Дождь. Лужи по колено. Я стою и жду, когда меня позовут за руль мотоцикла.
Когда зимой я проезжал мимо экзаменационных площадок ГИБДД и видел замерзающих там людей, которые собирались сдавать экзамен, про себя думал: «Вы что, летом сдать не могли?». И как я сам оказался в этой ситуации? А все просто: из-за чертовой бюрократии. Мы начали учиться в школе Moto-Track в июле, а до экзамена добрались только в конце сентября, и все дело именно в «бумажках». Школьной программы в девять двухчасовых занятий более чем достаточно для того, чтобы освоить экзаменационную программу. Спросите меня, и я отвечу: если вам не хватило пяти занятий, чтобы подготовиться к сдаче экзамена, тогда лучше вообще не сдавать.
В Москве сдать на мотоциклетные права в этом году по факту можно было всего на двух площадках. В нашем случае (это зависело от мотошколы) пришлось ехать в Косино. Причем теоретический экзамен принимают аж за МКАДом, а площадка располагается внутри кольца. Для тех, у кого есть возможность приехать на экзамен на машине, это не проблема. Кстати, среди сдающих встретились и ребята на мопедах.
Нервы ни к черту
Я хотел бы сказать, что экзамен начинается с теории, но фактически он начинается с вхождения в стресс. Жуткое помещение, не ремонтировавшееся со времен Советского Союза, уставшие, озлобленные сотрудники и компьютеры эпохи Windows XP не помогают настроиться на правильный лад.
Но я еще со времен университета люблю заходить на экзамен первым, и тут мне повезло: вошел в первой восьмерке.
С билетом тоже повезло, а вот нервы подвели. Действия, которые нужно выполнить на экзаменационном компьютере, настолько нелогичны, что мой мозг отказался их воспринимать: сначала нужно выбрать ответ, затем подтвердить выбор нажатием на пробел, а потом вручную перейти к следующему вопросу. Я понимаю, что это сделано для того, чтобы исключить случайный выбор ответа, но, разбалованный мобильными приложениями, где все логичнее, про обязательное нажатие на пробел я забыл. И уже справившись (как мне казалось) с билетом, услышал от сотрудника полиции: «Чаподзе, вы хоть на один вопрос ответите?».
Пришлось идти по билету по новой – уже при дефиците времени, и из-за спешки я глупо ошибся в простом вопросе. Хорошо, что по условиям экзамена, допустив одну ошибку, ты получаешь еще пять вопросов на ту же тему,– поэтому дополнительные были такими же простыми, как и тот, в котором я ошибся.
Вообще, по-моему, нет ничего глупее провала на теории. Рядом со мной сидел парень, у которого весь экран светился красным от ошибок: на что он надеялся, придя на экзамен, я понятия не имею.
Как переплыть площадку
Дальше перемещаемся на площадку, которая находится километрах в пяти – благо, мы на машине. По дороге из здания ГИБДД, где проходит теоретический экзамен, на площадку можно успеть и позавтракать заскочить. Эти площадки зачастую находятся в промзонах, где рядом нет ничего «продуктового», и наша не стала исключением. Так что есть смысл прихватить с собой на экзамен хотя бы воду.
Как это, к сожалению, часто у нас бывает, о каких-либо удобствах для экзаменуемых никто не заботится. Несчастные, добравшиеся до площадки без машин, вынуждены не менее получаса (под дождем!) толпиться у ворот, а после прибытия экзаменаторов – ждать своей очереди в углу площадки. Опытные ребята – которые, судя по всему, сдавали не в первый раз – даже принесли с сбой раскладные стулья вроде тех, что продаются в магазинах для туристов и рыбаков.
Еще раз обратив внимание собравшихся на проливной дождь, инспектор намекнул, что лучше бы нам сегодня не сдавать, но выбор оставил за нами. Никто не отказался.
Дальше немного нудной бюрократии: ты встаешь перед автомобилем, из которого на тебя смотрит камера, а сотрудник ГИБДД сидит внутри и вслух читает содержание твоего паспорта. Это нужно для того, чтобы на видеозаписи с экзамена ты был узнаваем и сохранилось доказательство того, почему ты сдал или не сдал.
Должен признать, что инспектор все же сделал нам «дождевые» поблажки.
Больше всего дождь усложнил и без того сложное скоростное маневрирование. Все были очень осторожны, а некоторые девушки ехали упражнение так аккуратно, что ни о каких 35 секундах, в которые нужно уложиться, речи уже не шло. Но их все равно пропускали дальше – если, конечно, они не сбивали конусы.
Когда подошла моя очередь, я постарался ехать быстро, но аккуратно. Правда, все равно затупил с нейтралью, но остальные упражнения пошли как по маслу. Потому что отличий между исполнением «змейки» и «восьмерки» на сухом и мокром асфальте нет: ты едешь так медленно, что ни о каком аквапланировании или хотя бы скольжениях речи не идет.
Практически байкер
Какие у меня рекомендации? Ну, прежде всего, постараться не растягивать обучение, пройти его в максимально сжатые сроки. У меня ушло три недели, по три занятия в неделю продолжительностью два часа каждое. Правда, зная, что экзамен будет только через месяц, последнюю тренировку я перенес на неделю перед сдачей.
Итак, я прошел все испытания и услышал заветное «сдал», но приключения на этом не закончились. Потому что права выдают не сразу: для их получения нужно записаться на прием (например, через «Госуслуги») строго в то же отделение ГИБДД, где сдавал экзамен.
И там выяснилось, что моя медсправка не подходит. Я получал ее в государственной клинике, несколько раз четко и ясно предупредил, что автомобилист и сдаю на мотоциклетную категорию, и помотавшись по врачебным кабинетам, которые в сумме почему-то называются «услугой одного окна», получил заветный документ.
Так вот, медсправку мне в итоге дали только «мотоциклетную», а не «мотоциклетно-автомобильную», чего я, естественно, не заметил. Пришлось тратить два с половиной часа жизни на то, чтобы снова доехать до поликлиники, переделать справку и вернуться в ГИБДД. Благо, сам медосмотр для мотоциклистов и автомобилистов по факту ничем не отличается.
И вот у меня на руках заветные мотоциклетные «корочки». Они же и для автомобиля, без разницы: старые права у меня забрали и выдали новые, на две категории. Точнее, категорий даже больше, но мопедные идут, так сказать, бесплатным приложением к двум основным.
Читайте также:
Спустя неделю такой же экзамен сдал и мой коллега Сергей Иванов. В отличие от меня, ему с погодой повезло: было солнечно, сухо, но не жарко. Теорию он сдал без помарок, а вот на площадке задел (но не повалил) конус. Это одна из немногих допустимых ошибок, так что ему это нарушение отметили, но все равно признали годным к вождению байка.
В целом у нас с ним сложилось впечатление, что если грубых ошибок на экзамене ты не допускаешь, то инспектор не столько цепляется за мелкие недочеты, сколько смотрит на общий уровень подготовки. Для него главное – удостовериться, что тебя не опасно выпустить на дорогу.
Все, дальше можете выбирать себе мотоцикл. Я тут уже присмотрел одну модель, но окончательно еще не решил.