Немного истории
История крошечного японского внедорожника началась в 1968 году, когда известная своими 3-колёсными грузовичками Hope Motor Company (англ. Hope — «Надежда») представила публике свой первый полноприводный автомобиль под названием HopeStar ON360.
Длина машинки не превышала 3 метров, вес составлял 525 кг, лобовое стекло откидывалось вперёд, а вместо привычных дверей водителя и пассажира использовались металлические цепи.
Для её производства компания заказала у Mitsubishi сто рядных 2-тактных двигателей ME24 объёмом 359 см³ с жидкостным охлаждением. Мотор развивал 21 л. с. и позволял модели разгоняться до максимальной скорости в 70 км/ч (или 30 в режиме 4WD). Но продажи шли очень плохо. С трудом реализовав всего 15 внедорожников, Hope потеряла надежду и продала проект компании Suzuki.
Первыми шагами Suzuki после заключения сделки стала замена кузова и установка собственного чуть более производительного мотора мощностью 25 л. с. Кроме того, автомобиль стал 3-местным; ради сокращения габаритов запасное колесо расположилось на заднем ряду позади пассажирского кресла.
Так в апреле 1970 года появился прадедушка современного Jimny — маленький рамный внедорожник LJ10 (Light Jeep), подпадавший под категорию кей-кара. А это значит, что помимо недоступного ранее в этом классе полного привода, владелец мог рассчитывать на определённые налоговые льготы и другие приятные бонусы от государства.
Спустя почти 50 долгих лет в мире начались продажи нового, уже четвёртого по счёту Jimny с современным 1,5-литровым двигателем мощностью 102 л. с. и угловатым дизайном в стиле немецкого «гелендвагена» – более просторного, устойчивого и комфортного, но по-прежнему настоящего рамного внедорожника с подключаемой передней осью, межколёсной блокировкой, понижающим рядом в раздатке, неразрезными мостами и короткими свесами.
Маленький, но очень крутой
Не стоит думать, что Jimny — это игрушка, которая лишь отдалённо напоминает «настоящие джипы» серьёзных дяденек. Тем, кто абсолютно не знаком с прежней моделью, и собирается купить его только из-за мультяшной внешности, следует понять, что перед ними не уютный городской кроссовер, а настоящий рамный внедорожник с минимальным количеством вспомогательной электроники, непростой управляемостью и аэродинамикой книжного шкафа.
Управлять музыкой и навигацией на 7-дюймовом экране можно даже в перчатках благодаря инфракрасному сенсору
Кнопки стеклоподъёмников переехали на центральную консоль
«Понижайка» теперь снова включается отдельным рычагом на тоннеле
После надлежащей подготовки (небольшого лифта, установки лебёдки, дифференциала, защиты и шноркеля) он и вовсе превращается в бескомпромиссный вездеход с практически идеальной геометрической проходимостью, способный проехать там, куда другие просто-напросто не поместятся. Так что компактный размер в данном случае — скорее преимущество, чем недостаток.
В легкомысленном отношении публики отчасти виноваты дилерские центры, которые нередко предлагают своим клиентам автомобили в очень странных комплектациях. Представьте себе голубой Land Cruiser 200 с коричневым интерьером, длинными ярко-красными брызговиками и узкими колёсиками от дорожного чемодана. Звучит ужасно, не правда ли? А в случае с Jimny такое действительно происходит.
Свежая начинка
Как вы уже знаете, под капотом нынешнего Jimny скрывается более производительный и тяговитый «атмосферник» объёмом 1,5 литра, развивающий 102 лошадиные силы (при 6000 об/мин) и 130 Нм крутящего момента (при 4000 об/мин). Прошлая машина довольствовалась надёжным, но сонным и довольно шумным двигателем 1,3 мощностью 85 «лошадок», который приходилось раскручивать до визга, чтобы не отставать от окружающих в плотном потоке.
Новый двигатель с алюминиевым блоком и цепным приводом распредвалов работает заметно тише и ровнее прежнего
Тахометр с олдскульной оранжевой подсветкой размечен до 8000 об/мин, но загонять стрелку в красную зону уже незачем
Новый мотор получился легче, компактнее и заметно бодрее старого. С ним Jimny увереннее набирает скорость и ест меньше топлива: средний расход за всё время теста не превысил 9,1 литра на 100 километров пробега. Причём коробка осталась прежней: всё тот же суровый 4-ступенчатый «автомат» Aisin, но с широким и прямым пазом для включения передач. И да, мне совершенно не интересно, сколько времени ему требуется на разгон с 0 до 100 км/ч. Пусть даже это целая вечность.
Лучше, чем прежде
Трансмиссия, лонжеронная рама лестничного типа, зависимая подвеска с неразрезными мостами и винтовыми пружинами, жёстко подключаемая передняя ось и «понижайка» принципиально не изменились, но подверглись модернизации. Вся конструкция стала жёстче благодаря дополнительным поперечинам и новой крестовине в центральной части, колея расширилась на 40 миллиметров для пущей устойчивости, пластиковым бамперам оптимизировали форму, скосив уголки в угоду проходимости, а вдоль крыши теперь проложены водосточные желобки, полезность которых трудно переоценить.
Наконец, водителю больше не нужно биться коленями о выступающие элементы двери и довольствоваться антуражем из прошлого. Интерьер новой машины получился просторнее, а на смену устаревшей консоли с дедушкиным радиоприёмником пришла довольно современная мультимедийная система с сенсорным экраном и возможностью подключения смартфонов.
Если не забывать о том, что Jimny — автомобиль для двоих, то проблем с вместимостью точно не возникнет. Впереди здесь значительно комфортнее, чем в машине третьего поколения. А со сложенным задним рядом объём багажного отделения возрастает со скромных 85 до 830 литров.
Вывод
Пожалуй, это именно тот случай, когда создатели просто взяли старый, проверенный временем автомобиль, и сделали его лучше буквально во всём. Я могу быть необъективным, но Jimny всегда вызывает у меня исключительно положительные эмоции. Он мало ест, ему не страшны высокие бордюры и разбитые дороги, его всегда можно припарковать во дворе или на узкой улочке. Хочется просто сесть и ехать, пока в баке не закончится бензин.
Вот только с ценами у нас творится нечто невообразимое...
Еще об автомобилях Suzuki Jimny:
ХАРАКТЕРИСТИКИ SUZUKI JIMNY