотя артикуляция подвесок явно ориентирована на комфорт, а не на проходимость. У грядущей в 2025 году модели EQG, вероятно, будет наоборот.
Самое похвальное во EQS SUV – его способность протискиваться сквозь самые узкие щели. Благодаря 10-градусному повороту колес задней оси радиус разворота у EQS SUV меньше, чем у Jeep Wrangler Rubicon: для, казалось бы, ориентированного на асфальт электромобиля показатель явно впечатляющий. Дополнительный кайф на бездорожье доставляет мгновенная тяга электродвигателей: достаточно чуть прижать акселератор, и EQS рано или поздно пробьет себе дорогу, даже если вокруг грязь, глубокая колея и камни. Я впечатлен.
Эмоциональный заряд
При той же колесной базе, что и у седана EQS, от носа до хвоста SUV на 140 мм короче. Укороченные свесы наносят некоторый ущерб аэродинамической эффективности: коэффициент сопротивления составляет 0,26 (у седана 0,20). Вместе с дополнительным весом это означает снижение запаса хода: у заднеприводного EQS SUV, по оценкам Mercedes, он составляет 490 км, в то время как обе полноприводные версии могут осилить без подзарядки лишь 460 км. Хотя эти цифры еще официально не подтверждены EPA, они меньше, чем у седана EQS – на 70 и 90 км соответственно.
Это также меньше, чем у Tesla Model X (который EPA оценивает в 560 км) и BMW iX xDrive50 (520 км). EQS SUV 580 не может угнаться даже за «заряженным» iX M50, который получил от агентства оценку в 463 км. Надеемся на то, что Mercedes продолжит традицию седана EQS и в реале превзойдет цифры от EPA.
Но независимо от того, так это или нет, мы не сомневаемся, что большинство владельцев останется довольно той современной, продвинутой зарядной архитектурой, что скрывается под гладкими обводами EQS SUV. В стандартную комплектацию входит 9,6-киловаттное бортовое зарядное устройство переменного тока, которое полностью заряжает батарею примерно за 11 часов 15 минут: вполне достаточно для ночной зарядки в непиковое время. На станции быстрой зарядки постоянным током EQS впитывает электроны с мощностью до 200 кВт, что позволяет подзарядить батарею с 10 до 80% за 31 минуту.
Как и в других моделях EQ, бортовая навигация отлично справляется с прокладкой маршрута к самым быстрым общественным зарядным станциям, предоставляя водителю всю необходимую информацию для планирования длительных поездок, включая расчет того, сколько придется простоять на конкретной зарядной станции, чтобы прибыть в заданный пункт назначения с определенным запасом хода. Для купирования традиционных для EV переживаний о запасе хода и планировании поездки такие функции воистину бесценны.
Будут ли брать?
Базовая цена EQS 450+ SUV в США составляет $105 550 (включая $1 150 за доставку), что на $2 190 дороже аналогичной версии седана. За EQS 450 4Matic SUV нужно заплатить $108 550, а флагманский EQS 580 4Matic SUV стоит $127 100. На момент написания статьи Mercedes еще не объявил цен на конкретные опции, но свой хорошо упакованный (включая такие приятные штуки, как подогрев и вентиляция передних и задних сидений второго ряда, удобные подушечки для шеи, четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей, аудиосистема Burmester 3D с Dolby Atmos и многое другое) EQS 580 Pinnacle я бы оценил примерно в $140 000.
Благодаря лучшему качеству отделки и сборки, чем у иконоборческой Tesla Model X, и более изящному стилю, чем у BMW iX, он должен понравиться традиционным потребителям роскоши, желающим подсократить свои счета за топливо или уменьшить углеродный след. Помешанные на технологиях фанаты электромобилей, пожалуй, сочтут ассортимент EQS SUV несколько недостаточным. И все же, несмотря на легко объяснимое снижение эффективности по сравнению с седаном, Mercedes-Benz EQS SUV, по моему не очень скромному мнению, представляется более выгодной покупкой.
Автомобиль сохранил уверенность на дороге и комфортную, спокойную манеру поведения, а его задний диван при этом более удобен и лучше регулируется, чем у пятидверного фастбэка. Достаточно ли этого, чтобы противостоять существующей и будущей конкуренции со стороны Lucid, Rivian, BMW, Tesla и Fisker, пока неизвестно. Но EQS SUV – это, как ни крути, один из лучших Mercedes-Benz.
Обзоры конкурентов EQS:
Галерея: Mercedes-Benz EQS SUV (2022), обзор
Mercedes-Benz EQS 580 SUV