Удивительно, но третьему поколению Mitsubishi Outlander в этому году исполнилось целых 10 лет: кроссовер был представлен публике на Женевском автосалоне в марте 2012 года.
Среди доступных в России силовых установок, помимо оставшихся к сегодняшнему дню бензиновых «четверок» объемом 2 и 2,4 литра, был мощный 3-литровый V6 и даже подключаемый гибрид PHEV, позволявший проехать 30-40 километров пути исключительно на электротяге. А спустя 2 года произошел основательный рестайлинг, после которого автомобиль на долгие годы приобрел уже знакомую нам внешность.
Японцы изменили передний и задний бамперы, установили массивную декоративную решетку, поработали над оптикой и слегка расширили колесные арки под стать новым 18-дюймовым дискам. Однако самые важные метаморфозы произошли внутри: вариатор обзавелся более производительной системой охлаждения, подвеска стала лучше отрабатывать неровности, уровень вибраций снизился, а шумоизоляция перестала существовать только на бумаге. В комплектациях подороже даже появился подогрев зоны стеклоочистителей и электропривод задней двери.
Чёрная хромированная решётка в фирменном стиле Dynamic Shield меняет оттенок от светлого к тёмному в зависимости от угла освещения
Блестящую горизонтальную планку между задними фонарями тоже не мешало бы затонировать. Кстати, вся оптика, включая задние фонари — полностью светодиодная
С тех пор кроссовер пережил несметное количество рестайлингов и «подтяжек», а в 2018 году обзавелся полностью светодиодной оптикой и обновленной информационно-развлекательной системой с другим блоком климат-контроля. Тогда же ему вновь перенастроили шасси и немного улучшили шумоизоляцию.
Каким он стал?
Помимо внешних украшательств вроде черных рейлингов, темного хрома в носовой части, накладок вокруг противотуманных фар и двухцветных колесных дисков, нынешний Outlander отличается от предыдущих иными креслами (профиль стал глубже, набивка жестче, а в отделке появились кожа и искусственная замша), модернизированной мультимедийкой (с увеличенным до 8 дюймов сенсорным экраном, возможностью подключения смартфонов и шустрым процессором, но по-прежнему унылой графикой) и удобными «крутилками» для регулировки температуры.
Благодаря центральным вставкам из искусственной замши кресла лучше удерживают тепло и фиксируют спину, но к качеству некоторых материалов всё ещё есть вопросы. Сильнее других расстраивает маркий лакированный пластик на центральном тоннеле
На 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы можно вывести маршрут Яндекс Навигатора, но с синхронизацией некоторых устройств могут возникнуть проблемы
При входе в поворот S-AWC сравнивает заданную водителем и реальную траектории движения и на основе этих данных замедляет переднее внутреннее колесо
На центральном тоннеле можно заметить большую кнопку S-AWC (сокр. Super All-Wheel Control), предназначенную для смены режимов одноименной системы полного привода. Раньше она была доступна только владельцам флагманских автомобилей с двигателем V6, но с недавних пор алгоритм управления вектором тяги стал доступен на всех полноприводных машинах. Конструкция ожидаемо упростилась: впереди больше нет электронной блокировки дифференциала, а за правильность курса отвечает программа, контролирующая работу системы стабилизации и муфты подключения задней оси. Справедливости ради стоит отметить, что едет машина по-прежнему хорошо, и не стесняется залетать в повороты боком на скользком покрытии.
Невзрачные прямоугольные кнопки, среди которых через раз встречаются пустышки, сильнее всего выдают преклонный возраст кроссовера
Не покидает ощущение, что клавиши раскиданы хаотично. Что мешало перенести кнопку включения обогрева руля на руль? Ведь там тоже есть заглушка-пустышка
Уловить разницу в настройках шасси получится только в том случае, если пересесть в нынешний Outlander сразу из дорестайлингового автомобиля. Она незначительная, но все же есть: короткоходная, но в то же время энергоемкая подвеска стала немного мягче. Хотя надолго съезжать с ровной дороги на «Мицу» все же не хочется. Отчасти из-за шума, который начинает проникать в салон из-под днища и колесных арок (на асфальте источником шума служит область зеркал заднего вида – из-за тонких боковых стекол). Меры по заимствованию элементов звукоизоляции у дизельной модификации заметно помогли, но не решили проблему полностью.
Руль, как и раньше, не балует обратной связью, а подогрев присутствует только для галочки: обод становится теплым исключительно по бокам, в местах правильного «хвата», и чтобы быстро согреть замерзшие на ледяном ветру руки, его мощности явно недостаточно.
Силовая установка
Под капотом тестового автомобиля скрывается рядный 4-цилиндровый атмосферник объемом 2360 см³, развивающий 167 лошадных сил и 222 Нм крутящего момента, который разрешается заправлять самым дешевым бензином А-92.
У мотора два верхних распредвала с электронной системой управления фазами газораспределения, распределенный впрыск и надежный цепной привод распредвалов. Он хорошо ладит с бесступенчатой трансмиссией и потребляет около 11-12 л/100 км топлива в городском режиме. Время разгона с нуля до сотни — порядка десяти с половиной секунд.
И больше ему точно не надо! С этим двигателем Outlander не кажется сонным, как версия с 2-литровым мотором, и не хлещет бензин цистернами – в отличие от топового вседорожника с 3-литровой «шестеркой».
Старость
10 лет на конвейере — это очень внушительный срок. За это время любой, даже самый замечательный автомобиль, начнет увядать и сдавать позиции более современным и технологически продвинутым конкурентам. И пусть внешне «Аутлендеру» до сих пор удается держаться молодцом, интерьер с квадратными клавишами и крупнопиксельным интерфейсом выглядит безнадежно устаревшим.
Тот факт, что бесконечно обновлять даже самую удачную машину нельзя, еще год назад осознали и сами японцы, выпустив долгожданное — четвертое по счету — поколение «Аутлендера». Кроссовер построен на модульной платформе Nissan Rogue, известного у нас под именем X-Trail. Базовые версии оснащаются 2,5-литровой бензиновой «четверкой» без наддува от того же «Ниссана» с отдачей 184 «лошадки» и 245 Нм крутящего момента. Плюс вариатор Jatco, подключаемый полный привод и совершенно новый салон. Новый, Карл!
Перспективы
Но в Россию он, конечно же, не поставляется. По крайней мере, официально (хотя дилеры уже нашли способ завозить «серые» машины через Америку и ОАЭ по так называемому параллельному импорту, желающих приобрести такой кроссовер и мучиться с техобслуживанием пока немного). А цена старого в комплектации Ultimate 4WD без скидок и так называемых специальных предложений уже перевалила за 4 миллиона…
Еще о Mitsubishi Outlander:
ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI OUTLANDER 2.4