Интерес к езде по бездорожью у меня появился сразу после покупки Mitsubishi Pajero Sport. Эта машина мне очень нравилась во всех смыслах: она отлично справлялась со всеми задачами от ежедневной перевозки семьи и грузов до дальних путешествий, в чем вы могли убедиться, если читаете наш сайт давно.
Как автолюбитель и главный редактор я считал, что для производителя будет просто оскорбительным, если я ни разу не выведу машину на бездорожье. Я не собирался лезть в грязь по капот, просто хотел иметь возможность уверенно съехать с дороги и не проколоть шину об острый камень, поэтому ограничился лишь установкой шин BFGoodrich.
И знаете что? Я был прав! Конечно бывают ситуации, когда без лебедки или вертолета не обойтись, но все места, куда я хотел заехать, покорились мне без проблем: оказалось, что опыт водителя в комбинации с хорошим полным приводом и шинами куда важнее, чем полностью подготовленная машина.
Внедорожные шины
Поэтому, если вы собираетесь покорять бездорожье, я настоятельно рекомендую отбросить стереотипы и начинать с малого: например, с установки специальных шин. А уже после, если втянетесь, заниматься остальными доработками.
На рынке появилась новая модель Cordiant Off-road 2 поколения, и мне представилась возможность познакомиться с ней поближе. К сожалению, это было не за рулем моего Pajero Sport: нас вывезли в Узбекистан и посадили за руль пикапов Isuzu D-Max.
Что за шины вообще?
Cordiant Off-road 2, как легко догадаться из названия, – эволюция уже хорошо зарекомендовавших себя внедорожных шин от российского производителя.
Оптимизированное чередование шагов рисунка протектора позволило сделать езду на асфальте более комфортной, снизив уровень шума, а новый профиль – проглатывать небольшие неровности.
По забавному стечению обстоятельств, бОльшая часть маршрута проходила по заасфальтированным участкам, но, как бы смешно это ни звучало – это действительно важно.
В моем первом приключении, с воспоминания о котором я начал эту статью, мне пришлось преодолеть 2000 км по автомагистралям и серпантинам перед тем, как добраться до Грузии.
Мало кто хочет везти с собой шины или машину на эвакуаторе: большинство любителей внедорожных поездок предпочтет сесть в машину, доехать до нужной точки, после чего съехать с асфальта. Поэтому поведение на асфальте очень важно, – и на горных серпантинах Узбекистана Off-road 2 проявили себя довольно неплохо как по сухому, так и в дождь.
Что на бездорожье?
К сожалению, грязи в привычном смысле слова мы не увидели, но производитель уверяет, что проделал в этом направлении огромную работу.
Например, были усилены боковины, что позволило для преодоления самых сложных участков травить давление в шинах до 0,5 бар.
Появились более крупные, выполненные в виде разновысотных выступов грунтозацепы по бокам. Они выполняют и защитную функцию, предотвращая повреждение каркаса о препятствия, и повышают тягово-сцепные свойства на бездорожье.
Беговая дорожка стала более узкой, чем у шин предыдущего поколения, благодаря чему в грязи колесо быстрее добирается до твёрдого грунта. В паре с массивными блоками протектора увеличиваются тягово-сцепные свойства на твёрдом покрытии и бездорожье.
Канавки рисунка протектора ориентированы не только в поперечном по ходу движения автомобиля направлении, но и в продольном: они образуют широкие протяжённые каналы, проходящие под острым углом к оси симметрии рисунка, что значительно повышает самоочищаемость.
Что нам удалось попробовать, так это езду по грунтовке с крупными острыми камнями. В некоторых местах была возможность разгоняться до 100 км/ч, и даже в таких условиях ни одна шина ни на одном из тестовых автомобилей не пострадала.
Если мы говорим о серьезных экспедициях, а не о простых покатушках в грязи, там подобные условия встречаются чаще, и возможность ехать быстро сильно сократит время в дороге.
Какие размеры доступны?
Сейчас Cordiant Off-road 2 доступны в двух посадочных диаметрах: на 15 и 16 дюймов. Предлагаются типоразмеры 205/70, 215/75, 235/75 R15 и 205/70, 215/65, 225/75, 245/70, 245/75 R16.
Галерея: Cordiant Off-road 2